Startproblem BMW 525 tds

[Translating...]

Hallo,

mein Problem ist das Starten nach langer Standzeit z.B 1 Tag.
Auto: BMW e34, 525 tds, Bj 95, 85 Tkm
Nur nach langem Orgeln und dunkler Wolke aus den Auspuff springt er widerwillig an. Bei kürzerer Standzeit (Stunden) springt er gut an.
Geprüft habe ich:
Glühkerzen (kalt etwa 0,6 Ohm)
Spannung an Glühkerzen während des Vorglühens vorhanden
keine Luftblasen im Kraftstoffschlauch sichtbar
Vorförderpumpe arbeitet
el.Absteller o.k.
Batterie o.k. (1Jahr)
Dieselfilter o.k.
Meine Frage: Was kann defekt sein und wie gehe ich am effektivsten zur Fehlersuche vor ? (bin technisch nicht unbegabt)

Vielen Dank für die Mühe im voraus!

M.f.G.
Willi Linsmeier

(PM von Rainer reinkopiert)

[Translating...]

Hallo Willi,

Quote:

Hallo, mein Problem ist das Starten nach langer Standzeit z.B 1 Tag. Auto: BMW e34, 525 tds, Bj 95, 85 Tkm Nur nach langem Orgeln und dunkler Wolke aus den Auspuff springt er widerwillig an. Bei kürzerer Standzeit (Stunden) springt er gut an. Geprüft habe ich: Glühkerzen (kalt etwa 0,6 Ohm) Spannung an Glühkerzen während des Vorglühens vorhanden keine Luftblasen im Kraftstoffschlauch sichtbar Vorförderpumpe arbeitet el.Absteller o.k. Batterie o.k. (1Jahr) Dieselfilter o.k. Meine Frage: Was kann defekt sein und wie gehe ich am effektivsten zur Fehlersuche vor ? (bin technisch nicht unbegabt)

leider kenne ich Deinen Motor überhaupt nicht.
Üblicherweise treten nach einigen Sekunden Anlassen ohne Vorglühanlage weiße Dieselnebel aus dem Auspuff.
Daher ist es wichtig ob das bei Dir der Fall ist, also erst leicht weiße Nebel, und beim Anspringen rappelschwarz aus dem Auspuff,
oder gar nichts aus dem Auspuff und beim Anspringen schwarz.

Im ersten Fall liegt der Fehler höchstwahrscheinlich nicht an der Kraftstoffzufuhr(Einspritzpumpe, Absteller etc.), im zweiten Fall schon.

Gegen eine schlechte Kompression Deines Motors spricht die geringe Laufleistung, traten in der Vergangenheit bereits Schäden am Motor auf, durch die evt. Fremdkörper die Zylinderlaufbahnen beschädigen konnten, z.B. eine gebrochene Turbinenwelle des Turboladers ?

Deine Vorglühanlage hast Du bereits überprüft.
Wurden in der Vergangenheit die Glühkerzen getauscht und evtl. ein falscher Typ eingebaut (zu kurz) oder handelt es sich um die originalen Glühkerzen ?

Hat Dein Motor eine Art 'Drosselklappe' im Ansaugtrakt, die z.B. zum sanften Abstellen des Motors oder Regulierung der Abgasrückführungsrate genutzt wird ?
Wenn ja, könnte solch eine Klappe schlicht klemmen und verhindern, daß genug Luft angesaugt wird, um eine ausreichende Temperatur beim komprimieren der Luft in den Zylindern zu erreichen.

Grüße, Rainer

PS: Alle BMW Schrauber an die Front

[Translating...]

Hi,

ich bin zwar auch kein BMW Schrauber aber ich kenn da einen...

Zitat des anonymen BMW Schraubers:

"Bei meinem 525 TDS Bj. 94 hatte ich das gleiche Problem (ATM 80tkm).
Ursache war eine defekte Einspritzdüse, welche den Druck in der Einspritzanlage nicht gehalten hat. Der Druckabfall dauerte längerer Zeit, so konnte ich nach 2-3 Stunden problemlos starten, aber nach 24 Stunden dauerte es länger (1 Minute Orgeln) und wenn das Auto mal eine oder zwei Wochen stand (Urlaub) wollte er gar nicht mehr anspringen. Was nach der Erneuerung der Einspritzdüse noch viel gebracht hat, war Reiniger für die Einspritzanlage (von Fachwerkstatt), Motor läuft ruhiger und hängt besser am Gas.
Seit der Reparatur ist ein Jahr und 35tkm vergangen und er springt immer noch gut an nach dem Vorglühen )).

Des weiteren hatte ich eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt (Ölrückstände an der Ansaugspinne), Hosenrohr gerissen (Ruß am Metallgewebe). Diese Defekte haben aber nichts mit dem Anspringen zu schaffen, sonder nur mit der Anfahrschwäche und Ruckeln unterer Drehzahlbereich.

Ach ja Chip ist auch nicht mehr Original, jetzt 40tkm 1-1,5Liter weniger Diesel, PumpeDüse ärgern auch kein Problem mehr und er läuft und läuft und läuft ))))"

Ich hoffe das hilft.

[Translating...]

Bertil wrote:

... Ursache war eine defekte Einspritzdüse, welche den Druck in der Einspritzanlage nicht gehalten hat.

Hallo, hm , dachte der 525TDS hatte auch noch eine Radial-VE ? Dann sollte es doch nichts ausmachen wenn man sogar die komplette Einspritzleitung von der Düse schraubt, geschweige denn 1e von 4 Düsen die sabbert ?

Grüße, Rainer

[Translating...]

Pssst, der 525tds ist ein Sechszylinder --- verrats aber nicht!!!

[Translating...]

Bertil wrote:

Pssst, der 525tds ist ein Sechszylinder --- verrats aber nicht!!!

Ok *g* reingefallen. Aber 1e von 6 Düsen defekt und dann startet er nicht ?

Grüße, Rainer

[Translating...]Hi,

ich hab zwar keine Lösung zu dem Problem, kann jedoch einen Link zum BMW Motorenforum posten. Vielleicht wissen die 'BMW-Profis' da besser weiter. Und eine Suchen Funktion haben die da auch.

Gruss,
Arne

Guckst Du hier!

[Translating...]

Rainer K. wrote:

... Aber 1e von 6 Düsen defekt und dann startet er nicht ?

Wen die Düse nicht richtig schliesst dann könnte Luft in die Druckleitung gelangen. Danach muss sich das System erst wieder Entlüften was dann zu "Anlasserorgien" führt.

[Translating...]Hallo

Hast du schon mal die Glühkerzen gemessen???
Fallst du hilfe brauchst schreib mir e E-Mail!
Fillipo11@aol.com


Gruss Micha

[Translating...]hmm. da würde ich mal als alter BMW schrauber und begeisteter VW fahrer sagen:

Statische Grundeinstellung Verteilereinspritzpumpe n.i.O.

Die Einspritzpumpen sind werksseitig korrekt eingestellt. Eine Verstellung der Grundeinstellung über die Laufzeit des Motors erfolgt nur über die Längerung der Steuerkette.

Da es einen ursächlichen Zusammenhang zwischen Spritzbeginn und Pumpeneinstellung gibt, wird nur dann ein fehler im fehlerspeicher abgelegt, wenn der istwert des spritzbeginns zu stark vom sollwert abweicht (gröser +/- 2,5Grad KW zum Sollwet)


Hast du eine einstellung der Pumpe schon vorgenommen?
welchen Pumpeninnendruck hast du?
Was sagt der Fehlerspeicher?