Ratlos...Leistungsstopp 1Z...

[Translating...]Hallo,
Ich bin momentan etwas ratlos...
Bei meinem Golf III TDI (1Z) 170 000 km ohne Chiptuning tritt folgender Fehler auf:
575 Saugrohrdruck
Zusatz Info vom Steuergerät zum Fehlercode: Regeldifferenz-sporadisch

VW Fachwerkstätte ratlos... LMM getauscht, war´s nicht, Magnetventil vor 2 Jahren aufgrund TDi Ruckeln´s getauscht (war damit behoben), Turbolader (Verdacht auf klemmendes Wastegate) getauscht, Druckschläuche erneuert.

Die Ladedruckanzeige zeigt folgendes, unter Last auf der Autobahn steigt der Ladedruck auf 1,3 !!! Bar, dann regelt das Steuergerät auf 1 Bar Ladedruck und infolge Leistungsstopp...
Normalerweise sollte der Ladedruck doch bei 0,8 Bar durch öffnen des Wastegateventils geregelt werden. Druckschläuche wurden von der Werkstatt richtig angeschlossen, hab ich bereits überprüft, am Steuergerät liegt es meiner Meinung nach auch nicht, weil es ja bei 1,3 Bar Ladedruck einen Leistungsstopp anordnet.
Seit der neue Lader eingebaut wurde 'rattert' irgendewas ganz seltsam unter Vollast (also wenn der Turbo wirksam wird)...

Mir fällt wirklich nicht´s mehr ein...Die Fachartikel bringen mich auch nicht weiter...
Wer weiss Rat?
Verzweifel....
(Den nächsten VW Mechaniker schiess ich auf den Mond!)
Grüsse,
Vasmodis!

[Translating...]

Hi,

das Wastegate des 1Z öffnet bei 0,6 bar. Mittles einer Trickschaltung (Ladedruckregelventil) wird der auf dem Wastegate aufliegende Druck so runtergereglet das ein effektiver Ladedruck (Saugrohrdruck) von etwa 1bar eingeregelt anliegt. Überschwinger sind möglich. 1,3bar erscheint mir aber schon recht hoch.
Ich würde mal das Ladedruckregelventil (im Motorraum am Dieselfilter) erneuern. Es kostet nicht die Welt und ist schon öfters bei 1Z Modellen defekt gewesen.

[Translating...]Hi!
Danke für Deine Antwort,
Ich hab das Leadedruckregelventil vor 2 Jahren getauscht (wie gesagt damals TDi Ruckeln)
Da es 'relativ ' neu ist und die Symptome von damals andere waren hab ich es ausgeschlossen. Aber Du hast recht, so teuer is es nicht, das es keinen Versuch wert wäre.
Gäbe es sonst noch Fehlerquellen?
Grüsse,
Vasmodis!

Hallo,
Ich bin momentan etwas ratlos...
Bei meinem Golf III TDI (1Z) 170 000 km ohne Chiptuning tritt folgender Fehler auf:
575 Saugrohrdruck
Zusatz Info vom Steuergerät zum Fehlercode: Regeldifferenz-sporadisch

VW Fachwerkstätte ratlos... LMM getauscht, war´s nicht, Magnetventil vor 2 Jahren aufgrund TDi Ruckeln´s getauscht (war damit behoben), Turbolader (Verdacht auf klemmendes Wastegate) getauscht, Druckschläuche erneuert.

Die Ladedruckanzeige zeigt folgendes, unter Last auf der Autobahn steigt der Ladedruck auf 1,3 !!! Bar, dann regelt das Steuergerät auf 1 Bar Ladedruck und infolge Leistungsstopp...
Normalerweise sollte der Ladedruck doch bei 0,8 Bar durch öffnen des Wastegateventils geregelt werden. Druckschläuche wurden von der Werkstatt richtig angeschlossen, hab ich bereits überprüft, am Steuergerät liegt es meiner Meinung nach auch nicht, weil es ja bei 1,3 Bar Ladedruck einen Leistungsstopp anordnet.
Seit der neue Lader eingebaut wurde 'rattert' irgendewas ganz seltsam unter Vollast (also wenn der Turbo wirksam wird)...

Mir fällt wirklich nicht´s mehr ein...Die Fachartikel bringen mich auch nicht weiter...
Wer weiss Rat?
Verzweifel....
(Den nächsten VW Mechaniker schiess ich auf den Mond!)
Grüsse,
Vasmodis!

[Translating...]

Vasmodis wrote:

Gäbe es sonst noch Fehlerquellen?

Hi Vasmodis,

schmeiß das Magnetventil raus und ersetze die Schläuche (sind bei VW schön billig -> 11 Euro der Meter ) gleich mit Ein kleines Löchelchen im Schlauch reicht schon aus, um diese Symptome zu verursachen (hatte ich bei meinem Passat 1z und dem 1z von meinem Vater )

Gäbe es sonst noch Fehlerquellen?


Hi Vasmodis,

schmeiß das Magnetventil raus und ersetze die Schläuche (sind bei VW schön billig -> 11 Euro der Meter ) gleich mit Ein kleines Löchelchen im Schlauch reicht schon aus, um diese Symptome zu verursachen (hatte ich bei meinem Passat 1z und dem 1z von meinem Vater )

[Translating...]

mhernach wrote:

Welches Magnetventil soll ich tauschen ==?????

für Ladedruckbegrenzung

[Translating...]

... und vielleicht mal gucken ob das Wastegate nicht festgegammelt ist.

Grüße, Rainer

[Translating...]

Das ist das Magnet ventil beim 1Z

Ich hab zwar das Steuergeraet drueberliegen, aber es ist am Kotfluegel in einem Gummipuffer fest und klappert da so vor sich hin....

m;

Das ist das Magnet ventil beim 1Z

Ich hab zwar das Steuergeraet drueberliegen, aber es ist am Kotfluegel in einem Gummipuffer fest und klappert da so vor sich hin....

m;

[Translating...]

Hi,

mhernach wrote:

Sorry... aber bei meinem Galaxy ist es gleich neben dem Dieselfilter....

was glaubst du eigentlich was das auf dem Bild oberhalb der Markierung ist .... der Dieselfilter! (ist leider schlecht zu erkennen).

Übrigens hatte ich weiter oben die Lage schon beschrieben.

Bertil wrote:

Ich würde mal das Ladedruckregelventil (im Motorraum am Dieselfilter) erneuern.

[Translating...]Ich hab heute das Magnetventil für die Ladedruckbegrenzug getauscht...siehe da, es funzt wieder!
Kosten 35 Eur, also lächerlich, vor allem wenn man bedenkt, das Vw ca. 700-800 Eur für die Reperatur veranschlagt hätte.
Es ist bereits das 3. Magnetventil, das 2. hab ich vor 2 Jahren schon mal getauscht wegen des TDi Ruckelns, welches damit behoben war. Deswegen hab ich es anfangs auch als Fehlerquelle ausgeschlossen, da die Symtome komplett andere waren.
Ich muss schon sagen, echt ein Armutszeugniss für die VW Werkstätte, die nachdem ein tausch des LMM nicht´s brachten den Turbo tauschen wollte (Verdacht auf klemmendes Wastegate).
Also danke noch mal für´s helfen!
Grüsse,
DOC!

[Translating...]

Vasmodis wrote:

Es ist bereits das 3. Magnetventil, das 2. hab ich vor 2 Jahren schon mal getauscht wegen des TDi Ruckelns, welches damit behoben war.

Hi Vasmodis,

wie soll den TDI-Ruckeln mit dem Magnetventil zusammenhängen

wie soll den TDI-Ruckeln mit dem Magnetventil zusammenhängen

Gute, Frage...
Das war einer der Tips den ich vor 2 Jahren bekam, als nach zwei (teuren) Werkstattbesuchen dieses lästige Ruckeln während der Beschleunigung bei Autobahnfahrten noch immer vorhanden war, trotz tauschens des LMM und andren PiPaPo´s.
Vmax damals 130 und diese wurde nur mit 'ruckelndem Motor' erreicht, also, wie wenn Du mit dem Fuss vom Gas gehst und wieder reinsteigst.
Ein Tausch des Magnetventils zur Ladedruckregelung, wie es oben auch auf einem Foto abgebildet ist, hat das Problem damals behoben, bis jetzt vor kurzem das Problem mit dem Leistungsstopp bei ca. 3500 U/min (bzw. erreichen des Abschaltdrucks bei 1,3 bar) im 4. u. 5. Gang auftrat. Das waren also völlig andere Symptome, weswegen mein erster Gedanke natürlich NICHT das Magnetventil war. Die VW Werkstätte hat daraufhin den LMM getauscht (obwohl ebenfalls erst zwei Jahre alt und nachdem der Fehler noch immer auftrat auf mein urgieren zurückgetauscht) und mir verklickert das das Wastegate des Turboladers festsitzt, was einen Tausch erforderlich macht (Preis Turbo 700 Eur, Arbeitszeit wären 300 Eur veranschlagt gewesen ).
Hab den Turbo dann selbst gekauft (neu 468 Eur bei den Turbo Twins) und eingebaut, gleichzeitig alle Druckschläuche erneuert. Fehler trat noch immer auf *stöhn*...
So, jetzt blieb ja nicht mehr viel an Möglichkeiten übrig...Magnetventil oder Steuergerät, und da wollt ich vorher eindeutig die billigere Variante ausprobieren...
Lange Story, kurzer Sinn...glaube keiner VW Fachwerkstätte...
Grüsse,
DOC!

http://members.aon.at/turbotwins.at/

http://www.auja.de/img/magnetventil.jpg

Nochmal DANKE !!! und
Grüße an Rainer, Ulli, Haenlein und Bertil und alle anderen Schrauber

[Translating...]Erschlagt mich jetzt bitte nicht, aber ist mit dem Magnetventil, das Ladedruckventil gemeint? Ich hab nämlich das Problem ( Golf IV, AXR TDI PD ), dass er bei Gaswegnahme so komisch zischt/schnattert. Jetzt hab ich gelesen, dass dies am Ladedruckventil liegen kann, das nicht mehr richtig schließt/öffnet.

Könnt ihr mir da helfen? Also wo das Ding bei mir sitzt und wieviel das etwas kostet?

Gruß,
VipViper2000