Performance issues with the Audi 100 2.5 TDI (Engine Code: AAT)

Hi!

I have a small, but very annoying problem with my 2.5 TDI. It's that the car loses power after a while in the normal torque range between 2000-3000 RPM, as if there were no boost pressure at all. I've already replaced the LMM, intake air pressure sensor, and the valve for controlling boost pressure (on the fuel rail), but it doesn't help. ((( I've already replaced my EGR valve (with an aluminum plate). The only solution is that when the car shows this problem (lack of power), I keep pressing the clutch pedal until the engine returns to idle, then I release the clutch and the car runs as it should. What's also strange is that I had a different computer in between, which I couldn't detect the problem with. Then I tried several ECUs, and with some I had the problem, and with others I didn't have it at all. I read and checked that there is an electronic pressure regulator in the ECU (this part has a black plastic housing and is made by Bosch). Could it be that this one is broken? If the problem is present, the boost pressure doesn't exceed 0.5 bar. Both I know, this problem occurs frequently in the 100hp TDI engines. I also know two acquaintances who are experiencing this issue.


If anyone could help me, I would be very grateful!

Best regards: Anton

Ps.: How can the bypass valve from the turbo be checked?

cashmoney wrote:

Ps.: How can the bypass valve from the turbo be checked?

Hi,
I thought you had already checked it.
Regardless of the cause, the pressure is already so low in the emergency mode because very little diesel is being injected, and therefore the exhaust gas temperature remains low.
In the control unit, there could at most be an ambient pressure sensor, but if it shows Nepal...

[Translating...]

hi cashmoney, hab gerade gelesen, das du dein AGR-Ventil außer Funktion gesetzt hast. Fahre selbst einen AEL und frage mich, ob eine Veränderung von unten heraus spürbar ist?
Antwort wäre nett!
Bei deinem Problem, kann ich leider nicht behilflich sein. Viel Erfolg Gruß bastianna

[Translating...]@bastianna

die Verbesserung durch eine deaktivierte AGR ist in der Tat deutlich spürbar. Vor einigen Tagen habe ich meinen AEL wieder komplett fit gemacht und bei der Gelegenheit auch die Ansaugbrücke gereinigt ... monströs, was sich da ansammelt. Trotzdem hatte ich in letzter Zeit das Gefühl, der Drehzahlbereich 1000-1500 sei nicht gutnutzbar, der Motor vibrierte leicht und zog einfach nicht. - Erklärung: ich fahre derzeit täglich die Münchner Umgehungs-AB in die Arbeit. Tempomat auf 95 und gemütlich bei grad mal 3,6l/100km cruisen. Dazu dreht der Motor im 6.Gang knapp 1700. An einer längeren Baustelle im Münchner Norden geht allerdings nur 80, dazu müssen 1400-1500 Umdrehungen auch noch sauber gehen.

Bis vor zwei Tagen ging´s nicht ganz so toll, und ich habe dann einfach auf den 5. geschaltet. Jetzt, mit deaktivierter AGR, kann man sogar aus dem untersten Drehzahlkeller (800 rpm) zügig beschleunigen (natürlich macht man das nur versuchsweise) und der Verbrauch ist bei meinen Meßfahrten sogar um 0,2l gesunken.

Das finde ich am AEL so endgeil. Power satt, aber auch das Dreiliterauto in der Hinterhand.

AGR deaktivieren beim AEL ist übrigens ganz easy: das T-Stück am Unterdruckspeicher weg, Zuleitung direkt an den Druckspeicher und AGR-Ventil abgesteckt lassen. Fertig ist der Aufbau und umgesteckt ist es auch leicht wieder.

Tuppie

[Translating...]@tuppi

die agr deaktivierung ist aber günstiger mit einem blech zu realisieren. wenn das ding nicht 100% schließt, dann pfeift ladedruck über den auspuff ab und leistungsverust könnte die folge sein. deine methode geht auch, aber man muß sich der sache einer dicht schließenden agr schon sehr sicher sein. ich vertrau nur noch blechen, die zufälligerweise mal dazwischen fallen können ....

Ps.: How can the bypass valve from the turbo be checked?
Hi,
I thought you had already checked it.
Regardless of the cause, the pressure is already so low in the emergency mode because very little diesel is being injected, and therefore the exhaust gas temperature remains low.
In the control unit, there might only be an ambient pressure sensor, if it shows Nepal...

Hi Christian!

I've taken the entire exhaust system off, but I don't know how to identify the damage to the bypass valve. Do you think that when my car shows performance problems, the control unit will set a 'limp mode' program? Does it also reduce the fuel injection amount in that case? Sorry for being a novice, but I don't understand your suggestion. Where can I be sure that the source of the pressure is actually dead?

Sgd: Anton

[Translating...]

Hi,
du mußt da mit Schlauch und Luftpumpe, großer Spritze oder so Druck drauf geben. Wenn sich kein Druck aufbaut ist die Membran defekt. Ob sich die Membran und die Betätigungsstange auch bewegen ist optisch beim AAT schlecht zu erkennen. Vielleicht aber, wenn der Auspuff ab ist, hab das jetzt nicht so vor Augen.

Wie hast Du den Ladedruck gemessen?

Hi,
du mußt da mit Schlauch und Luftpumpe, großer Spritze oder so Druck drauf geben. Wenn sich kein Druck aufbaut ist die Membran defekt. Ob sich die Membran und die Betätigungsstange auch bewegen ist optisch beim AAT schlecht zu erkennen. Vielleicht aber, wenn der Auspuff ab ist, hab das jetzt nicht so vor Augen.

Wie hast Du den Ladedruck gemessen?

Hi!

Ich hab' die bloß messen lassen, aber ich glaube, dass es an der Saugseite des Laders gemessen wurde.

[Translating...]

cashmoney wrote:

Ich hab' die bloß messen lassen, aber ich glaube, dass es an der Saugseite des Laders gemessen wurde.[/quote]
Damit kommt man nicht sehr weit. Wichtig ist nicht nur die Höhe zu irgendeinem Zeitpunkt sondern der Verlauf beim Beschleunigen von unter heraus. Es ist halt ein Riesenunterschied ob der Druck immer so niedrig bleibt oder erst nach einem kräftigen Überschwinger von der EDC per Notlauf reduziert wird.

Hi Tuppi, I disconnected my AGR valve today and I'm curious to see what changes occur. I'm also experiencing vibrations between 1000-1600 rpm. After that, it runs smoothly and efficiently, and I think the performance is okay. Your fuel consumption is excellent; mine averages 6.8l. I'm currently researching the topic of: plant oil. I have read many interesting and quite positive things in various forums.

I would like to ask everyone:

What do you think about using vegetable oil for heating?
Looking forward to your contributions!
Best regards, Bastianna

[Translating...]@bastianna

die pöl diskussion sollte nicht in dem thread geführt werden. hier geht es um andere sachen. das würde zu sehr off topic.........