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 10-09-2017, 11:54 Oggetto: Audi A4 B7 2.0 TDI: Problemi e Soluzioni |
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Ciao, da metà giugno possiedo un A4 B7 2.0 TDI con il tanto lodato motore BRD. Già di partenza… se avessi saputo quali problemi causasse questo motore, probabilmente avrei optato per un altro modello. 
L'auto ha ora percorso 227.000 km, di cui 4.000 durante il mio utilizzo. Da quando ho l'auto, faccio rifornimento solo con gasolio di alta qualità (Ultimate Diesel) per evitare che gli iniettori si intasino troppo rapidamente.
Sono già stati sostituiti i seguenti elementi:
- DPF rigenerato di Artmaxturbo.
- Lambadonde di NGK.
- Sensore di temperatura ANTERIORE al turbocompressore (originale).
- Ispezione completa, comprensiva di TUTTI i filtri (incluso il filtro diesel).
- Modulo delle onde di compensazione rivisto.
- moltissimi piccoli dettagli visivi.
Purtroppo, ho un problema con il filtro antiparticolato e non sono sicuro di cosa fare, inoltre, sono arrivato a un punto in cui non so più come procedere. Pertanto, sto cercando consigli e, eventualmente, aiuto.
Purtroppo, non posso scrivere nel vero e proprio forum dedicato ai motori diesel (non ho i permessi e non capisco cosa dovrei fare)  , quindi scrivo qui. Spero che vada bene, altrimenti potete spostare il messaggio o spiegarmi cosa devo fare per poter scrivere correttamente anche qui. Il forum mi è già stato di grande aiuto solo leggendo i contenuti.
Devo ammettere di essere un meccanico qualificato, e di aver sempre smontato e riparato auto, ma il DPF e tutte le sue problematiche sono un campo completamente nuovo per me.
Il 19 giugno 2017 ho acquistato da Artmaxturbo un filtro antiparticolato rigenerato per la mia A4. Il filtro vecchio aveva raggiunto un livello di riempimento di 68 grammi dopo 223.000 km. La spia del DPF non si era accesa, ma volevo fare qualcosa di buono per il motore e sostituire il filtro troppo pieno.
Una settimana dopo, è stato installato il filtro. L'installazione comprendeva una nuova sonda lambda, un nuovo sensore di pressione differenziale BOSCH e un nuovo sensore di temperatura dei gas di scarico ANTERIORE al turbocompressore (originale Audi).
Dopo l'installazione, abbiamo cercato di azzerare la quantità di cenere a 0 utilizzando VCDS, come descritto nelle istruzioni, ma il valore era già impostato su zero. Ho salvato il valore "0" di nuovo, per sicurezza, e da allora ho percorso circa 4000 km. L'auto consuma in media 7 litri. Con una guida estremamente parsimoniosa, si possono raggiungere i 6,5 litri, ma senza problemi si possono superare anche gli 8 litri. (È NORMALE??) Sono abituato alla mia vecchia A3 8L da 130 CV con sistema common rail, che consumava 5,5 litri in OGNI situazione.
Was mir schon immer sehr komisch vorkommt ist das hohe Standgas von ca. 900 u/min. Ich finde es sehr hoch und dachte anfangs es liegt am vollen Partikelfilter. Aber auch nach Einbau des neuen blieb es unverändert. È normale?
All'inizio non prestavo più molta attenzione, ma poi ho notato che quando il motore rigenera durante la guida, funziona molto male. Sembra essere un "problema" dei motori a iniezione pompa-iniettore con filtro antiparticolato (purtroppo, non è l'unico).
Dato che ho iniziato a sospettare che l'auto "rigenerasse" il filtro antiparticolato (DPF) così "spesso", e dopo che l'auto, dopo 3 giorni di guida prevalentemente in città, si è fermata nel vialetto con la spia del DPF accesa, ho iniziato a leggere alcuni blocchi di dati con VCDS per esaminare la situazione più nel dettaglio. Ed è qui che sorgono le mie domande.
A seconda di come guido, percorro al massimo 300 km in auto prima che si attivi la rigenerazione. È normale? Pensavo che durasse di più. Il mio tragitto per andare al lavoro è di 25 km per tratta. Di questi, 3 km sono su strada di campagna fino all'autostrada, e poi 22 km a velocità moderata (100-130 km/h) in autostrada. Di solito, il motore gira a un regime di 1800-2000 giri al minuto.
Dopo aver percorso quasi 4000 km, la quantità di cenere, secondo i dati di VCDS, è di 1,16 grammi. Tuttavia, il valore di rigenerazione delle particelle risulta sempre al 0%.
Due giorni fa, improvvisamente, nel sistema di controllo sono comparsi dei codici di errore relativi a un sensore di massa d'aria difettoso, con un cortocircuito occasionale sul polo positivo. Ho subito ordinato un nuovo sensore BOSCH. Tuttavia, da allora mi chiedo se questo sensore di massa d'aria difettoso possa essere collegato anche ad altri comportamenti anomali.
La pressione differenziale quando l'accensione è attiva è 0.0 e l'offset è -2 mbar.
Quando accelero al massimo in quinta o sesta marcia, la pressione sale a circa 1000 mbar.
I miei valori lambda, a pieno carico e nella quinta o sesta marcia, raggiungono circa 1.4-1.6, ma aumentano a 5.0-15.0 quando si disattiva la spinta o si utilizza una potenza inferiore. Trovo questo molto strano.
Ieri ho percorso 10 km con il limitatore di giri disattivato e l'auto ha tirato in modo notevolmente migliore nelle marce 5ª e 6ª rispetto a quando il limitatore era attivo. Nelle prime 4 marce, la differenza non è così evidente.
Ieri, durante una prova di misurazione, il coefficiente di carico era al 6%. Improvvisamente, il valore è salito al 20% e si è stabilizzato a quel livello. Questa mattina, dopo aver percorso 50 km, il valore è al 37% e penso che domani tornerà ai livelli precedenti. Da quando è avvenuta l'ultima rigenerazione, sono stati percorsi solo 150 km.
Potrebbe essere dovuto a un sensore di massa d'aria (MAF) difettoso (è ancora quello originale del 2006)? Oppure potrebbe essere causato da qualcos'altro? Se qualcuno ha suggerimenti o consigli, sarei molto grato.
Saluti, Christian.
Tradotto il 01-10-2026, 13:46. |
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