TDI Laufleistungen | Messaggi 128+

Audi A3, anno di produzione 1997, motore AGR TDI. Attualmente, 401.200 km.
AGR rotto

Originale invariato.
Blocco, testa del cilindro.
Ugelli, ESP.
Prima opera di poesia.

Nuovo, chilometraggio 398.000.
Cuscinetti per alberi di trasmissione e alberi di manovella. Pompa dell'olio.
Pulsante dell'olio, pignone della trasmissione, catena e albero motore.

Purtroppo, a causa della mancanza di pressione dell'olio (0 bar), anche il turbocompressore si è rotto.

Altrimenti, il trattore funziona come il primo giorno.

Ciao,

Ho un'Audi A6 C4 1.9 TDI con motore AHU da 90 CV e 158.000 km. Percorro circa 150 km al giorno. Spero che duri fino a 400.000 km.

Saluti.
Michael.

Ciao,

A3, chilometri percorsi: 236.000.
Attualmente, con 216.000 chilometri percorsi.
- La frizione è ancora quella originale.
- Terminale di scarico, modello primo.
- Caricatore, il primo.
- altrimenti, sono stati sostituiti tutti i componenti usurati, tra cui l'ammortizzatore, i freni, la batteria, l'avviatore, il sensore N 109, il regolatore di pressione del liquido di raffreddamento...

Ciao Erik,

A4 Avant 2.5 TDI, motore AFB, anno 2000, attualmente con 143.000 km, senza modifiche.

sostituiti:

A 35000 km: Ispezione LL, dischi e pastiglie dei freni anteriori sostituiti completamente in garanzia con l'installazione dei componenti NBL di Audi (quei maledetti spoiler che continuano a toccare), ma nonostante ciò, non c'è miglioramento nella frenata in acqua salata.

40.000 km: Installazione del sistema di scarico NBL di TAZ, non perfetto, ma molto meglio dell'originale!! Grazie!!
42000 km: Sensore di massa d'aria (MAF). Ho segnalato una temperatura del motore in calo durante la discesa, ma sono stato rimandato fino alla scadenza della garanzia, per poi scoprire a 120000 km che il problema era dovuto al termostato. Grazie ai concessionari!
Cuscinetto dell'albero di trasmissione, lato destro, sostituito.

70.000 km: Ispezione generale.

90.000 km: Sensore di massa d'aria (MAF) sostituito, nuova cerniera della porta lato guidatore a causa della corrosione e difficoltà nell'apertura e chiusura della porta.

105.000 km: Ispezione LL, sostituzione di 6 candele di preriscaldamento, sostituzione delle barre dei tergicristalli.

120.000 km: sostituzione completa della cinghia di distribuzione con tutti i relativi componenti, pompa dell'acqua, termostato e cinghia a V, oltre alla sostituzione del manicotto dell'albero di trasmissione lato sinistro, tutto eseguito personalmente, costo approssimativo: 800€.

130.000 km: Sostituzione del sensore di massa d'aria, albero a camme, bilancieri, equilibratori, ecc. Sostituzione della testata del cilindro. Sostituzione completa della cinghia di distribuzione con tutti i rulli, pompa dell'acqua, termostato e cinghia a V, poiché l'avevo sostituita io stesso a 120.000 km e doveva essere smontata di nuovo a causa della sostituzione dell'albero a camme, e non volevo farmi carico della garanzia per l'officina (costo totale: 2886 €).
LL disattivato, ora olio 5W-40 di buona qualità ogni 15.000 km.

Consumo di olio: 1 litro ogni 35.000 km.
Consumo di gasolio intorno ai 7,5 litri. In autostrada a 140 km/h, il consumo è inferiore di 1 litro; in città, è superiore di 1 litro.

Quando funziona, va abbastanza bene, ma questo motore V6 è un vero salasso.

Anche se non è la mia auto, ma quella di un buon amico, trovo che il chilometraggio sia davvero notevole.
T4 (Caravelle) con 75kW, chilometraggio 426.000 km.

- seconda frizione
- seconda valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione.
- Sono stati sostituiti diversi tubi del sistema di aspirazione.

- Primo motore, primo cambio, primo turbocompressore!
- primo ESP e primo set di ugelli
Altrimenti, solo i servizi di manutenzione ordinaria come il cambio dell'olio, la sostituzione della cinghia di distribuzione, ecc.
Si sentono già molto chiaramente gli idraulici, ma secondo me è accettabile considerando il chilometraggio.

/Jan

Passat 3B Variante TDI.

Serie 81kW/110PS... utilizzata in configurazione originale fino a 225.000 km... tutti i componenti e accessori sono ancora originali!

Da 225.000 km, è stato dotato di chip per aumentare la potenza a 109 kW / 148 CV... chilometraggio attuale: 266.500 km.

La frizione è stata sostituita a 250.000 chilometri.

Sostituito il sensore di massa dell'aria (LMM) a 190.000 km con un modello DC. Successivamente, a circa 256.000 km, è stato sostituito con un nuovo sensore di massa dell'aria originale.

Cambio dell'olio ogni 15.000 km con olio sintetico 0W-40... filtro dell'aria, iniettori, turbocompressore... tutto con ricambi originali.

Il sistema AGR è stato disattivato al chilometro 255.000 a causa delle eccessive emissioni di fuliggine... purtroppo, ha portato solo a un miglioramento parziale.

Il prossimo aggiornamento sarà con iniettori da 0.216... in seguito, eventualmente, un altro turbocompressore... se il mio dovesse smettere di funzionare .

Passat 3B, motore AFN, 258.000 km.
Secondo periodo: ugelli (devo sostituirli di nuovo).
La frizione è quasi alla fine della sua durata.
Tenditore a V.
La frizione è difettosa, l'ho notato durante la sostituzione della molla di precompressione.
2 gatti.
E le tubazioni di ritorno del gasolio sugli iniettori si sono rotte contemporaneamente lo stesso giorno .
E presenta i soliti difetti tipici della Passat.

Per quanto riguarda il motore, in realtà non ho niente di cui lamentarmi.

Ora, quasi mi ero dimenticato dei tre LMM.

1° Turbo.
1° ZKD.
1a ESP.

Saluti.

Volkswagen Golf 3 AFN, immatricolato nel febbraio 1997.
Serie da 81 kW.
ora circa 105 kW.

Il motore era stato modificato con 'molti' chip prima che acquistassi l'auto. Il precedente proprietario era un appassionato di ottimizzazione della centralina. Penso che l'auto fosse un suo progetto di prova. L'ho acquistata con 125.000 km e ora ne ha 230. Da quando l'ho comprata, l'auto è stata 'chippata', prima dal precedente proprietario e poi da un professionista. In generale, sono abbastanza soddisfatto. Avrei bisogno di più potenza.
Nel periodo in cui ho posseduto l'auto, il turbocompressore è stato sostituito. Presentava evidenti segni di usura dovuti all'attrito sulla carcassa, così come sul 'rotore' (non so se questo è il termine corretto) sul lato del compressore.
Nel frattempo, il differenziale si è rotto (avevo già avuto questo problema con la mia auto 16V, probabilmente a causa del mio stile di guida). Successivamente, è stato montato un altro cambio. Credo sia un cambio ASD (proveniente da un motore TDI da 90 CV, che ha un rapporto di trasmissione più lungo nel quinto rapporto). Da allora, è stata installata anche una frizione diversa (nuova). Purtroppo, a volte ho la sensazione che offra un po' poca presa.

Ciao a tutti,

Veicolo: VW Caddy 1.9 TDI 90 CV (AHU)
Anno di costruzione: 01/2000.

Chilometraggio: 285.000 km (originali).
Chilometraggio: 84.000 km (modificato con centralina, potenza misurata: 103 CV).
Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è seduto sul tappeto.'
Chilometraggio: 369.000 km (totale).

Manutenzione: ogni 25.000 km, sostituire olio, filtro dell'olio, filtro dell'aria e filtro dell'abitacolo.
Ogni 50.000 km, come indicato sopra, più filtro diesel.
Ogni 100.000 km: cinghia di distribuzione, cinghia a coste e cinghia a V.

Assenze: nessuna.

Riparazioni: a 202.000 km, pompa idraulica del servosterzo (perdita).
a 285.000 km, centralina motore --> sensore di pressione di sovralimentazione -> sostituito con un modello di ricambio.
installato e con modifiche da 10 cent.
a 345.000 km, sistema di chiusura centralizzata con ricevitore radio difettoso (originale VW).
A 365.000 km, sono state sostituite le spazzole di carbone.

Il Caddy ha percorso circa 120.000 km totali, trasportando sempre un rimorchio carico con un peso compreso tra 900 e 1100 kg.
Come veicolo singolo, di solito deve volare più che guidare. Le tratte di Vollgas di 400-600 km sono quasi la norma (è possibile percorrerle, ma solo di notte).
Velocità massima indicata: 195 km/h a 4200 giri/min.
Consumo di carburante compreso tra 6,5 e 8,0 litri, a seconda dello stile di guida o di altri fattori. Autostrada senza limiti di velocità o con rimorchio (omologazione a 100 km/h).

Saluti.
TT - Diesel.

Golf IV AHF, 110 CV (potenza originale: 148 CV, coppia: 350 Nm), modello Tuneline, installato con 60.000 km.

ora 304.000 km.



Da fare al motore: solo cambio olio, filtro olio e cinghia di distribuzione (5W40 sintetico, ogni 10.000 km).

Testata, frizione e turbocompressore, tutto originale!

Consumo in aumento: nuovo = 5,4 litri, attuale = 6,4 litri.
Sostituirò gli iniettori a breve.

motore fantastico!

Sharan, anno 1996, 1.9 TDI con ben 90 cavalli.

Chilometraggio totale: 320.000 km. Chip installato a 120 cavalli da circa 40.000 km.

Da notare:
è ancora montato il primo sistema di scarico .

Riparazioni:
Sostituzione periodica dei boccole, sostituzione del corpo farfallato (N75) con i relativi tubi del vuoto e sostituzione della guarnizione della testata a 250.000 km. Inoltre, sono stati sostituiti i cuscinetti delle barre stabilizzatrici... Funziona perfettamente, la velocità massima indicata dal tachimetro è di 200 km/h senza chip, 165 km/h con chip. Ultimamente, ne ha bisogno di un po' più di olio, ma è ancora entro i limiti di tolleranza .

Ciao Flo,

Golf IV TDI ALH 66 kW.

158.000 km

Con circa 145.000 km, altrimenti solo componenti soggetti a usura come filtri, freni e tergicristalli.

A 89000 km, cinghia di distribuzione nuova, tenditore e altro.

Consumo: 5-6 litri per 100 km.


Saluti...

..... Kuhni!

Volkswagen Golf 3, modello 1Z, immatricolato nel 7/1996.

- chilometri attuali: 268000
- chilometri percorsi durante la sostituzione del motore: 240000.

Finora, a parte la frizione (quella originale ha durato solo un giorno), non ci sono stati problemi, nessun consumo di olio rilevabile, compressione su tutti i cilindri quasi come nuova, consumo di carburante da 5,1 a 7 litri, a seconda dello stile di guida.

E: Utilizzo esclusivamente gasolio normale, niente "biocenere", niente olio a due tempi o altre sostanze sperimentali --> il motore funziona come un orologio!
L'unica cosa che ho cambiato è l'olio, ora uso un 10W60.


Ho ancora un T4 del 1993 con motore AAB (diesel aspirato, 2.4 litri, 5 cilindri).

Questo è il mio cavallo di battaglia, lo uso solo con carichi pesanti e un rimorchio robusto (mai meno di 2 tonnellate).
Chilometraggio totale: 453.000 km.

Danni:
- ZKD 1x (!)
- Sostituzione della testata del cilindro a 250.000 km a causa di crepe.

A parte questo, il motore non presenta danni significativi, la compressione è assolutamente nella norma e il consumo di olio è inferiore a 0,5 litri ogni intervallo di cambio olio (7500 km).
Mi piacerebbe molto riportare il contachilometri a 000000, vediamo se ci riesco...

Il marito della mia cugina fa il tassista a GR, Corinto.
La sua auto aziendale, che condivide con il suo collega (12 ore lui, 12 ore il collega), è in funzione giorno e notte.

Un'Opel Omega 2.5 TD del 1994 (130 CV, motore BMW), cambio manuale, con circa 2.5 milioni di chilometri sul contachilometri.

Circa una settimana fa è arrivata la quarta macchina di ricambio, sempre con una nuova frizione.

Quindi, circa 850.000 chilometri per motore, non è male, vero?
E anche quando lo si guida, non si fa certo un giro tranquillo.

Cambio dell'olio e sostituzione di tutti i filtri ogni 20.000 km.

L'ultimo motore era stato modificato con una centralina aggiuntiva, portando la potenza a circa 160 cavalli.

Ha già ordinato una Toyota Avensis D4D D-Cat, che dovrebbe arrivare a metà marzo, e ora è molto curioso di vedere quanto durerà il motore.

Ecco un aggiornamento sulla mia situazione attuale:

Seat Arosa 1.7SDI, anno '98, chilometri: 136.500, sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) difettoso da circa 85.000 km.

Difetti:
a circa 75.000 km: cuscinetto di disinnesto bloccato, frizione sostituita. Da allora evito di guidare a lungo con il cambio inserito e la frizione premuta.
A 93.000 km: Pistone dell'iniettore bloccato all'interno dell'unità di controllo del motore (ESP). Dopo aver pulito il componente N108, aumentato la precarica delle molle e aggiunto del lubrificante, l'errore è scomparso.
A partire da circa 110.000 km: Perdita di liquido dal sistema ESP, con conseguente utilizzo esclusivo di biodiesel (RME) o miscele di biodiesel e gasolio.
a 136.500 km: probabilmente il contatto del quadro di accensione è difettoso.

Nel complesso, un bilancio piuttosto buono, soprattutto perché non mi sono mai fermato da nessuna parte. (Per quanto riguarda l'accensione, sono riuscito a spingere l'auto da solo).

Beh, a causa dell'isteria sui particolati, dei divieti di circolazione minacciati, delle etichette da acquistare, dell'imposta sui veicoli diesel e dell'imminente tassa sul biodiesel/olio vegetale, mi sto impegnando un po' e percorrerò ancora parecchi chilometri prima che la mia auto venga 'uccisa' dalle tasse e dalle sanzioni.

Ah, sì, in totale, circa 100.000 km con Bio-Dreckszeug® .

Ciao.
Holger.

Ecco un piccolo aggiornamento:

Audi A3, produzione 03/1997, motore AGR da 90 CV, con chip per una potenza di circa 125 CV.
Chilometraggio totale: 240.000.
Il chip è stato sostituito a 80.000 km, quindi da 160.000 km.
Sono stati movimentati complessivamente 400 litri di olio di semi senza necessità di modifiche strutturali.
Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) LMM
Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Iniettori per motori a benzina.
Il turbocompressore non presenta gioco percepibile nel suo albero.
Consumo di olio: 0,5 litri ogni 10.000 km.
L'intervallo di cambio dell'olio varia a seconda della stagione, tra i 20.000 e i 30.000 km.
Sempre SLX 0W-30.
Ho provato anche l'olio RS 10W-60, ma in inverno è come miele e fatica ad raggiungere la temperatura di esercizio.
Anche l'olio RS 0W-40 era pessimo. Ticchettio delle valvole e una percezione soggettiva di minore potenza.

La frizione è stata recentemente sostituita con una frizione Sachs Racing a causa delle pesanti modifiche apportate al motore. Con una manutenzione regolare, probabilmente avrebbe potuto raggiungere ancora i 240.000 km.