TDI Laufleistungen | Messaggi 144+

BORA, modello Variant ASZ/ERF.
35.000 km senza modifiche. 96 kW.
65.000 km, auto modificato, 133 kW.

Volkswagen Passat 3B, modello del 2000.
AFN senza modifiche, con 260.000 km (misurato con precisione a 200 metri). *g* Guasto al motore causato da una valvola difettosa...


Volkswagen Passat B4, anno '94, 1.9 diesel, 66 kW, 375.000 km, senza problemi, addirittura con la frizione originale e la guarnizione della testata integra. Verso la fine, qualche problema di avviamento a freddo. Attualmente ne ha 410.000 (è guidato da un amico).

saluti

Audi A4 8E 1.9 TDI, anno di produzione 04/2003.

96 kW, serie limitata, circa 2000 km.
114 kW, circa 70.000 km.

Finora, nessun problema!

Golf IV (4) Variant, produzione mese 2001, 66kW, motore ALH, cambio automatico a 4 marce (AG4), codice motore 01M.

Acquistato nel 09/2003 con 120.000 km.
Attualmente, agosto 2006, con 204.000 km.

Difetti:
Interruttore della pressione dell'olio, 130.000 km.
Interruttore della luce freno, 163.000 km.
179.000 km, candele di preriscaldamento.
Sensore di temperatura, 183.000 km, codice G62.
203.000 km, supporti in gomma per barra stabilizzatrice/tiranti.

Accordatura:
181.000 km, ottimizzazione motore a iniezione diretta, rapporto aria/carburante 0,185, sistema EGR disattivato, collettore di aspirazione pulito.
Velocità massima: 200 km/h (prima della modifica: 185 km/h), valore indicato dal tachimetro.

Consumo:
Ambiente urbano: 8,5 l/100km.
Autostrada: 8,0 litri/100 km.
Autostrada, velocità di circa 140 km/h: 6,5 litri/100 km.
Extraurbano: 5,5 l/100km.

Consumo di olio: 1,5 litri ogni 30.000 km.

Ancora da sostituire: pompa dell'acqua (VP37), filtro dell'aria (ATL), cinghie di trasmissione (ZKD), accessori secondari, marmitta/scarico, ammortizzatori (posteriori, prossima sostituzione).

Altrimenti, solo manutenzione regolare e scrupolosa secondo le specifiche Longlife.

Ciao,

Audi A4 1.9 TDI 81 kW/110 CV, anno '97, con sospensioni sportive.
Rifatto (il motore) a circa 30.000 km.
Ora misurati 142 CV / 310 Nm.
Chilometraggio: 170.000 km.
Sputa fumo in modo eccessivo.

La frizione è ora difettosa e deve essere premuta solo per circa 3 cm per disinnestare.
Il turbocompressore sta diventando inutilizzabile; è difficile farlo girare e manca la coppia, quindi le prestazioni sono limitate fino a circa 2000 giri al minuto. Ho disattivato il sistema EGR, il momento torcente è migliorato notevolmente, ma probabilmente dovrò sostituire l'alternatore.
Sostituzione dei braccetti delle sospensioni a circa 80.000 km, intervento in garanzia.
Sostituito il limitatore di coppia a circa 100.000 km.
Candele sostituite a circa 140.000 km.
Sostituito l'Oxikat a circa 150.000 km a causa di una rottura e di una pressione di controflusso eccessiva.
Sospensioni: braccetti e giunti sferici sostituiti a circa 160.000 km.

Seat Ibiza del 1998, motore AFN.

295.500 km, pochissimi problemi, prima pompa, turbocompressore e frizione!

Buon viaggio!

FAP (filtro antiparticolato) disattivato da 150.000 km, EGR (ricircolo dei gas di scarico) inattiva, cambio olio effettuato 20.000 km fa.

Nissan Patrol G3 del 1997 con 260.000 km.

Il motore e il cambio sono ancora nella loro configurazione originale. Prima marcia.
nessuna modifica.
Il sistema di trasmissione non presenta problemi, ma circa 10.000 km fa, il cuscinetto della ruota anteriore, lato sinistro, era danneggiato.
La carrozzeria, tuttavia, presenta già una grave corrosione da ruggine .

Golf 4, motore TDI da 90 CV, 90.000 km. Modello originale. 110.000 km totali, con ottimizzazione OBD che porta la potenza a circa 110 CV, senza problemi.

Nuova auto, Volkswagen Golf 4 TDI ARL 4Motion.

108.000 km originali, senza problemi, a parte la sostituzione del turbocompressore a 20.000 km (un difetto di fabbrica, come mi è stato comunicato dal precedente proprietario). Da circa 1.000 km, con una rimappatura OBD a 139 kW e 380 Nm, senza problemi.

Ci sono altri possessori di auto Arl qui che utilizzano la messa a punto tramite OBD? Se sì, come vi trovate con le vostre Golf?

Cordiali saluti.

Audi B4 1Z, 254.000 km.
TUTTO originale e con i componenti di prima installazione, quindi motore, turbocompressore, trasmissione, frizione, ammortizzatori, scarico...

Spero che duri ancora un po'.

Ciao,

Anche se sono già stato pubblicato sulla prima pagina, mi candiderò di nuovo a distanza di 4 anni e mezzo. L'auto è ancora la Passat 3B del 1998 (motore AFN + 10c) con ora 232.000 km.
Il motore è ancora tutto originale e non ha avuto guasti imprevisti.

Cordiali saluti.
Peter.

Corrado con 90 CV, motore 1Z, senza modifiche, 315.000 km percorsi fino alla vendita .

Ciao, ecco i miei valori:

Golf IV, motore AJM, anno di produzione 05/2000.

Secondo. Bancada al banco senza modifiche: 92 kW / 305 Nm - Chilometraggio totale: 127.000 km.

Secondo. Bancata dinamometrica con modifica (tuning): 112 kW / 350 Nm - Chilometraggio totale dell'auto: 21.000 km.

Motore: AHF, 110 CV, rimappato a 140 CV.

Fine del viaggio a 242.000 km. Motivo: guasto al turbocompressore, ingestione di trucioli e circa 3 litri di olio motore. Purtroppo, il motore non si è potuto arrestare ed ha continuato a funzionare con l'olio motore. Naturalmente, durante il viaggio, non si lasciò convincere a rinunciare.

Altrimenti, probabilmente continuerebbe a fare le fusa tranquillamente.

Aia!

Questa è, senza dubbio, la situazione che più temo.
Probabilmente l'albero del turbocompressore si è rotto, vero?

E il motore non poteva essere spento con il cambio inserito?

Tagessuppe ha scritto:

Probabilmente l'albero del turbocompressore si è rotto, vero?

Bingo. Ho notato anche un leggero rumore proveniente dal vano motore, e l'albero motore era rotto. Dietro di me, la situazione assomigliava a quella di una McLaren di Formula 1 durante una gara. La mia parte posteriore era unta e non si vedeva più niente nello specchietto retrovisore .

Certo, sono riuscito a evitarlo, ma ero ancora in movimento. Per farlo, però, ho dovuto prima fermarmi. Purtroppo, è stato un po' troppo tardi.

Non ho aperto il motore, ma l'ho sostituito con un altro. Inizialmente si era bloccato, ma successivamente ha ripreso a funzionare con un rumore metallico. Tuttavia, non funzionava più su tutti i cilindri e non raggiungeva il regime di giri massimo. Non ce n'era più olio dentro.

Audi A4 (B5) con soli 7000 km, il motore è stato appena revisionato (veicolo stagionale)! Motore AFN, 1992ccm/408Nm-2500 giri/min-124kW-3800 giri/min. A 3000 km, il turbocompressore è stato sostituito perché era difettoso, con conseguente smontaggio della testata. Ora è stato installato un turbocompressore ibrido, con una pressione di sovralimentazione inferiore e solo 408Nm. Prima, aveva 460Nm a 2200 giri/min. Gioco eccessivo tra le parti mobili dei pistoni, molto maggiore rispetto allo stato originale --> usura elevatissima e inaccettabile.