TDI Laufleistungen | Messaggi 160+

Ho venduto la mia Golf 3 TDI (codice motore: ALE) con 310.000 km a dicembre 2006, destinandola a un acquirente che viveva a est.

L'unico difetto è che ha consumato 5 filtri dell'aria in 3 anni, altrimenti è tutto originale tranne il filtro del gasolio.

Ciao Andy.


Dal 06/2012, Passat 3BG.

ora 38000 km con 560 ohm (10 cent) senza problemi!

Ciao Leo,

Aspetta qui davanti, ora ne ho 345.000 km .

Il motore non presenta problemi, ma l'auto è arrugginita in alcuni punti.

Golf III 1.9 TDI, modello 1Z, anno di produzione 12/1994.
Ottimizzazione motore senza sistema EGR, a partire da 120.000 km.

Saluti.
Vorrei.

Il 22 gennaio, la mia precedente auto aziendale è stata ritirata dal servizio. Chilometraggio: 371.000 km (senza modifiche). Era un furgone T4 ("Kombi" = 5 posti con allestimento per trasportare cani) del modello prodotto nel settembre 1997, con motore ACV.

Il motore funzionava perfettamente fino alla fine, a parte il rumore di ticchettio causato dall'olio poco fluido quando era freddo. La carrozzeria, invece, presentava gravi problemi di ruggine nei parafanghi, nella parte superiore del parabrezza e nei punti di giunzione dei pannelli laterali. Inoltre, praticamente tutto l'assale anteriore era completamente usurato. Consumo finale di circa 12 litri.

Il suo successore: il furgone T5, con le stesse dotazioni e il motore ATD. C'è un'enorme differenza in termini di comfort di guida e frenata tra il T4 e il T5, ma la versione "nuova" ha difficoltà, soprattutto con il motore 1.9 TDI. Nonostante ciò, consuma meno di 8 litri per 100 chilometri, il che, grazie al grande serbatoio, garantisce un'autonomia più che discreta.

Passat TDI 35i [Variant, Pacific, 110 CV] * 05/96 - 11/06 * Motore AFN + CYP * 351.508 km.

A novembre ho ritirato la mia 35i (3A) TDI con 351.508 km. Motore non modificato.
Quasi il 90% in autostrada, sempre con un riscaldamento graduale e delicato. Consumo: 1.300 km con una [unità di misura mancante].
Il serbatoio (70 litri) era quasi sempre pieno, spesso anche con 1.400 km di autonomia. Ultimi orari programmati dei mezzi VAG.
L'ultimo controllo completo in officina è stato effettuato a 96.000 km. Motore/Cambio/Frizione/Turbocompressore - tutto.
Certo, ecco la traduzione:

'original bis zum Schluss.'

Interruzioni totali:

Novembre 2001:
Verso sera, mentre ero a Berlino, il famigerato locale Relais 109 mi ha dato un brutto spavento. Nessuna sostituzione.
mentre, tutte le officine erano già chiuse (i sintomi erano già noti). Una volta, il motore TDI si è fermato improvvisamente nel bel mezzo di un...
Attraversando una grande intersezione, e ovviamente ho dovuto aspettare pazientemente i 109 secondi di multa, così ho...
Non ho mai imprecato né sudato. Dopo diverse orgie improvvisate durante il viaggio di ritorno (da allora, ho...).
La situazione sulla corsia di emergenza dell'autostrada è terminata definitivamente alle 04:15 del mattino, a circa 12 km da casa.
Fine - ho dovuto farmi trainare da un conoscente. Prossima conseguenza: batteria completamente guasta.

Settembre 2005:
Dopo un lungo viaggio in Scandinavia, sono tornato a casa. Nel primo giorno di lavoro.
La mattina presto: l'auto non si avvia. Il motorino di avviamento gira velocemente, ma il motore non parte. Ho.
Sono contento che il TDI abbia tenuto bene durante il guasto e sia tornato alla base.
Il garage è disponibile e può essere utilizzato per riparazioni .

Riparazioni (escluse le normali operazioni di manutenzione come il cambio dell'olio e dei filtri):

- Sostituiti entrambi i cuscinetti delle ruote anteriori (uno per lato).
- Sostituito 1 ammortizzatore anteriore.
- 1 x sensore di massa d'aria (LMM) - pulizia con spray per forni/pulitore per freni - risultato positivo.
- 1 x sostituzione del LiMA (la puleggia si era staccata dall'albero del LiMA, era scivolata lateralmente e...).
piegato sul supporto del carico. Il rumore era peggiore di quello di un dentista.
- Sensore di velocità (ABS) anteriori sostituiti in totale 3 volte (2 volte a sinistra, 1 volta a destra). Sembra non essere proprio un prodotto di alta qualità.

- Sostituito il silenziatore (sia quello dell'aspirazione che quello dello scarico). Era già molto deteriorato a 220.000 km. Era così mal fatto che non si poteva sistemare niente.
(Ingresso del tubo nel silenziatore finale).
- Sostituito il motorino dell'alzacristallo (anteriore destro), motore guasto (238.000 km).
- Sostituzione della valvola di ritegno per l'aria condizionata.
- Sostituita la barra di sterzo (anteriore sinistra) (a causa del gioco) e i boccole dell'assale posteriore (erano completamente deteriorate... ), a 270.000 km.
Ho eseguito anche il cambio del liquido dei freni, dato che era comunque necessario effettuare lo spurgo dell'impianto frenante posteriore.
- Motore di avviamento riparato a 308.000 km (vedi sopra).
- Sostituite le barre dei tergicristalli anteriori a 338.000 km (si erano rotte dalla base a causa di piogge torrenziali su autostrada).
Non vorrei proprio ripetere un'esperienza del genere, un viaggio 'alla cieca' fino a quando l'auto non si è finalmente fermata.
- Sostituite le piume: la piuma posteriore a destra era rotta. Quando i due elementi si sono spezzati, hanno emesso un suono acuto e stridulo.
Le ammortizzatori, se sovrapposti, sono come nuovi.

- Climatizzazione: Una piccola crepa nel condensatore e l'accoppiamento ha iniziato a cedere (1. La guida non era più così facile come al solito, a 349.000 km.
A quel punto, non ne avevo più voglia e ho comprato un'auto *con il vano portaoggetti*. Qualcosa del genere me l'aspettavo da...
desiderato per un periodo più

Conclusione: nel complesso, per me è un'auto estremamente affidabile, considerando il chilometraggio percorso e la durata nel tempo.

Cosa ha dato più fastidio in questa auto?

- Usura eccessiva degli pneumatici posteriori nonostante una precisa regolazione dell'allineamento, con un profilo di usura dei pneumatici che diventa rapidamente catastrofico.
- Le porte anteriori: quando faceva freddo, si aprivano perfettamente, ma non si chiudevano più. Tutto è stato configurato, pulito e trattato.
È stata una vera catastrofe durante l'inverno. Si potevano ancora fissare le porte con la cintura, ma come si faceva a chiuderle dopo?
Arrivo davanti al tempio dello shopping? Spesso ricevevo delle forti critiche da parte della mia partner a riguardo .

- Sembra che il coperchio del vano di carico sia stato progettato da qualcuno che voleva punire i proprietari di Passat. Sbatteva sempre, scomodo.
Testardo, in qualche modo sempre d'intralcio e poco flessibile.
- Nonostante il parabrezza non sia mai stato sostituito, presenta delle estese aree di ruggine a bolla nella zona di giunzione con il tetto, su tutta la larghezza, a partire da circa 270.000 km.
- Parabrezza come nuovo, apparentemente sabbiato dopo 350.000 km
- Il sedile del conducente era praticamente inutilizzabile a partire da 230.000 km.

Saluti.

Touran (125 kW / DSG)

MKB BMN
GKB HYC

Perdita totale dopo 856 km (a causa di un incidente).

fino a quel momento, assolutamente senza problemi .

È una notizia dolorosa, le mie condoglianze.

Attualmente ho l'onore di guidare un furgone T4 per il trasloco.

Si tratta di un motore a benzina a 5 cilindri da 2,4 litri con 271.000 km, circa 75 cavalli. Finalmente ho capito cosa significa "scarsa accelerazione"... va come un carro senza cavalli, e sono costantemente in preghiera che questa cosa non mi esploda addosso. È comunque divertente, domani dovrò percorrere altri 300 km di autostrada.

Non riesco proprio a immaginare che il mio sistema di assistenza sanitaria integrata (ASZ) possa durare così a lungo.

Golf 3 GTI TDI (motore AFN) 110 CV, rimappatura centralina per 141 CV.

306.000 km

consumo di olio non rilevabile.

Valvola LDR n. 3 installata.

314.500 km; consumo di carburante 5,0-5,5 litri; consumo di olio non rilevabile.

Ancora un veicolo di servizio tolto dal servizio e avviato alla demolizione/riciclaggio.

Furgone T4 (multispazio), immatricolata alla fine del 1996, motore: ACV, chilometraggio: 477.000 km (non modificata).

Problemi: Battito in testa al motore quando è caldo e irregolarità di funzionamento a basso carico quando il motore è freddo. Le cuffie delle barre di sterzo anteriori sono usurate e causano rumori di scricchiolio su strade sconnesse, ma sono già state sostituite più volte. Consumo di gasolio: 8,5 - 10 litri per 100 km, principalmente in ambiente urbano. Consumo di olio: circa 0,5 litri ogni 1000 km, fortemente dipendente dallo stile di guida. Presenza di ruggine sui bordi dei pannelli laterali (solo sul lato sinistro), intorno alla maniglia del portellone posteriore e sulla cornice inferiore e superiore del parabrezza. Ruggine nel longherone laterale, sotto la soglia anteriore destra.

La certificazione HU è scaduta e, allo stato attuale, non verrebbe superata. La riparazione è stata ritenuta non conveniente e quindi rifiutata. La "Verwertung" si riferisce alla vendita all'asta.

... allora, vorrei anche io condividere le mie esperienze qui:

La mia auto ha ora superato i 574.000 km e continua a funzionare come nuova.
Freschezza:
Tutte le parti del motore sono ancora originali, nulla è stato sostituito finora.
ZKD, turbocompressore, iniettori, pompa di iniezione, termostato, pompa dell'acqua, idraulico.
fino a Lima (che ha ricevuto una volta delle nuove lamelle), servosterzo e compressore del climatizzatore.

Consumo di olio attuale: 0,3 litri ogni 1000 km. Potrebbe essere necessario controllare e sostituire le guarnizioni degli alberi delle valvole.
sostituire, sono ancora i primi...

Cambio dell'olio, in linea di massima, una volta all'anno (dopo 20.000-40.000 km), utilizzando l'olio 10W40.
Castrol - quindi, niente di particolarmente speciale.

Le prestazioni di avviamento sono eccellenti anche in inverno, e le candele originali funzionano perfettamente.
il loro servizio. Accelerazione, velocità massima con una perdita di prestazioni trascurabile.
rispetto alla mia Avant, che per via del diverso turbocompressore è leggermente...
più vivace.

Anche per quanto riguarda il telaio, molte parti sono ancora originali: cambio, frizione (!), alberi di trasmissione.
Impianto frenante completo (tubi immersi nell'olio innumerevoli volte, ovviamente), cuscinetti delle ruote.
Sistema di scarico...

Certo, ci sono anche dei difetti: a partire dal chilometraggio di 23000, è stata rilevata la presenza di olio nel liquido di raffreddamento.
All'epoca, l'auto era ancora in officina per la manutenzione, e loro volevano...
sostituire la ZKD, non volevo più investire nulla e volevo continuare a guidare finché non...
Più avanti... e oggi stesso lo monterò... (probabilmente si tratta del radiatore dell'olio).
qualcosa di difettoso e non conforme alle specifiche tecniche.

Alzacristalli, meccanismo di apertura delle portiere, sedili (ho dovuto saldarli perché erano rotti...).
I meccanismi del portellone posteriore, ecc., sono ovviamente soggetti a riparazioni periodiche.

Dal punto di vista del motore, oltre alla sostituzione della cinghia di distribuzione, non sono previste altre manutenzioni preventive. Mi.
Sono sorpreso che il collettore di aspirazione sia ancora aperto...

I chilometri percorsi sono suddivisi per 2/3 in treno e 1/3 in città, con pochissima tratta in campagna.
Ecco alcuni decine di migliaia di chilometri percorsi con il rimorchio, per viaggi di piacere.

Evito di superare i 4000 giri al minuto, ma comunque non si va piano in pista.

Certo, si intuisce che la fine dell'auto è vicina: tutte le pulegge della cinghia di distribuzione sono danneggiate.
Qualcosa non va, e prima o poi la cinghia di distribuzione potrebbe rompersi.

Ora sono indeciso se ne valga la pena, anche solo per il piacere di farlo.
"armeggiare il motore e eseguire lavori di manutenzione?" Vedo il pericolo.
che potrebbe essere necessario pulire il collettore di aspirazione e rettificare le valvole.
nuovi iniettori, ecc., che alterano l'equilibrio attuale e causano altri problemi.
Componenti guaste...

Cosa ne pensate, voi che siete esperti meccanici?

Saluti.

Team100.

Citazione:

Ora sono indeciso se ne valga la pena, anche solo per il piacere di farlo. "armeggiare il motore e eseguire lavori di manutenzione?" Vedo il pericolo. che potrebbe essere necessario pulire il collettore di aspirazione e rettificare le valvole. nuovi iniettori, ecc., che alterano l'equilibrio attuale e causano altri problemi. Componenti che si guastano...

Sono personalmente d'accordo. Ha ormai svolto il suo compito.

Oltre al cambio dell'olio e del filtro dell'olio, eventualmente anche altri difetti. Candele, lo lascerei funzionare con dignità fino alla sua fine .
È probabile che tutto il resto superi il valore del motore e non si possono escludere danni secondari. Forse sarebbe opportuno controllare i cuscinetti delle bielle. Ma questo ha davvero senso...?

BM ha scritto:

Oltre al cambio dell'olio e del filtro dell'olio, eventualmente anche eventuali difetti. Candele, lo lascerei funzionare con dignità fino alla sua fine

.
Grazie, questo conferma i miei pensieri... vediamo se riuscirà a raggiungere le 600000 .

Ecco che il buon 4Ringe FZ si è guadagnato i suoi soldi, invece di distruggerli . Nemmeno problemi con la vite della centralina? Soprattutto per il modello del '93...?

Citazione:

Nemmeno problemi con la vite dell'albero motore? Soprattutto per i modelli del 1993...?

... c'è persino la versione più economica, ben arrugginita e deteriorata.
si è già sposato con la filettatura, quindi non ci sarà più niente di allentato .