TDI Laufleistungen | Messaggi 192+

Golf IV, anno 1998, acquistato nuovo, 1.9l SDI 68CV, codice motore: AGP
220.000 km senza problemi, un modello affidabile e duraturo.

Consumo: 5-6 litri/100 km, assenza totale di consumo di olio.

Difetti:
90.000 km: Ammortizzatore anteriore sinistro difettoso -> intervento in garanzia.
120.000 km: Interruttore del cambio del marcia di retromarcia difettoso.


Ford Focus II, anno 2005, acquistato nuovo, 1.6 TDCI con DPF
150.000 km con molti problemi.

Consumo: 5-7 litri/100 km, circa 1 litro di olio ogni 5000 km.

Difetti:
12.000 km: Difetto del sistema EGR -> in garanzia.
15.000 km: ulteriore guasto al sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) -> in garanzia.
20.000 km: L'albero del turbocompressore ha un gioco eccessivo -> in garanzia.
45.000 km: L'albero del turbocompressore ha un gioco eccessivo -> in garanzia.
50.000 km: Guasto totale dell'unità di controllo del climatizzatore -> in garanzia.
55.000 km: Guasto completo dell'intelligenza artificiale -> Coperto da garanzia.
75.000 km: L'albero del turbocompressore ha un gioco eccessivo -> in garanzia.
80.000 km: Il sistema di sterzo presenta gioco -> in garanzia.
90.000 km: Difetto del sistema EGR -> Coperto da garanzia.
135.000 km: Sostituite le guarnizioni degli iniettori 2 e 4.
140.000 km: Il supporto del filtro antiparticolato si è rotto.
150.000 km: Il supporto del filtro antiparticolato si è rotto di nuovo.


Audi A4 B7, immatricolata alla fine del 2006, nuova come auto aziendale, poi acquistata privatamente dopo 90.000 km, 2.0 TDI con DPF, codice motore: BPW.
165.000 km con pochi problemi.

Consumo: 5-6 litri/100 km, nessun consumo di olio.

Difetti:
35.000 km: Malfunzionamento del modulo di controllo del comfort, il bagagliaio non si apre più -> in garanzia.
55.000 km: Dispositivi di avviamento per lampade allo xeno difettosi -> riparazione a carico del cliente.
75.000 km: Sostituzione della frizione a causa di slittamenti -> in garanzia.
75.000 km: Il volante in pelle sta perdendo colore -> in garanzia.
120.000 km: Ricevitore dell'orologio radio difettoso.
135.000 km: Interruttore del pedale della frizione difettoso.

PASSAT 3B5, anno 1998, motore AFN.

330.000 km
di questi, 150.000 sono stati modificati con un sistema di ottimizzazione da 10 cavalli (circa 30 CV).

Tratta breve.
Nessun difetto, a parte le parti soggette a usura (manubrio, freni, cinghia di trasmissione).
Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) La frizione è ancora in funzione.

Piccola perdita di olio.
Mancanza del sistema di controllo comfort da 4 settimane.

E continua a funzionare... oggi, però, ho intenzione di controllare le tubature danneggiate.

Bene... da ieri la Passat non è più di mia proprietà.

Ma continua a fare rumore nel mio ambiente!

Chilometraggio: 335.000 km. 14 giorni fa, durante la revisione tecnica: lievi difetti (motore con perdite d'olio, fari anteriori opachi). AU => Valori eccellenti!!
La modifica del 10c non ha causato alcun danno... Anche per migliaia di chilometri, a pieno carico e sull'autostrada, è sempre stato in grado di raggiungere la sua velocità massima (circa 190 km/h).

Sono riuscito a risolvere il problema della centralina, ma ho trovato un bel po' di tubi marci sotto la pedana del guidatore.

Pubblicherò ulteriori informazioni sulle prestazioni di corsa... conosco il nuovo proprietario.

Saluti.
Alex.

Audi A6 C4 con motore 2.5 TDI AEL.
Venduta a 400.000 km, di cui 100.000 km con potenziamento delle prestazioni (iniettori, centralina) e con un utilizzo intensivo.
Tutti i componenti hardware erano originali fino alla fine (turbocompressore, pompa, volano motore, frizione, cambio).

Quindi, ora Volvo V70/2 con motore D25252T (clon di Audi AEL).
Finora 390.000 km, tutto ancora originale ad eccezione della cinghia di distribuzione e di altri componenti (quella relativa all'ESP era ancora quella originale fino alla settimana scorsa).
I pensieri si concentrano su un aumento delle prestazioni e su nuovi iniettori...

Volvo (latino: "io rotolo"... beh, speriamo

Motore AFN, 81 kW.

ora circa 340.000 km.

nessun danno al motore! consumo di olio nullo e solo brevi tragitti.

VW Bus T4 ACV, serie 102 CV, turbina e iniettori modificati, coppia massima 340 Nm, potenza 150 CV.
45.000 km senza problemi!
Questa parte era già stata utilizzata, anche se con 140.000 km, ed era stata portata a 125 CV solo tramite una modifica del software.
Vediamo un po'!

AHF, circa 10.000 km percorsi in configurazione originale e 480.000 km con centralina aggiuntiva, con una potenza di circa 140 CV e 300 Nm di coppia, distribuiti su 2 motori:

Motore 1: 230.000 km percorsi, con installato un chip, poi guasto al motore, senza che il chip avesse alcuna influenza. Il turbocompressore mi ha intasato la camera di combustione con olio.

Motore 2: Acquistato con 120.000 km o più, poi portato a 250.000 km con l'installazione di una centralina aggiuntiva.

ciao

La mia vecchia Volvo V70 TDI - 2.5 (AEL), un motore diesel a 5 cilindri, che possiedo da 10 anni, ha ora 340.000 km. Fino a circa 280.000 km, era stata modificata con una centralina aggiuntiva (chip tuning) che portava la coppia a circa 400 Nm; successivamente, la frizione e il volano motore sono diventati difettosi. Dal punto di vista del motore, non ho avuto assolutamente problemi. Ho fatto riparare gli iniettori una volta, e ho sostituito la turbina con una nuova, anche se ho dato via la mia turbina usata in cambio, quindi è stato uno scambio. In questo modo, le prestazioni sono leggermente migliorate, ma tecnicamente e meccanicamente, con le turbine di solito non ci sono problemi.

Inoltre, da poco tempo guido il modello 850 TDI, che è praticamente identico; l'ho acquistato usato con 450.000 chilometri e funziona perfettamente.

Dal punto di vista meccanico, questa cosa è fantastica!

Dal punto di vista della qualità costruttiva, la Volvo è fantastica!

In linea di principio, è un'ottima combinazione.

Ciao.

Motore BPW, Audi A4 8H, anno di produzione 2006, anno di modello 2007.
195.000 km.

Problemi del motore: Nessuno, a parte occasionali micro-scossoni (il problema del cablaggio PD descritto qui). Succedono ogni poche settimane, quindi non c'è motivo di preoccuparsi seriamente.

Filtro antiparticolato (DPF) e candele ancora con le specifiche originali. Nessuna modifica. Nessun consumo di olio tra gli interventi di manutenzione (circa 19.600 km prima del cambio olio lungo). A causa delle brevi distanze percorse occasionalmente in caso di pioggia (3 km), durante i mesi freddi viene utilizzato esclusivamente il carburante Aral Ultimate, poiché non contiene biodiesel.

Passat 3B5.
349.000 km

Passat 3B6, anno 2004, 2.5 TDI, 132 kW.

BDH Euro 4

Senza modifiche, 400.008 km.

@amishorty
Congratulazioni per i chilometri percorsi con il motore V6!
Penso che dovresti modificare il post solo per quanto riguarda il modello 3B5. Il motore B6 è stato il successore, e da allora non è più disponibile il motore V6 TDI nel Passat.
haithamina

@ haithamina

Grazie, grazie, e ogni giorno ce ne sono di più.

Secondo quanto riferito dal commesso, la denominazione ufficiale del prodotto è 3B6, come indicato dopo aver inserito il codice FG.
Il successore è una C.

Il mio è un modello 3BG prodotto dal 2003 al 2005, serie 3B6.

Ecco la traduzione:

Pubblicherò anche una foto in cui si vede (l'originale modulo d'ordine del concessionario ).

È strano. Cerca, ad esempio, su Wikipedia.
"Ho appena trovato: "3b6 o 3bg?""
3B2 e 3B5 sono le sigle che identificano il modello 3B della Passat.
3B3 e 3B6 sono le sigle che identificano i diversi modelli della serie 3BG della Passat.
Il modello 3C ha le sigle 3C2 e 3C5!
"
Tipo 32/33, chiamato anche B1.
Costruito da maggio 1973 a settembre 1980.
Tipo 32B, alternativa B2.
Costruito da ottobre 1980 a marzo 1988.
Tipo 35i, alternativa alla B3.
Costruito tra aprile 1988 e settembre 1993.
Tipo 3A (35i) oppure B4.
Costruito da ottobre 1993 a settembre 1996.
Tipo 3B, alternativa B5.
Costruito da ottobre 1996 a luglio 2000.
Tipo 3BG, alternativa B5GP.
Costruito tra agosto 2000 e febbraio 2005.
Tipo 3C, alternativa B6.
Costruito a partire da marzo 2005.
Poi è arrivata la serie B7 a partire dal 2010, e dal 2014 la serie attuale B8 = 3G5.
Tutto è molto logico .
haithamina

Ciao.
Skoda Octavia 2008, trazione integrale 4x4, motore 2.0 TDI BMM, chilometraggio attuale: 208233 km.
Difetti: a circa 150.000 km, sensore di pressione differenziale; a 165.000 km, radiatore del sistema EGR e albero delle valvole usurati.

Volkswagen T5 Caravelle, 2.5 TDI, 96 kW, anno 2005, senza modifiche, sistema di supporto lombare (AGR) non funzionante, pompa dell'acqua sostituita 2 volte, frizione sostituita a 298.000 km a causa di un difetto. Ruota di inerzia a due masse, compressore del climatizzatore, con un numero di produzione di 180.000 unità.
Chilometraggio attuale: 327.000.