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Seat Toledo 2001 ARL, attualmente con 427.000 km. Consumo di olio: 1 litro ogni 15.000 km, perfetto per il cambio olio, senza necessità di rabbocco. Il motore non è mai stato aperto. Acquistata con 210.000 km, è stato effettuato il cambio dell'olio del cambio, il disco motore a doppio massa (ZMS) si è rotto a 307.000 km, la frizione era in buone condizioni nonostante i numerosi traini .
A 320.000 km, l'albero della turbina presenta una perdita d'olio sul lato dei gas di scarico; a 400.000 km, è stato effettuato il cambio dell'olio del cambio; 2 alzacristalli, uno per lato; cuscinetti delle ruote anteriori sostituiti a 340.000 km, quelli posteriori sono ancora originali; altrimenti, finora ci sono stati pochissimi difetti nonostante un chilometraggio elevatissimo di 427.000 km.

Ciao.
Skoda Octavia 1Z 2.0 TDI BMM.
251.567 km. Il filtro antiparticolato, secondo VCDS, è al 63%, ma finora non ci sono state anomalie.

ASZ TDI, acquistato nuovo su una Seat Ibiza nel 2002, con ora 250.000 km.
Finora, per precauzione, sono stati sostituiti la frizione e il radiatore dell'acqua.
Nel 2009 è stato introdotto il filtro antiparticolato aperto per ottenere l'adesivo verde.

Ciao,

Nel 2000, ho convertito un T4 AAC a benzina del 1991 (84 CV) in un modello TDI, utilizzando un motore ACV del 1999.
L'unità di controllo del motore è stata modificata da *** subito dopo l'omologazione, portando la potenza a 131 CV.

Qualche anno fa, l'ho venduto con circa 300.000 chilometri percorsi dal motore. È stato utilizzato molto dopo la vendita e ora ha un chilometraggio molto più alto sul contachilometri. Quest'anno ha avuto problemi alla revisione tecnica (TÜV) a causa della ruggine. È andato a buon fine.

Questa T4 sembrava desiderare ardentemente l'accelerazione, tanto che è stata usata al massimo delle sue potenzialità. E la mia famiglia lo adorava.

Cordiali saluti! Un appassionato del T4.

AKN 2,5 110 kW.
Nella categoria A6.
Senza modifiche.
Non c'è bisogno di specificare che servono guarnizioni per il coperchio delle valvole.
Altrimenti, guarnizione superiore del carter dell'olio.
3 cinghie di distribuzione.
Attualmente 390.667 km.

Golf 4 del 2003, motore ALH, senza modifiche, ho dimenticato quanti cinghie di distribuzione ho sostituito finora: 536.788 km.

T5 Multivan del 2007.

2.5 TDI BPC con potenza di serie di 174 CV.

Dopo la modifica: 215 CV e 550 Nm.

Chilometraggio attuale: 208.507 km. La modifica (tuning) è stata eseguita a 140.000 km.

Sono stati eseguiti i seguenti interventi: montaggio di una frizione Sachs potenziata, installazione di un intercooler maggiorato, aggiornamento della centralina, ottimizzazione dello scarico.

A6 Quattro, motore 2.5 TDI AEL, 140 CV, anno 1997.
Senza modifiche: 580.000 km, motore originale incluso il sistema di frizione. Nessun consumo di olio!

Problemi principali:
- Perdita di liquido refrigerante dal blocco motore (riparata).
- Sensore di impatto dell'ago (intermittente - sarà riparato a breve).
Supporto motore (sostituito).
- Termostato (sostituito).
.- Pannello di controllo del climatizzatore (motore del selettore guasto).
.- Alberi di trasmissione (sostituiti).
Cuscinetti delle ruote (sostituiti).
.- Giunti sferici (sostituiti).

JP.

Audi 80 Avant TDI 1Z, 90 CV, con 534.000 km, venduta senza interventi di riparazione significativi (solo manutenzione ordinaria, freni, ammortizzatori, cuscinetti ruota, un albero di trasmissione e un motorino di avviamento), perché semplicemente non ne potevo più vedere. Oggi vorrei riaverlo, non ho mai guidato un'auto migliore.

Audi A4 B7 2.0 TDI 8v, immatricolata nel 2006, circa 80.000 km originali, ha raggiunto anche i 280.000 km e ha sempre avuto 132 kW. Nessun problema.
A 280.000 km, ecco la brutta sorpresa: albero a camme, turbocompressore e sedi degli iniettori danneggiati.
A volte bisogna ricominciare tutto da zero e poi vedere dove ci porterà il viaggio.

Audi 80 B4, anno di fabbricazione 1994.
Da 20.000 a 350.000 km, in possesso della stessa famiglia.
Motore, turbocompressore, trasmissione, ecc., tutto ancora originale.
All'epoca, a 15 anni, l'ho venduto perché volevo qualcosa di nuovo. Peccato che l'abbia venduto.


Audi A4 B7, anno di produzione 2006, 2.0 TDI con modifica della centralina.
Da 140.000 a 225.000 km e poi venduto a causa di vari problemi dopo 7 anni.
Il turbocompressore è stato sostituito dal precedente proprietario a 110.000 km. Filtro antiparticolato pulito a 180.000 km.

Attualmente:
Audi A4 B8, anno 2009, 2.0 TDI, versione standard.
Da 70.000 a 192.000 km.
Turbo, motore e filtro antiparticolato, tutto ok per il momento.

Ciao a tutti,

La mia vecchia e affidabile Audi A6 C4, equipaggiata con il motore AEL, era per lo più nella sua configurazione originale, senza modifiche.
Ho avuto un chip regolabile installato per poche migliaia di chilometri, ma è stata un'esperienza spaventosa...
Ecco, di nuovo fuori con questa cosa...
L'ho acquistato una volta da M. Boers...
Inutilizzabile. Massima truffa!!!!

Ho acquistato l'auto nell'ottobre del 2000 con 124.000 km sul contachilometri.
Era un veicolo usato, proveniente direttamente dalla flotta Audi.
L'entrata in vigore dell'area euro è avvenuta a metà del 1996.

Si tratta di una trasmissione manuale a 6 marce, con climatizzatore automatico, sistema di assistenza alla guida, cruise control, sedili in pelle con funzione memory (anteriori), proveniente da un modello S6, e gancio di traino rimovibile.

Dato che ho percorso solo lunghe distanze (circa 120 km al giorno, prevalentemente su autostrada e con una guida molto tranquilla, fortunatamente anche con un difetto all'AGR ), non ha problemi di fuliggine.
(Grazie a questo forum!)

Attualmente, con 607.000 km, è parcheggiato sotto il mio carport.
Dopo l'acquisto nel 2000, ovviamente ho sostituito la cinghia di distribuzione...
Olio e simili... Logo...

Ho completamente revisionato l'ESP (VP37) e ho dovuto rielaborare più volte la STH, perché è stata utilizzata molto durante l'inverno.

Ora, quell'oggetto era rimasto in un magazzino per circa 6...7 anni.
Purtroppo, devo lasciare quel posto perché ne ho bisogno io stesso.
Adesso è parcheggiato sotto il carport a casa mia e lo sto preparando per la revisione tecnica.
C'è poco da fare, ma bisogna farlo...
(Fari e sensori ABS...) Feddich)
Ad agosto, dovrebbe tornare in strada.



Bene, arriviamo finalmente all'argomento...
A6 C4 1996,
AEL TDI da 140 CV, cambio manuale.
nessuna modifica.

607.000 persone oneste!!! KM


Cordiali saluti.
Wolfgang (Wolle)

Skoda Fabia Tdi (6Y), anno 2001, originale 100 CV (ATD), 1. Chilometraggio: 7.500 km, e già a quel tempo...
Acquistata una versione prototipale della Steinbauer P-Box (presumibilmente con 130 cavalli).
La coppia era impressionante, la mattina del 5. Entra di giorno e esci di sera!

Attualmente, il chilometraggio supera i 360.000 km con chilometri originali. Motore, turbocompressore e trasmissione!

Difetti da ricordare:

1 misuratore di massa d'aria.
3 alzacristalli.
1 unità di controllo comfort.
1x elettrico. Pompa servosterzo.
x Barre di sterzo
entrambi i cuscinetti delle ruote anteriori.
2 telai.

Saluti, Richard.

Skoda Superb 3U4, immatricolazione 06/05, 1.9 TDI AWX.

Potenza originale: da 131 CV a circa 140.000 km.
Software da 180 CV disponibile a partire da circa 140.000 km.

Chilometraggio attuale: 420.000 km.

La frizione e il sistema di gestione del motore sono stati sostituiti intorno al 2020.

Sono finalmente arrivato a 270.000 km senza problemi.
Dato che desidero acquistare un'auto elettrica dal 2012, ma i prezzi sono eccessivamente alti, l'Ibiza dovrà comunque continuare a funzionare per altri 5 anni (+30.000 km) fino a raggiungere circa 300.000 km.
La carrozzeria è priva di ruggine e le condizioni di manutenzione sono eccellenti.

Audi A6 2.5 TDI, motore AKN, anno 1999.
Ottimizzazione a 165.000 km per raggiungere 180 CV.
Riparazioni:
- Pinze dei freni anteriori bloccate.
- Braccio di supporto anteriore.
- Centralina pompa di iniezione.
Venduto nel 2008 con 260.000 km.

Audi A3 2.0 TDI 16V, motore BKD, anno di produzione 2004.
nessuna modifica.
Riparazioni.
Cuscinetti per ruote.
- Cambio del sistema di trasmissione.
- Cilindro PD 1 - Garanzia.
- Compressore per climatizzatore - Garanzia.
Venduto nel 2017 con 350.000 km.

VW Touareg 7L V8, motore AXQ, anno 2003.
Riparazioni.
- Supporto dell'asse anteriore.
Cuscinetti ruota anteriori.
- Differenziale anteriore - Cuscinetti.
- Rottura del cavo tra il motore e l'unità di controllo del cambio.
- Centralina per sospensioni pneumatiche.
- Magazzino per alberi di trasmissione cardanici TKm.
Cinghie di fissaggio per serbatoio.
Venduto nel 2022, con 220.000 km.