CORRADO TDI | Messaggi 48+

Ciao!

Sono dipendente dal TDI da 3 anni!
Senza 15.000 km.
Con 50.000 km.
-0,5 litri.
SERIE: 124,4 CV, 374 Nm.

CON OTTIMIZZAZIONE COMPLETA: circa 150-160 CV, 400 Nm di coppia.

Guasto: Il serbatoio di liquido refrigerante si è rotto a 1,5 bar dopo 7 mesi. Ora verrà sostituito con uno in alluminio di tipo G60.
Serie Vmax: 215, 5 marce.
Vmax Chip: 230, 5 marce.

ALTRIMENTI Semplicemente, velocissimo!

Cordiali saluti, Mirco.

Utilizzo un'auto diesel da 2 anni e mezzo.

TDI da 5 mesi: AFN Corrado.
Senza modifiche, 1000 km.
Finora, con le modifiche apportate: 19.000 km.

Valori stimati: circa 150 cavalli vapore, purtroppo non ancora testati al banco prova.



Arne.

Ciao!

A6 C4 TDI (AAT) 115 CV ~ 147 CV, 300 Nm.

Chip installato nel 10/00 con 190.000 km.
Chilometraggio attuale: 300.000 km.
Certo!


Cu: Marko.

GOLF IV 96kw TDI-PD:

0 KM - fino a 2400 KM: senza modifiche - versione standard.
A partire da 2400 km - attualmente: con chip, potenza stimata: 110 kW (96 kW - versione standard).

senza difetti (chilometri percorsi oggi: 9000)

Dati:
- secondo il tachimetro, 225-230 km/h in sesta marcia a circa 4000 giri/min.
- Consumo medio senza autostrada: 5-5,7 litri/100 km.


FUNZIONE PER LA VERIFICA DELLE PRESTAZIONI NEL MIO...
VICINO (vicino a Erfurt, in Turingia!) ???

Quanto costa un esame del genere?


Grazie per l'aiuto.

Passat 3B5 (2000), motore 2.5 TDI V6 a 4 cilindri.
Potenza del motore: da 150 CV a 180 CV.

Senza modifiche: 58.000 km.
con modifiche: 32.100 km; ora sembra esserci un problema al motore, fantastico.

1.9TDI AFN, rimappato a 140 CV e 305 Nm, con attualmente 213.000 km percorsi senza problemi!

Solo il catalizzatore è stato sostituito a 90.000 km!

Saluti.

Manuel.

Motore AJM, 85 kW -> circa 111 kW.
Senza modifiche, 5.000 km (fase di rodaggio), poi...
con tuning, 60.710 km e buco nel pistone...

Il nuovo motore funziona perfettamente da 53000 km, anche se è ancora originale.
Il mese prossimo, verrà effettuata una modifica su un ARL con 150 CV / 110 kW originali.

Ciao a tutti!

Golf III TDI GTI, anno '97, 81 kW, 235 Nm.
172.000 km totali.
120.000 km con filtro dell'aria K&N aperto.
80.000 km con chip WKR: circa 110 kW e circa 350 Nm.

È sufficiente per consumi che variano tra i 4,2 litri reali durante un tranquillo tragitto per andare al lavoro (autostrada) e un massimo di 8,2 litri durante un viaggio di vacanza più veloce con le biciclette sul tetto!!!
Anche a una velocità sostenuta sulla pista di Nordschleife, non si raggiungono gli 8 litri per 100 km! Sono contento!
Trattamento con additivi per olio e, occasionalmente, additivi per carburante.

L'auto funziona senza problemi/difetti, a parte il fatto che la valvola EGR sembra essere difettosa in qualche modo, e si può notare il suo principio di funzionamento a pieno carico.

Saluti.
Michael.

Volkswagen Golf 3.
Prodotto nel dicembre 1995 (quindi modello 1996).

1Z
140.000 km.
20.000 km, di cui io ne ho percorsi.

Probabilmente è troppo vecchio per fare il "chipping".

Recentemente, Kat ha sostituito un tubo flessibile.

m;

Ciao Martin,



... Probabilmente è troppo vecchio per fare il 'chipping'.



perché?

Dipende da, dalle condizioni del motore e da come guidi .

Ciao Rudi,

p.s. dovrebbe esserci una MSA15 con il motore 021BF al suo interno .

Citazione:

P.S. dovrebbe avere un MSA15 con il codice 021BF al suo interno

.

Mmm, ho smontato la centralina motore (STG) già tre volte, ma non l'ho mai esaminata attentamente...

Scorrerò un po' tra le mie foto.

Ecco 2 immagini fantasma:
http://people.freenet.de/golf-schrauber/DSC00122.JPG
http://people.freenet.de/golf-schrauber/DSC00124.JPG

m;

No, purtroppo si tratta di uno degli ultimi modelli MSA12 (probabilmente 021AF). Già dotato di sistema di antifurto.
Sensore di pressione di aspirazione di grandi dimensioni (2,5 bar).
Il numero della centralina viene visualizzato anche da VAG-COM (direttamente nella...).
Messaggio iniziale dopo aver composto il prefisso '01'.

Ciao Rudi,

E cosa mi dice questa differenza?

Cosa può fare di più la MSA15?

Il numero del dispositivo di controllo motore (STG) è stampato all'esterno, ma è oscurato nella foto.
Volevo comunque aprire di nuovo il serbatoio dell'acqua, così posso dare un'occhiata.

m;

Seat Cordoba Vario, anno '98, motore AFN.

95.000 km, di cui circa 30.000 percorsi personalmente.

Da 25.000 km, aumento della pressione di sovralimentazione (1,15 bar) + filtro K&N, difetti al sistema EGR.

Da circa 10.000 km, utilizzo il dispositivo BOX (www.speed-buster.de).

- Nessun problema.

(A parte un po' di fumo... ...e a volte espressioni corrucciate... )

Saluti.
Michl.

Acquistato con 120.000 km; iniettori sostituiti preventivamente.
Chip da 140 CV installato (che lavoro di saldatura maldestro!).
ESP regolata su 5% della quantità di iniezione. Pressione di sovralimentazione: circa 1,2 bar.

Al momento, chilometraggio: 160.000 km - motore in perfette condizioni. Anche turbo.

Dimentichiamoci qui dei tempi di sostituzione degli iniettori, delle cinghie di distribuzione e dei giunti cardanici.

Ah, sì, l'AGR sembra essere guasta, ma il catalizzatore sta bene: è nel seminterrato.

Volkswagen Golf 3 Variant, motore 1.0, immatricolato il 06.1996.
Totale chilometri percorsi: 330.000 km. Chilometri percorsi con centralina aggiuntiva (tuning): 211.000 km. Modello centralina: PSI Box.
66 kW - BOX 80 kW
Con il biodiesel, 60.000 km senza problemi.
Circa a 120.000 km, con l'utilizzo di biocarburante, la pompa ha dovuto essere sostituita per risolvere un problema di tenuta, a causa del passaggio a carburante tradizionale.
Le prestazioni sono le stesse sia con il diesel che con il biodiesel.
Velocità massima: 190 km/h.
LMM non sostituito/Pulizia frequente, scarico non originale.
Filtri dell'aria K&N.
R 109, cambiato due volte.
Centralina sostituita 2 volte / A causa di interruzione sul filo positivo / 2 volte in garanzia.

Consumo: 5,5 litri di diesel o biocarburante.
Consumo di olio: 1,5 litri ogni 15.000 km.
Sostituzione degli iniettori a 127.000 km, a causa di funzionamento a bassa pressione, regolati a 210 bar.
Jarek.