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...sembra molto interessante. L'ho scoperto su Ulf. Mi interessa molto, perché non ho la pazienza per il chip tuning, e mi piacerebbe trovare qualcosa di più semplice da aggiungere. Soprattutto perché il motore non viene così sollecitato.
Grazie mille per le informazioni!

markus
TDI
AJM

Ciao,
Audi 80 Avant.
Ha quasi raggiunto i 300.000 chilometri.
Serie 1Z, 66 kW.
Sul motore, tutto è originale.
Primi iniettori, scarico, catalizzatore, guarnizione della testata, semplicemente tutto!
Funziona perfettamente, non consuma olio.

Mio fratello:
Golf 4, motore TDI da 66 kW.
215.000 km.
C'è ancora tutto in condizioni originali.
Attualmente, però, presenta una piccola perdita di potenza.
Tutto il resto funziona benissimo.
[img][/img]

Saluti.http://www.preugschat.de/tacho.jpg{MARKER}

Ciao!



Golf III, versione. EZ 96, 66 kW (marca?).
Acquisito 18 mesi fa con 149.000 km, subito dopo è stato dotato di una semplice centralina di ottimizzazione. Questa è stata progettata per essere molto docile, con una potenza moderata (ma anche senza eccessiva produzione di fuliggine).
Nel frattempo, ho percorso 193.000 km senza problemi (a parte il sensore di massa d'aria, che era obbligatorio sostituire).
Funzionamento continuo con biodiesel, per quanto ne so, anche già utilizzato dal precedente proprietario.

Cordiali saluti.
Frank.

Ciao,
Guido una Galaxy Tdi da 66 kW con modifica (tuning) HOPA, che porta la potenza a circa 81 kW.
dal numero 8/97 in poi.
Motore AHU.
182.000 km

Ciao Mike.

Ciao a tutti...

Ho una Galaxy 1.9 TDI, immatricolata nel 10/1996.
Lettera del motore: 1Z.
Potenza: 66 kW.

Rep: 178.000 km. Nuovo albero motore con boccole.
260.000 km. Di nuovo lo stesso problema: la vite del sistema KW si è allentata. Ho sostituito solo la cinghia di distribuzione, i tenditori e la puleggia dell'albero motore.
Adesso ho 270.000 km sul contachilometri.
e la settimana scorsa un nuovo modello linguistico di grandi dimensioni.

Cordiali saluti, Mike.

Ciao.
Il mio TDI:

Alh 66kw.
181.000 km (di cui 170.000 percorsi personalmente).
nessuna modifica.
2x LMM (ora DC).
1x relè 109.
Consumo: circa 5,2 litri, massimo 7,0 litri (in determinate condizioni), minimo 4,7 litri (utilizzando spesso il cruise control a 70/30 su strade extraurbane/cittadine).

Saluti.
Andreas.

Ciao!

È possibile stabilire, in linea di massima, per quanto tempo può funzionare un vecchio motore PD?

??

È ancora acquistabile con 225.000 km?

TD 35i del 1989 con 80 CV, con almeno un cilindro che presenta un difetto alle fasce elastiche a 400.000 km, altrimenti in ottime condizioni (1). Frizione con rumore forte al minimo (da 100.000 km) - un'auto fantastica, quasi senza elettronica!

Edgar.

Ciao,

Guido un'Audi A4 1.9 TDI con trazione integrale (Quattro).
AFN 81 kW -> Ottimizzazione della centralina 97 kW (realizzata da TCM-Fahrzeugtechnik).
Con 33.000 km percorsi, il catalizzatore era difettoso.
Con 50.000 chilometri, il chip è stato installato.
Attualmente, ci sono 64.000 km percorsi. (È ancora il primo sensore di massa ).

Il consumo medio, in condizioni di guida normali, è di 6,7 litri per 100 km.

Certo.
Martl.

Golf IV ARL-TDI, potenza aumentata da 110 kW a 129 kW, finora 21.000 km senza problemi (ora 29.000 km sul contachilometri).

Ciao a tutti,

Audi A4 AFN 81 kW ---> 115 kW (tramite chip tuning, turbocompressore maggiorato, ecc.)

100.000 km originali, 90.000 km modificati.

Ciao,

Sono d'accordo con Edgar. Il motore SB è fantastico:

Golf 2 GTD con intercooler di serie (80 CV).
Chilometraggio totale: 460.000 km, di cui 220.000 percorsi da me. Ha ancora la guarnizione della testata originale e consuma 1-1,5 litri di olio ogni 7.500 km.
Da 55.000 km con una pressione di sovralimentazione di 1,2 bar, 215 Nm di coppia, 110 CV (DIN) e alimentazione a gasolio al posto del diesel.
Danno al cambio, presto ne riceverà uno anche dalla Toledo dell'AFN.

Ciao Uli (che usa la lavatrice finché può, perché è facile da usare).

A6/C4 2,5 AAT.

CIAO,

Fino a 180.000 km senza rimappatura, 115 CV/265 Nm.

COSTO: 159 EURO + CIRCA 200 EURO PER LA SOSTITUZIONE DI UN SENSORE (IN CASO DI SOSPETTO).
SU UN BMW 161 E DEVO SOSTITUIRE LA POMPA DEL CARBURANTE (ERA QUELLA DIFETTOSA). GUASTO: circa 1200 €
TUTTO CON GARANZIA (GARANZIA SU PRODOTTI USATI).
BUONE PERFORMANCE: 1000 KM CON LA CENTRALINA: 147 CV/325 NM.

È un diesel dell'età della pietra, praticamente indistruttibile (anche se dovrebbe rimanere sul tappeto).

SALUTI, FRITZ.

Leggendo questa discussione e vedendo la quantità di risposte, mi viene spontanea una domanda: esistono motori TDI che non siano stati modificati tramite 'tuning'?

Volkswagen Golf 4, anno 1998, motore AHF, 110 CV.
106.000 km percorsi, a partire da circa 85.000.
Con chip ********, circa 145 CV e 300 Nm di coppia, più cambio con rapporto finale più lungo. Passeggiata.

A partire da 160 km/h, questo è un vero 'uccisore di PD' (= un dispositivo che distrugge i sistemi di controllo della pressione).

Sì, ce l'ho: possiedo un Audi 80 B4 Avant con motore 1Z e soli 182 Nm di coppia... Il motore è ancora con le sue componenti originali e ha attualmente circa 362.000 km. Purtroppo, ora la pompa di iniezione è difettosa, a causa del biodiesel .

Da quanto tempo utilizzi il biodiesel? Ho sempre paura che l'ESP si rompa, ma finora, fortunatamente, ha retto (utilizzo biodiesel da 54.000 km).
Secondo quanto dichiarato dal mulino di olio, i danni ai motori dovuti al biodiesel non sono più frequenti rispetto a quelli causati dal diesel tradizionale; tuttavia, se si verificano danni, è probabile che siano dovuti al carburante stesso. Ma sicuramente raccontano molte cose...