Zylinderkopfschrauben nachziehen? | Messaggi 16+

VP (Variatore di potenza) per cambio automatico, con pistoni da 11 mm e iniettori da 184, derivato da un modello da 90 CV con cambio manuale. Quindi, niente di particolarmente estremo. Questo sistema non può avere più di 110 CV. Secondo il GPS, la velocità massima è di poco inferiore a 200 km/h.

Quindi, controllare il livello dell'acqua e proseguire? Se dovessi notare una perdita d'acqua evidente, dovrei fermarmi?

Qualcuno sa se è facile accedere allo scambiatore di calore della Golf 4/Bora per verificarne la presenza di perdite d'acqua?

Citazione:

La temperatura dell'acqua non ha superato i 95°C, entrambi i tubi del radiatore erano caldi. Intorno al contenitore si potevano notare nuove tracce di acqua. Quando ho aperto il contenitore, si poteva osservare qualcosa di simile a un gas. Molte piccole bolle, simili a quelle che si trovano in una bottiglia di acqua frizzante. Ho richiuso il coperchio.

Eccezionalmente, in questo caso, suggerirei di intervenire sul termostato: si apre a 87° e si apre completamente a circa 102°. Se con le temperature esterne attuali si raggiungono già i 95° e, eventualmente, anche di più, temo che la capacità di raffreddamento potrebbe non essere sufficiente con l'aumentare delle temperature esterne. Per questo motivo, suggerirei di iniziare sostituendo il termostato.
Rinnovare e controllare il circuito del liquido di raffreddamento (come già descritto), indipendentemente dal fatto che la pompa dell'acqua presenti o meno perdite.

Lascia il scambiatore di calore dell'impianto di riscaldamento stare, a meno che tu non abbia voglia di fare qualcosa.

Voglio solo controllare se questo oggetto è a tenuta stagna. Ho già visto che a volte questi oggetti gocciolano. Il liquido scorre sotto il tappeto e non ci si accorge che c'è una perdita.

Domani verrà reinstallato il sensore di temperatura al posto del sensore di pressione. Osserverò la temperatura dell'acqua per alcuni giorni e poi sostituirò il termostato. Successivamente, verificherò se la temperatura è cambiata.

polo2f ha scritto:

Voglio solo controllare se questo oggetto è a tenuta stagna. Ho già visto che a volte questi oggetti gocciolano. Il liquido scorre sotto il tappeto e non ci si accorge che c'è una perdita.

Se sta già stampando dall'ugello e consuma relativamente poco materiale, allora è probabile che l'ugello sia ancora sigillato. Con la pressione del tuo sistema, non dovrebbe perdere più di qualche goccia.

Normalmente, dovresti sentire umidità sotto il cruscotto, nella zona del tunnel centrale. Parlo ora della serie G3. Potresti dare un'occhiata all'altezza fino a cui i tubi passano attraverso il parafango.

BM ha scritto:

Il termostato si apre a 87° e si apre completamente a circa 102°. Se con le temperature esterne attuali si raggiungono già i 95° e, eventualmente, anche di più, temo che la capacità di raffreddamento potrebbe non essere sufficiente con l'aumentare delle temperature esterne.

Mmm, la vedo in modo un po' diverso:
Il termostato è posizionato all'ingresso dell'acqua fredda e mantiene la temperatura dell'acqua calda sanitaria (ACSA) a un livello (approssimativamente) costante.

Il sensore di temperatura, invece, è posizionato sull'uscita dell'acqua calda, in direzione del radiatore.
Quando il motore è a pieno carico, l'acqua tra il termostato e il sensore si riscalda naturalmente di più rispetto al funzionamento a basso regime.
Circa 5.000 euro in più rispetto al previsto non rappresentano, secondo me, una cifra eccessiva.

A causa della temperatura. Con questo tempo, faccio fatica a mantenere il mio motore sopra la temperatura di apertura del termostato (che è la stessa). Ho raggiunto i 95°C, ma solo se riesco, e questo probabilmente solo in estate. Misurato con VAG-COM. Quindi, anche per me, 95°C mi sembrano troppi, soprattutto per il mio V6 e a quella velocità. Il mio V6 ha anche i punti di misurazione come descritto.

Fintanto che non c'è flusso di liquido di raffreddamento attraverso il radiatore, il termostato ha una temperatura quasi uguale a quella del lato di uscita, e viene praticamente riscaldato dall'interno. Altrimenti, si aprirebbe (quasi) mai.

Le mie esperienze con una guarnizione della testata difettosa indicano che spesso provoca un aumento della temperatura del motore di alcuni gradi.

Citazione:

A causa della temperatura. Con questo tempo, faccio fatica a mantenere la mia scatola sopra la temperatura di apertura del termostato (stessa temperatura di apertura). 95° è una temperatura che potrei raggiungere, ma solo in estate. Misurato con VAG-COM.

Anche la mia auto è così. Purtroppo, non sappiamo con quale metodo ha determinato le temperature e se i valori siano corretti.
Ho riscontrato aumenti di temperatura anche in caso di guasti alla guarnizione della testata. Tuttavia, in quei casi, il guasto era tale che il circuito dell'acqua era così compromesso dalla presenza di aria che il liquido di raffreddamento veniva espulso in quantità maggiori (al di sotto del punto di ebollizione), cosa che, a quanto pare, non sembra essere il caso qui. Per questo motivo, sono cauto nella mia previsione, anche se sospetto un problema alla guarnizione della testata.

La temperatura è stata misurata con Vag Com.

Certo, ecco la traduzione:

'Quindi, ho continuato a utilizzare il sensore di temperatura del tipo K per qualche altro giorno. La temperatura di esercizio normale è di 90-92°C. A pieno carico, raggiunge i 95-98°C. La temperatura dell'olio a pieno carico è di 118-120°C. Durante la guida normale, è di circa 90°C.'

Ma il problema si è risolto nel frattempo. Ho appena acquistato un'auto incidentata con un motore AJM. Da tempo mi infastidisce le vibrazioni del mio vecchio motore. Vedremo cosa può fare questa nuova tecnologia degli iniettori.

Ho individuato la causa durante la sostituzione del motore. Molto probabilmente, il problema era dovuto a una temperatura troppo alta. Tra il condensatore del climatizzatore e il radiatore dell'acqua, c'era un feltro denso di polvere e altri detriti, che impediva al radiatore dell'acqua di raffreddare adeguatamente.