Kennlinien LMM | Messaggi 16+

[Traduzione in corso...]Hi Nachbar,

genau, du sagst es; die erste Sekunde zählt. Allerdings ist ja deine LMM-Modifikation keineswegs giftiger, als meine Diode und ich finde das Ansprechverhalten mit der Diode genial - fast wie ein Ottosauger. Ich würde also nicht von ekelhaft sprechen, wobei wir hier natürlich auch zwei verschiedene Motoren haben - kann also schon sein, dass es hier Unterschiede gibt.
Den LMM werde ich mir auf jeden Fall noch einmal genauer anschauen, sobald ich wieder Sicherheitsbits in den Griffeln habe.
Ich habe von einem pfiffigen Forumsmitglied den Tipp bekommen parrallel zur Sensormessstrecke (5V --> MotorSTG Eingang) eine zusätzliche Spannung aufzubringen, und zwar die vom Gaspedalpoti (natürlich mit Diode gesichtert und über Poti eingestellt). Ich werde mir mal bei Gelegenheit die Ausgangsspannungen des Potis anschauen und dan anhand der LMM-Kennlinie versuchen zu ermitteln, ob man da etwas brauchbares anleiten kann.

Nochmal eine allgemeine Frage zu AGR. Ab wann ist die AGR eigentlich geschlossen? Bei Volllast ist ja klar . Fährt man aber auch in Bereichen mit über 1bar Saugrohrdruck mit AGR, was ich natürlich blöd fände?

MfG, Matthias

[Traduzione in corso...]Hallo,

Das mit dem ekelhaft bezog ich auf das brutale Einsetzen des Schubes wenn der Wagen endlich Ladedruck hat. -> AGR -Thema. Man fährt dann halt nicht ausgeglichen. Gästen möchte ich das nicht zumuten.

Das LMM - Thema bezieht sich auf den allerersten Moment, heißt unmittelbare Reaktion auf Gas, unabhängig von Ladedruck. Das Fliegengitter hatte im Vergleich zur Diode nicht den Russwolkeneffekt bei Lastwechseln und Anfahren, aber die vergleichbare Wirkung.

Die AGR ist nach meinem Verständnis im Volllastvereich immer zu, wenn Sie denn überhaupt noch schließt vor lauter Schmoder. Im unteren Teillastbereich sicher geöffnet.
Wie aber das AGR-Kennfeld in Abhänigkeit von Last/Gaspedalstellung, Drehzahl und Geschwindigkeit dieses Ding wirklich ansteuert, dazu bin ich überfragt.

Einfach ein Blech reinmachen und gut. Die Motoren sind überigens sehr eng verwandt und haben kaum konstruktive Unterschiede, allenfalls in der Peripherie(ATL und LLK)

[Traduzione in corso...]Hi,

vielen Dank für die Info!

Bzgl des HFM 074 906 461 A bzw AX aus einem 2002er Passat AVF hat mir Bosch mitgeteilt, dass es zu dieser VW-Nr. keine Bosch-Nr. gäbe, folglich muss dieser HFM von einer anderen Firma sein. Von welcher?

MfG, Matthias

[Traduzione in corso...]meiner vorsichtigen Schätzung nach kommt Pierburg, maybe VDO in Frage

[Traduzione in corso...]Danke für den Tipp! Allerdings finde ich irgendwie keine Website der Firma Pierburg

MfG, Matthias

[Traduzione in corso...]ist/war das nicht rheinmetall-elektronic?
also die probleme mit einem fehlereintrag bei stillgelegter agr hab ich mal gar nicht - das interressiert dem msg gar nicht - liegt wohl an der softwareversion - mit agr hat man dafür einen steileren ladedruckaufbau.
da ich auch keine kennfelder verändern kann und v.a. auch nicht will, wär ich immer noch an eine elektronische lösung - sprich parallelverschiebung des LMM-signals nach oben interressiert.