1 oder 4 PDe´s tauschen ? | Messaggi 16+

Allora, buona fortuna! Provate anche a convincere i possessori di Lupo, ne hanno bisogno solo di 3...

Ciao.

Ho anche un ARL, ma con motore 4M. È possibile determinare tramite diagnosi quali elementi pompa iniettore sono stati installati? L'auto è del 01/02. Inoltre, ho quasi sempre tra 2 e 3000 giri/min una vibrazione piuttosto forte nell'auto; forse è dovuta agli elementi pompa iniettore.

Cordiali saluti.

Per la diagnosi, non è utile; l'unica soluzione è rimuovere il coperchio delle valvole .

Ciao,

pa-mm6 ha scritto:

Ciao. Ho anche un ARL, ma con motore 4M. È possibile determinare tramite diagnosi quali elementi pompa iniettore sono stati installati? L'auto è del 01/02. Inoltre, ho quasi sempre tra 2000 e 3000 giri al minuto una vibrazione piuttosto forte nell'auto; forse è dovuta agli elementi pompa iniettore. Cordiali saluti

.
Mi viene subito in mente questo:
- La coppia del tuo motore è un po' alta, e il volano a due masse ne risente; se fosse così, non sarebbe un problema ridurre leggermente la quantità di iniezione nella zona dove il motore "traballa". Ovviamente, se il volano a due masse è già danneggiato, questo non risolverà il problema, cosa che purtroppo può capitare.
- I supporti del motore sono ancora in buone condizioni? Il motore non si muove all'interno del vano motore?
- Se il rumore si verifica sempre nella stessa marcia e a giri costanti, potrebbe esserci un problema all'albero di trasmissione o alle giunture universali. In questo caso, è necessario controllare visivamente le membrane delle giunture.
- Elementi PD: Verificare la regolazione del minimo; se funziona correttamente, non fare modifiche per il momento.

Saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

bin ebenfalls ARL Fahrer, Bj 01, km 136t, AGR defekt. Ich habe dieses oft zitierte Vibrieren im Leerlauf und bei ca 1400U/min (ausgekuppelt) tritt es ebenfalls deutlich in den Vordergrund. MWB 13 ergab, dass das PDE des 2.Zylinder (über ) ausreist. Dieselfilter und "Knackfrosch" sind gewechselt. Luftfilter neu. Heute habe ich die Steuerzeiten der PDE und die Vorspannung anhand Ulfs Fachartikel eingestellt. Die Früh-Einstellung der NW, bei der das Absteckwerkzeug gerade noch in den Zylinderkopf passt, ergab einen deutlich Mehrbiß im oberen Drehzahlbereich, also wie erwartet. Nun stellte ich jedoch fest, dass der Sync Winkel bei -6 und damit außerhalb der Toleranz (-3...+3) liegt. Also NW nochmals korrigiert und Sync jetzt bei -3,3 bis -4 (tempabhängig). Sind durch eine Abweichung des Sync Winkel(-6 s.o.) Schäden an der Hardware zu erwarten oder sollte ich die jetzige Einstellung lieber belassen (der Mehrbiß ist immernoch vorhanden)? Die Vorspannung habe ich mit den besagten 225° eingestellt. Sollte ich diese ebenfalls korrigieren (auf 180°)?Kann man Außreiser einzelner PDE mechanisch durch Ändern der Vorspannung nur an dem entsprechenden PDE ausgleichen(indem man z.B. nur 160° herausdreht bei pos. Außreisern und bei neg. AußreImpostare la temperatura desiderata, ad esempio 245°.

Saluti, Poldi.

Poldi R. ha scritto:

L'anticipo iniziale dell'accensione, con la chiave di bloccaggio che entra a malapena nella testata del cilindro, ha prodotto un anticipo maggiore nella gamma di giri più alta, come previsto. Tuttavia, ho riscontrato che l'angolo di sincronizzazione era -6 e quindi al di fuori della tolleranza (-3...+3). Ho quindi corretto nuovamente l'anticipo e ora la sincronizzazione è compresa tra -3,3 e -4 (a seconda della temperatura).

Aaah (anche se un po' fuori tema): un'osservazione importante è che l'angolo di sincronizzazione sembra essere una misura per la corretta regolazione del nord-ovest -> grazie .

Citazione:

A causa di una deviazione dell'angolo di sincronizzazione (-6, come indicato sopra), si possono prevedere danni all'hardware o dovrei preferire mantenere l'impostazione attuale (anche se il problema del "sovramorso" è ancora presente)?

Più si modifica l'albero a camme (NW), maggiore è la riduzione della distanza di sicurezza costruttiva tra il movimento del pistone e quello della valvola, fino al punto in cui queste ultime entrano in contatto.
Non ho idea di quando accadrà, ma secondo me è sempre meglio fare un piccolo passo indietro rispetto al massimo già raggiunto (dove magari si è rischiato di andare incontro a problemi).

Citazione:

È possibile compensare meccanicamente la deviazione individuale dei PDE modificando la pre-tensione solo sul corrispondente PDE (ad esempio, ruotando di soli 160° per le deviazioni positive e, nel caso di deviazioni negative, ad esempio di 245°)

L'ho già provato in passato, ma senza risultati significativi.

Ciao Ulf,

Sì. Suppongo che l'angolo di sincronizzazione venga misurato in base alle due piccole protuberanze (segni dei doppi sensori Hall). Se la punta del segno "4Z" è esattamente al centro di entrambi i segni (con l'albero motore orientato correttamente all'OT e, quindi, con la cinghia di distribuzione montata correttamente), l'angolo di sincronizzazione è 0°. Quando si regola l'anticipo dell'accensione in anticipo utilizzando il tuo metodo, entrambe le marcature si spostano automaticamente. Ciò significa che la marca superiore è ora più vicina alla punta del segno "4Z" e VagCom mostra un angolo di sincronizzazione corrispondentemente inferiore (nel campo negativo). Quando si regola l'anticipo in ritardo, si verifica esattamente il contrario.

Saluti, Poldi.

ulf ha scritto:

... Aaah (anche se un po' fuori tema): un'osservazione importante è che l'angolo di sincronizzazione sembra essere una misura per la corretta regolazione del nord-ovest -> grazie . ...

Purtroppo no!