Oggetto: Dispositivi aggiuntivi per l'imposta Authal | Messaggi 32+

Andy ha scritto:

... Qualcuno sa se le centraline aggiuntive di Authal sono uguali per i motori TDI da 90 CV (1Z) e 110 CV (AFN)? Sul sito web di Authal sono indicati due numeri di ordine diversi, ma questo non significa necessariamente che siano diverse. ...

Ciao,

Ulf ha ipotizzato in passato che ci fossero differenze nelle impostazioni dei motori da 90 CV e 110 CV, anche se credo che la componentistica sia identica. Il rapporto tecnico a riguardo deve essere diverso.

Ho installato anche una centralina aggiuntiva (Authal) nella mia Golf, ma non so esattamente quale modello fosse. Secondo il precedente proprietario, era stata montata prima su un motore TDI da 90 CV e poi su uno da 110 CV.

La scatola è ancora in vendita.

Bertil ha scritto:

Ulf ha ipotizzato in passato su diverse configurazioni dei motori da 90 CV e 110 CV. Credo che, a livello di componenti hardware, i motori siano uguali. Il rapporto tecnico al riguardo è sicuramente diverso.

Ciao a tutti.

Penso che i miei fari del 1997 potrebbero essere adattati anche a un modello 1Z, grazie alle loro regolazioni interne.

Pertanto, ipotizzo che le casse acustiche di una stessa serie di produzione differiscano solo per la taratura effettuata in fabbrica, a seconda del motore specifico.

Ecco la traduzione:

'Facciamo una domanda: se qualcuno ha già un sistema di controllo della pressione di sovralimentazione di Authal, perché non lo apre e non ci dice cosa c'è dentro?'


ixery

Ecco una piccola domanda sull'argomento principale: ritardo all'accensione.

Dato che non sono un esperto di elettronica, ho cercato una soluzione che rientrasse nelle mie competenze.
Vi lancio questa idea e vediamo se la demolite.

Perché non si potrebbe attivare la regolazione di 10 cent utilizzando un relè collegato al polo positivo (+) dell'alternatore?
Normalmente, questo si verifica solo quando il motore è in funzione. Il test del sistema di controllo dovrebbe essere già stato completato, giusto?

Sono curioso/a.

eike ha scritto:

Ho un'idea migliore rispetto a quella del relè. Il relè può solo essere acceso o spento e funziona in modo brusco. Cosa ne pensate di utilizzare due optoaccoppiatori collegati in configurazione antiparallelo? In questo modo, si potrebbe regolare la messa a punto anche tramite la corrente delle diodi. Beim ALH z.B. könnte man die Dioden (entkoppelt) auch mit dem Signal des Ladedrucksensors ansteuern. Dann wäre das Tuning nur aktiv, wenn man wirklich richtig Gas gibt und der Ladedruck auch vorhanden ist. Das spart unnötige Rumrußerei. Mann kann mit Hilfe eines Operationsverstärkers den Diodenstrom linearisieren und die Ansprechschwelle dann z.B. auf einen Ladedruck von 0,5 bar einstellen. DaLa modalità di ottimizzazione sarebbe attiva quasi esclusivamente quando si utilizza la massima potenza, mentre in condizioni di carico inferiore si utilizzerebbe il sistema senza questa ottimizzazione.

Ciao.
Qualcuno ha mai realizzato questa proposta?

Saluti.
Jens.

Beh, nessuno se ne è ancora accorto.

Preferirei acquistare un interruttore di pressione che si attivi a 0,5 o 0,6 bar sopra la pressione ambiente. In questo modo, potrei attivare quella modifica del sistema da 10 centesimi.
In questo modo si otterrebbe la dipendenza desiderata dalla pressione di sovralimentazione, e non ci sarebbe bisogno di preoccuparsi di un ritardo all'avvio del motore.
Ciò riduce al minimo il numero di componenti elettronici necessari, limitandosi a due diodi e una potenziometro.

Saluti.
Jens.

Jens 16syncro ha scritto:

... Preferirei acquistare un interruttore di pressione che si attivi a una pressione di 0,5 o 0,6 bar rispetto alla pressione ambiente. In questo modo, potrei attivare la modifica del sistema (tuning) da 10 centesimi. ...

Perché reinventare la ruota... esattamente quello che hai descritto è ciò che fa l'Authal Box .

Bertil ha scritto:

Jens 16syncro ha scritto: ... Preferirei acquistare un interruttore di pressione che si attivi a una pressione di 0,5 o 0,6 bar rispetto alla pressione ambiente. In questo modo, potrei attivare la modifica del sistema (tuning) da 10 centesimi. ... Perché reinventare la ruota... esattamente quello che hai descritto è ciò che fa l'Authal Box

.

Ciao.

Posso costruirlo io stesso per 100 euro, mentre da Authal mi darebbero al massimo un sorriso di circostanza. Non ho bisogno di spendere quei 750 euro per il timbro del TÜV (cioè la relazione tecnica), soprattutto nel mio caso specifico, è superfluo.

Ma, come sempre, ognuno è responsabile di sé stesso.

Saluti.
Jens.

Qual è il senso di tutto questo? Ci sono delle centraline elettroniche, disponibili online a circa 50 euro, che non causano problemi di limitazione della potenza (LL) né generano codici di errore. Sono preimpostate e, per chi lo desidera, hanno anche la possibilità di regolare i parametri tramite un potenziometro.

Jens 16syncro ha scritto:

... Posso realizzarlo io stesso per 100 euro. ...

"... e il pezzo di ricambio più costoso che ho acquistato online è costato 75 euro. Con certificato di conformità! ... Il pezzo più economico costa invece 25 euro."

Bertil ha scritto:

Jens 16syncro ha scritto: ... Posso realizzarlo io stesso per 100 euro. ... ... e la

più costosa } che ho acquistato su eBay è costata 75 euro. Con perizia! ... La } più economica } costa 25 euro.


Va bene, grazie, cercherò su eBay.
Non c'è modo più semplice...

Saluti.
Jens.