Tuning motore PD (ASZ): +10 o +20 centesimi

Ciao, ho già letto diversi articoli sulla regolazione a 10 o 20 centesimi per motori VP.
Ho riletto più volte anche l'articolo di Rainer.

Ho un sistema di assistenza alla guida (ADAS) sulla mia Octavia Combi e vorrei, occasionalmente, sfruttarne al massimo le potenzialità.

La modifica con la resistenza di pull-up non mi è ancora del tutto chiara, vorrei capire dove viene inserita. In altre parole, dove si trova la resistenza di pull-up e quali valori di resistenza si possono impostare? È meglio utilizzare un potenziometro o valori di resistenza fissi? Deve essere attivata anche con un ritardo?

Quali altre opzioni ci sono? È possibile aumentare la pressione di sovralimentazione di 0,1-0,2 bar modificando la resistenza? Quale valore di resistenza corrisponde a un aumento da 1,3 a 1,4 bar o 1,5? Anche 18 kOhm per 0,1 bar e 27 kOhm per 0,2 bar? So che bisogna fare molta attenzione... a causa delle oscillazioni e della lentezza del regolatore...

Esistono altri metodi? Non voglio utilizzare una scatola 'P' di cui non conosco il contenuto esatto e la quantità di 'modifiche' apportate.

Grazie per i consigli.

Ci sono altri metodi?
Chip o pneumatici da 195

...un piccolo burlone, vero?
Lo intendo seriamente.

Anch'io .
10 secondi di ritardo nei VPs è già un valore limite. Nei PDs è una cosa assurda (falsificazione della temperatura del carburante).
oppure costosa (uC Box) e, in ogni caso, di qualità inferiore rispetto a un chip di buona marca.

Che si utilizzi la potenza extra per aumentare la velocità o per compensare la larghezza dei pneumatici,
Ognuno deve decidere per sé.

Cordiali saluti, Rudi.

smith2 ha scritto:

Non mi è ancora del tutto chiaro come viene implementata la modifica con la resistenza di pull-up, e dove viene inserita. . .

Il FA si riferisce alla gamma MSA 15 di AFN e soci.
I pull-up sono posizionati nel MSG. Non so dove si dovrebbero cercare i modelli EDC 15 più recenti: lì è tutto ancora più compatto rispetto ai MSA .

Altrimenti, vale ciò che Rudi ha già scritto: niente supera una buona ottimizzazione della centralina (a parte una buona ottimizzazione della centralina combinata con modifiche hardware sensate), ma senza pneumatici larghi che ne compromettano le prestazioni.

L'aumento della pressione di sovralimentazione da solo non ti porterà alcun beneficio significativo, e in ogni caso, sconsiglio vivamente di apportare modifiche alla centralina senza una guida precisa. In particolare, quando si tratta di ottimizzare i motori a iniezione diretta, eviterei di fare esperimenti con incrementi di soli 10 o 20 centilitri.

Con affetto, Danko.

Ho appena scoperto che l'ASZ è un motore a iniezione diretta e ho quindi riformulato il mio commento.

In ambito PD, le ugelli di dimensioni maggiori probabilmente non sono così economici, o .

Per i sistemi PD, le ugelli più grandi probabilmente non sono così economici, o
Le ugelli nudi dovrebbero avere un prezzo simile a quello degli ugelli VP, MA la sostituzione è...
Non è possibile ottenere lo stesso risultato con metodi casalinghi, come avviene per le combinazioni di supporti per fotocamere.

Cordiali saluti, Rudi.

Bene, allora.
Se voi tutti mi sconsigliate così unanimemente, allora rinuncerò.
Cosa fanno invece le nuove casse Hopa (DigitalDivo)? Cosa contengono?
Solo una fantasia?

Grazie per le vostre risposte.

Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=12448&highlight=digitaldivo

Cosa c'è che fa arrabbiare tutti riguardo a questi pneumatici larghi?
La differenza è minima (in termini di prestazioni).
Sembra molto meglio così.
A cosa servono, alla fine, 170 cavalli con pneumatici da 195?
Alla fine, tutto deve essere perfetto e armonizzato.
Dall'esperienza, devo dire che è un buon prodotto.
Alla fine, è meglio affidarsi a professionisti, perché il rischio che qualcosa si rompa è troppo alto.

Herr Antje ha scritto:

Per i sistemi PD, le ugelli più grandi probabilmente non sono così economici, o

Unità pompa-iniettore ottimizzate PD 520 disponibili qui nel nostro negozio - 699,00 EUR .
Quindi, costano più del doppio rispetto ai vecchi ugelli a pressione variabile...

im-111 ha scritto:

A cosa servono, alla fine, 170 cavalli con pneumatici da 195?

Non ci crederete: Massima velocità con il minimo consumo.

Ci credo...
A cosa servono 5-6 litri di consumo? E ad ogni curva, si ha la sensazione di essere in una carrozza trainata da 170 cavalli.
Ma, come detto, l'intero pacchetto deve essere coerente.

im-111 ha scritto:

... A cosa servono 5-6 litri di consumo? E ad ogni curva, si ha la sensazione di essere in una carrozza trainata da 170 cavalli. ...

Quando la carrozza ti sorpassa all'esterno nella curva sotto la pioggia battente, sai perché...

P.S.: Pneumatici larghi non sono una garanzia di buona tenuta di strada o di alte velocità in curva. L'ho visto spesso: le auto da corsa con pneumatici più stretti (della stessa mescola) erano molto più veloci di quelle con pneumatici più larghi.

fr ha scritto:

... Centraline per iniettori common rail PD 520 disponibili nel nostro negozio - 699,00 EUR. Quindi, costano più del doppio rispetto ai vecchi ugelli a pressione variabile...

Se acquisti anche la pompa insieme al sistema di iniezione, allora la situazione cambia. In quel caso, l'ottimizzazione del sistema di iniezione risulta essere notevolmente svantaggiata.

Bertil ha scritto:

P.S.: Pneumatici larghi non sono una garanzia di buona tenuta di strada o di alte velocità in curva. L'ho visto spesso: le auto da corsa con pneumatici più stretti (della stessa mescola) erano molto più veloci di quelle con pneumatici più larghi.

Anche quelle con il 70% del peso totale sull'asse anteriore ?