Problemi AVF: cause, sintomi e soluzioni

Ciao a tutti,

Oggi ho provato per la prima volta la mia nuova Passat AVF sull'autostrada. Ha funzionato abbastanza bene, solo che dopo i 140 km/h l'accelerazione non era più così convincente. A partire da circa 3800 giri/min - circa 180 km/h, ha iniziato a dare dei piccoli sobbalzi in modo sporadico. La velocità massima (a causa del traffico) indicata dal tachimetro era di 215 km/h, anche se avrei potuto raggiungere qualche altro km/h.

Stasera ho effettuato una lettura dei dati con VAG-Com. Il risultato: nessun errore.

Successivamente, ho esaminato più nel dettaglio i modelli MWB 23 e 28.

MWB 23:

1 cilindro - 0,7.
2 cilindri - 0,4.
3 cilindri + 0,7.
4 cilindri + 0,4.

MWB 28.

1 cilindro - 13,0.
2 cilindri - 13,0.
3 cilindri - 15,0.
4 cilindri - 7,0.

Non sembra poi così strano, vero?!!

Da dov'è che proviene questo problema di scatti?

Cordiali saluti, Dieter.

Il problema è che i tuoi dati di misurazione, così come sono, non forniscono alcuna informazione utile per risolvere il tuo problema.
Ma non importa.

Un problema con un iniettore diretto (PD) potrebbe essere causato da: perdite nel sistema di alimentazione, filtri sporchi, perdite nel sistema di iniezione... ci sono molte altre cose che emergono facendo una ricerca in questo forum (problemi di contatto dell'iniettore, ecc.).

Ecco un altro consiglio: quando un problema inizia a profilarsi all'orizzonte, perché cercare di risolverlo all'ultimo minuto? È come correre una maratona con il raffreddore...

@matthiasTDI96: Perché questi dati di misurazione non forniscono alcuna informazione utile?

Non si tratta nemmeno di quello che lei definisce "massimo sforzo". Infatti, questo fenomeno si verifica solo nella marcia più alta, a pieno carico, e solo a partire da circa 3800 giri al minuto.

Certo che, nonostante il malfunzionamento a circa 3800 giri al minuto, ho continuato ad accelerare, è una mia scelta - Meglio fermarsi subito sulla corsia di emergenza, vero?

Ho ovviamente cercato per circa un'ora utilizzando la funzione di ricerca e ho letto diversi articoli, ma non ho trovato un problema simile.

Non capisco nemmeno perché stai argomentando in modo così aggressivo fin da subito.

Ho un problema che non viene rilevato immediatamente con VAG-COM, leggo anche due valori anomali (23 e 28, a causa del sospetto di un problema alla pompa di iniezione) e pongo una domanda semplice.

Und dann so eine Antwort.... Davvero triste.

Mi chiedo perché esistano ancora i forum, se non si riesce a ottenere una risposta sensata.

Attualmente, le mie risposte sono un po' confuse... dovrebbero essere...
Non erano 013 e 023 i numeri che avevi?
Non riesco a capire qualcosa riguardo al modello 28, oppure c'è qualcosa che la Passat ha e che la nostra A4 non ha?
non ha?

Beh, è una questione di interpretazione...

Nella realtà, probabilmente esiste una via di mezzo tra il minimo sforzo e il massimo impegno... ma non importa.

Ho anche notato che nella mia risposta c'erano alcune idee. Tuttavia, dato che qui sono arrivate un'incredibile quantità di risposte in brevissimo tempo, potrebbe essere che ci siano anche altri autori che la pensano allo stesso modo.

@vagtuning: certo, codici MWB 13 e 23. Purtroppo, sono stati prescritti erroneamente.

Sembra che non riesca ad andare avanti in questo modo...

Pensavo di poter in qualche modo limitare il problema, ma mi sbagliavo.

Farò sicuramente un viaggio in treno durante il fine settimana... probabilmente non c'è altra soluzione.

Perché non inizi a risolvere prima i punti menzionati da Matthias?

Non capisco nemmeno perché tu stia argomentando in modo così aggressivo fin da subito??

Ho un problema che non viene rilevato immediatamente con VAG-COM, leggo anche due valori anomali (23 e 28, a causa del sospetto di un problema alla pompa di iniezione) e pongo una domanda semplice.

Und dann so eine Antwort.... Davvero triste.

Chiedetemi perché esistono ancora i forum, se non si riesce a ottenere una risposta sensata...

Si può convincere se stessi di molte cose . Ridurre l'assunzione di caffeina e rilassarsi un po' aiuta .

Ciao Rainer,

perché posso escluderlo.

Le vibrazioni si verificano SOLO nella sesta marcia e a pieno carico, a partire da circa 170 km/h.

Perché solo nella sesta marcia???!!!

Dieter W. ha scritto:

Il problema di vibrazioni si verifica SOLO nella 6ª marcia e a pieno carico, a partire da circa 170 km/h. Perché solo nella sesta marcia???

Le vibrazioni, a seconda delle cause, sono un fenomeno estremamente complesso: componenti "flessibili" nel sistema di trasmissione (volano bimassa, pneumatici, supporti motore) possono tendere a oscillare di più o di meno, a seconda della loro capacità di smorzamento, e anche le singole caratteristiche di oscillazione di questi componenti possono generare un comportamento complessivo di vibrazione difficile da prevedere.
Se i parametri di smorzamento delle vibrazioni del software MSG non sono adeguati in queste fasce di frequenza, l'intero sistema può generare vibrazioni percepibili anche in assenza di difetti specifici, e questo può manifestarsi in modo selettivo in determinate marce o condizioni di carico/intervalli di velocità, a seconda del gioco degli ingranaggi del cambio, dello stato di usura della frizione, dei supporti motore o persino della morbidezza dei pneumatici: ci sono casi in cui le vibrazioni sono scomparse sostituendo i pneumatici con altri/nuovi .

In altre parole, si potrebbe dire che è necessario un certo grado di fortuna perché un motore TDI, in condizioni di utilizzo normali e anche con un elevato chilometraggio, non presenti mai problemi di irregolarità nel funzionamento.

Puoi quindi escludere tutti i punti che ho pubblicato senza nemmeno controllarli. Sembra che tu sia davvero molto bravo. Inserire qui otto valori di misurazione e non pensare nemmeno autonomamente di creare un log nell'area problematica, nonostante sia disponibile l'attrezzatura necessaria, lo trovo davvero strano.

Anche se pensi che io stia dicendo sciocchezze, nel mio messaggio ci sono delle possibili soluzioni. Ma tu ti nascondi dietro la tua logica. In questo modo, puoi escludere tutto quello che scrivo, dato che il tuo problema si verifica esclusivamente in sesta marcia a oltre 170 km/h. A cosa servono, allora, i dati misurati????? Ma davvero?

matthiasTDI96 ha scritto:

Quindi, puoi escludere tutti i punti che ho pubblicato senza nemmeno dare un'occhiata.

Sembra che tu sia davvero dotato.

matthiasTDI96 ha scritto:

Ho scritto che posso escludere i 3 punti che hai menzionato, perché li ho già verificati. Ma tu semplicemente posti qualcosa nel forum senza rifletterci su...

Inserire qui otto valori di misurazione e non pensare nemmeno autonomamente di creare un log nell'area problematica, nonostante sia disponibile l'attrezzatura appropriata, lo trovo davvero strano.

Certo, farò ancora un test alle 22:00 di notte... Che divertimento.

matthiasTDI96 ha scritto:

Anche se pensi che io stia dicendo sciocchezze, nel mio messaggio ci sono possibilità sensate. Ma tu ti nascondi dietro la tua stessa logica. IN QUESTO modo puoi escludere tutto quello che scrivo, dato che il tuo problema si verifica esclusivamente in sesta marcia a oltre 170 km/h.

Ti ho semplicemente definito aggressivo... e ora hai qualcuno dietro la recinzione???

matthiasTDI96 ha scritto:

A cosa servono, allora, i valori misurati?????Ma che...?}

...l'avevo già scritto, il primo sospetto era di PDE (disfunzione erettile), ecco perché ho effettuato le misurazioni!!!

Per favore, limitati a questo... non mi piacciono discussioni di principio inutili.

@ulf: Grazie per la tua risposta obiettiva, nei prossimi giorni valuterò diverse possibilità e spero di riuscire a risolvere il problema delle vibrazioni.