Problemi di performance T4: cause e soluzioni

Innanzitutto, un saluto.
E un grande complimento da parte mia!
Devo dire che questo forum è ottimo, mi è stato di grande aiuto in diverse occasioni.
Ma ora, veniamo al dunque.

Si tratta di un motore T4 Automatic con codice AU, prodotto nel 2001. In questo modello, si verificano occasionalmente problemi di perdita di potenza. Questo si manifesta con un regime massimo di soli 3000 giri/min e una velocità massima di 100 km/h.
Als Eintrag im Fehlerspeicher natürlich "ladedruckregelung regelgrenze unterschritten" als sporadicher fehler.und seit neustem der "g62 mit kurzschluss nach plus".Das erste mal trat die Story im märz dieses Jahres auf worauf ich dann die unterdruckverschlauchung erneuert und das magnetventil ebenso habe(hatte schon öfter mit defekten magnetventilen und deswegen getauchten ladern zu tun). Darauf Liefer er dann auch wieder 500 km normal. Beim erneutem auftreten Erneuerte ich dann den LLm da die angesaugte lm nicht stimmte und den Luftfilter.Auch das AGR Ventil reinigte ich. also dann der fehler zum wiederholten mal Auftrat erneuerte ich den turbolader da es das letzte seien konnte was ich mkir vorsellen konnte. Aufgrund versteckter Unterdruckleitung erlebte ich auf der Probefahrt ein fiasko was sich aber zum Glück zeigte. ok das fahrzeug lief wieder.doch nach ca 1000 km wieder das selbe keine Leistung! nach einiger suche habe ich dann festgestellt das der Saugschlauch der vom Lufi kommt auf dem Turbo wackelt. ok schlauchbandrumm fehlerspeicher wieder gelöschtund gefahren ales ok. doch gestern wieder nach co 900 km davon 750 in einer Tour, Leistungsmangel! Ok, lettura completata, limite di riga rispettato e trovato il G62.

Ecco la mia domanda: Cosa devo fare ancora perché il motore funzioni correttamente? Sono arrivato al limite delle mie capacità!

Vi ringrazio anticipatamente per il vostro impegno!

mfb Basti.

Ehi, non hai pensato al catalizzatore? Potrebbe essere intasato!

Ciao a tutti i surfisti di t3;
Ho pensato anche alla catena. Tuttavia, non si sentono rumori di battito o simili, e se fosse la catena, non avrei questo problema continuamente? } Oppure, potrebbe essere che la valvola EGR rimanga aperta?

Grazie per la tua risposta!

brg

Il catalizzatore non deve fare rumore! In caso di catalizzatore intasato, si nota una quantità di aria aspirata ridotta con un sistema di gestione del motore (LLM) funzionante e un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) molto inefficiente che non raggiunge il valore desiderato! Se la valvola EGR fosse costantemente aperta, si formerebbe anche più fuliggine. Potresti provare a sigillarla con una lamiera! Prova a scollegare o rimuovere il tubo di scarico tra il turbocompressore e il catalizzatore e fai un giro! I motori diesel non sono così rumorosi. Questi test non ti costano nulla, a parte un po' di lavoro!

Adesso che lo dici. La quantità di aria aspirata, secondo il mio strumento di diagnostica, è leggermente inferiore al valore previsto. Anche la pressione di sovralimentazione aumenta più lentamente di quanto indicato dal sistema di diagnostica come valore previsto, ma raggiunge comunque il valore previsto alla fine. Tuttavia, ho pensato che questo potesse essere dovuto al ritardo dell'indicatore.
Adesso vado a controllare il sistema. È strano che l'errore si verifichi solo in un determinato conducente e solo occasionalmente. Personalmente, ho riscontrato questo errore solo una volta, quando si è verificato con lui. Ieri siamo stati in pista insieme e, nonostante la presenza del tetto, ha raggiunto facilmente i 160 km/h.

Grazie per il consiglio!