Tuningreserven der Motorblöcke? | Messaggi 16+

Citazione:

Non ho trovato un numero di telefono valido sul mio elenco

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Finora è andata allo stesso modo. La prossima settimana rimuoverò la copertura e cercherò più attentamente.

Ciao!

Ecco la fonte per i motori in alluminio del Cayenne: http://www.rheinmetall.de/index.php?lang=2&fid=1479

wbuchi82 ha scritto:

Avendo già pensato in passato alle modifiche necessarie per convertire il mio sistema di controllo del telaio attivo (ASZ) in un sistema di controllo adattivo della dinamica di guida (ARL), ho riassunto i componenti principali in una lista. Ho confrontato i codici dei ricambi con quelli della Golf 4 e, in teoria, dovrebbero essere applicabili anche all'A3. Confronto tra i documenti PDF ASZ-ARL, allegato. Cordiali saluti. EDIT Bertil: Il file PDF è stato inserito nell'allegato

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*tosse e sputa*

Nel download di wbuchi, il velivolo ARL-Wapu è descritto con 8 ali, mentre il velivolo ASZ-Wapu è descritto con 7 ali.
A causa della modifica del mio motore ASZ per raggiungere 160 cavalli, sto pensando di installare anche la pompa dell'acqua ARL, possibilmente durante la prossima sostituzione della cinghia di distribuzione. Qualcuno ha già confrontato le due pompe affiancate e può dire se lo spazio richiesto è lo stesso sia all'interno che all'esterno?
Se il girante della pompa ARL non dovesse entrare nel mio alloggiamento a causa delle sue dimensioni eccessive (come mi disse una volta Wendland al telefono), sarebbe un problema.

In questa occasione, farei sicuramente attenzione a scegliere una WAPU con un sistema di montaggio in metallo, Ulf. Non so se i sistemi di montaggio delle WAPU della serie ARL/BPX siano ancora realizzati in plastica.

È lui! Controllò il fine settimana per vedere se aveva ancora il suo vecchio logo! }

@ wbuchi82

Oltre a questo, sono inclusi il tubo di raffreddamento completo, un altro condensatore del climatizzatore e vari piccoli componenti .

Citazione:
Il blocco ARL/BPX è quindi ottimizzato principalmente per la resistenza alla trazione e la stabilità, mentre altri blocchi sono ottimizzati, se ricordo bene, per ridurre al minimo le forze di attrito tra i segmenti del pistone e la superficie del cilindro.





Qual è il senso di ottimizzare un blocco motore per la resistenza alla trazione? La colata deve essere sempre soggetta solo a compressione!

Ebbene, perché dovremmo ottimizzare solo un aspetto e poi non tener conto dell'attrito?

knubbi ha scritto:

Citazione: Qual è il senso di ottimizzare un blocco motore per la resistenza alla trazione? La colata deve essere sempre soggetta solo a compressione!

L'obiettivo di progettazione di un motore diesel turbocompresso non è quello di una macchina per l'estrazione del latte, in cui il compressore a pistoni esercita principalmente una pressione sulla parete del cilindro. Le pressioni di combustione massime di un diesel turbocompresso superano i 100 bar. In questo caso, la parete del cilindro è sottoposta a sollecitazioni di trazione estremamente elevate.

Cordiali saluti.
Christian.

Ciao (Ulf).

Ho fatto delle ricerche nei documenti e ho notato che esiste un motore parziale ASZ con il numero 038 100 103 NX e un motore ARL con il numero 038 100 103 QX.

Credo che presto ci saranno differenze legate all'anno di produzione del veicolo. Si parla anche, in parte, del motore base T20/T9J e, in altri casi, solo del T9J.

Ritengo quindi che, nel corso del tempo, ci sia stato un unico e stesso motore di base. Ad esempio, nel Passat AWX e AVF, entrambi identificati con il codice T9J.

Controlliamo da Seat: il codice del motore BPX è lo stesso del motore ARL, ma quest'ultimo è indicato come motore base solo per il modello T20. Penso che presto il T20 sia stato il primo motore base e che il T9J sia arrivato successivamente come versione migliorata. Quest'ultimo è quindi sostituibile per tutti i modelli.

Senza entrare ora nel dettaglio delle diverse varianti di ghisa, argomento che conosco poco e di cui non ho informazioni.

Saluti, Charly.