Verità sugli oli motore: guida e consigli

Dal punto di vista tecnico, la discussione su quale tipo di olio motore sia migliore di un altro richiede alcune premesse fondamentali per evitare l'accusa di pura soggettività e speculazione. Qualsiasi altra considerazione è semplicemente una sciocchezza, non seria e esiste solo nella mente degli automobilisti ossessionati dai marchi e dei presunti piloti da corsa.

Fatto numero 1:

Negli anni '30, la 'Society of American Engineers', l'associazione degli ingegneri americani (in questo caso, degli ingegneri meccanici), si è impegnata a creare un sistema di classificazione standardizzato per oli e lubrificanti, che da allora si è consolidato sul mercato. Sul retro delle piccole confezioni da 1 litro in cui di solito acquistiamo l'olio motore, si trova una sigla misteriosa, come ad esempio SAE (API) SF-CG. Solo chi comprende questa sigla può classificare qualitativamente gli oli motore senza problemi e confrontarli oggettivamente e senza pregiudizi con altri oli. Quando la standardizzazione è stata introdotta intorno al 1930, il miglior olio sul mercato, come confermato dalla SAE, era l'olio con la classificazione SA per motori a benzina e CA per motori diesel.
I lubrificanti, che furono successivamente sviluppati, ricevettero certificazioni per le loro qualità superiori. Questi certificati erano indicati con combinazioni di lettere che ne riflettevano il livello, ad esempio SB, SC... per i motori a benzina e CB, CC per i motori diesel.
L'olio SB è quindi migliore dell'olio SA per i motori a benzina, perché indica un livello di sviluppo superiore. L'olio SC è migliore dell'olio SB, l'olio SD è migliore dell'olio SC, e così via...
Sinngemäß gilt das gleiche auch für Dieselmotoren, nur mit dem vorangestellten Buchstaben C. Als Öle gut genug waren, um in beiden Antriebsarten verwendet zu werden, wurde die Qualitätsbezeichnung zusammengefaßt zu etwa SAE (API) SE-CD. Wer nun die Rückseiten der in Frage kommenden Ölgebinde vergleicht wird, anhand der Kodierung, leicht feststellen können, welche Öle qualitativ vergleichbar sind und ob es eine Preisrelation gibt. Ein Öl SH darf also mehr kosten als ein SG, weil es eine höhere Qualitäts- und Entwicklungsstufe darstellt, sowie ein Öl CF mehr kosten darf als ein CE, weil es ebenfalls diese höhere Qualitäts- und Entwicklungsstufe darstellt. Leute laßt euch also von der Werbung nicht ins Bockshorn jagen. Es isNon è così semplice!

Un'auto con 90 cavalli è più potente di un'auto con 75 cavalli. Un olio con una seconda lettera alfabetica più alta è migliore di un olio con una seconda lettera alfabetica più bassa.

Fatto numero 2:

Molte aziende che operano nel commercio di lubrificanti non possiedono affatto raffinerie, ma sono semplici società commerciali. Ad esempio, Castrol è un marchio che non produce olio da solo, ma acquista la sua merce da una raffineria, rispettando determinati criteri di qualità (ad esempio, 30 milioni di litri di qualità SAE API SF-CG da Exxon, Sunoco o Shell), per poi confezionarla nei propri contenitori e immetterla sul mercato. Il famoso Castrol GTX3, ad esempio, non è prodotto da un determinato produttore, ma corrisponde semplicemente a una specifica qualità che Castrol ha definito per questo prodotto. Questo non è affatto disonorevole, ma rivela molto sulle strategie pubblicitarie di tali marchi, che cercano di convincere i clienti di avere un vantaggio tecnico superiore.

Amici, il futuro consiste nel controllare le etichette, confrontare le specifiche SAE, poi confrontare i prezzi e infine decidere. È assolutamente possibile che all'interno di una lattina del marchio X, con la stessa qualità SAE API SF-CG, ci sia esattamente lo stesso prodotto che si trova in un'altra lattina del marchio Y, che costa la metà o anche meno, ma con la stessa indicazione di qualità.
Proprio perché l'ha acquistato da X. Quindi, divertitevi e fate attenzione quando acquistate olio!

P.S.: Chi può dirmi con certezza come capire se l'olio che sta usando è quello giusto?
Quali sono i vostri criteri? Chi può realmente confrontare gli oli all'interno di un'azienda? E chi può veramente attribuire un guasto a un olio inadeguato? Io sostengo che chiunque elogi gli oli qui al di fuori di un argomento oggettivo di prezzo/qualità, sta agendo da ciarlatano e, a mio parere, scrive delle assurdità. Possiamo discuterne (i commenti sono decisamente benvenuti!).

Presumo che l'automobilista medio e intelligente sia in grado di consultare il manuale d'uso per verificare quale tipo di olio, con quale viscosità, è raccomandato dal produttore per il suo veicolo e a quali intervalli di manutenzione. L'articolo di Capt. Suicide descrive adeguatamente l'importanza della viscosità e del criterio qualitativo ad essa associato. Si prega di confrontare solo prodotti realmente equivalenti: stessa viscosità e stessa qualità! Continuerò a sostenere che la maggior parte degli automobilisti si lascia influenzare dalla pubblicità e dal marketing, e che, con la mente annebbiata, giurano fedeltà al loro prodotto (chi ammetterebbe di utilizzare un prodotto scadente? Soprattutto quando si tratta della propria auto, che è come una sacra reliquia!). Con le nostre limitate risorse, siamo a malapena in grado di offrire un olio di qualità paragonabile a quelli disponibili sul mercato. Chi rispetta gli intervalli di cambio olio, ottiene il massimo dai cambi stessi, fino a...
Olio quasi nuovo, nonostante la potenziale ossidazione e la conseguente decolorazione! Perché i produttori come Citroen/Peugeot possono aumentare gli intervalli di manutenzione per i veicoli diesel a 20.000 km? Da anni non ho più dovuto rabboccare l'olio tra le manutenzioni e a volte percorro più di 60.000 km all'anno, anche con veicoli che hanno 200.000 km o più. L'olio rimane un prodotto per fare soldi per molti, perché la stragrande maggioranza delle persone non è informata e si lascia facilmente ingannare dalle favole dell'industria riguardo a presunte necessità.
Coloro che, purtroppo, hanno avuto un guasto al motore, spesso avevano nel motore anche l'olio buono e costoso fornito dalla officina. Fa riflettere, no?

Letto su DooYoo, scritto da Tricky Miki.
http://mitglieder.dooyoo.de/servlets/VoteConnector?template=vote_usr&voteRefID=803798&voteRefVal=Y&voteType=C&action=&opinionID=803798&offset=1&sponsor=&rchm=&itemID=509361&follow_site=prd_opn_main&action=removeSessionID

Su richiesta, eliminato.

Ciao!

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Solo per chiarire!'
Questo rapporto non è stato scritto da me.
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
Penso che ci sia molto di vero in quello che dice.

Saluti.
Non ho informazioni sufficienti per rispondere a questa domanda.

Anche se si tratta solo di una questione di business, è comunque importante rispettare gli intervalli di manutenzione, perché altrimenti si perde la garanzia.
Certo, per i veicoli più vecchi non si applica più, ma: nel mio vecchio modello TDI, la cinghia di distribuzione è stata appena sostituita. Se questa si rompe, l'officina è responsabile anche dei danni conseguenti.
Se si agisce con 'negligenza grave', ad esempio non rispettando gli intervalli di manutenzione o facendo modificare il motore, si è comunque complici.
È irrilevante se tali azioni siano effettivamente considerate grave negligenza; ciò che conta è se un tribunale (che non ha molta più conoscenza dell'olio motore di quanto ne abbiano io e te) decidesse che si tratta di una negligenza (grave).

Ritengo inoltre che l'utilizzo di olio 0W30 al posto del 15W40 prescritto sia una sciocchezza. Soprattutto in estate, il 0W30 potrebbe addirittura essere peggiore, come suggerisce già il nome.

Su richiesta, eliminato.

Ciao.
Ecco ancora alcuni fatti: lo sporco proveniente dal motore, presente nell'olio, deve essere rimosso.
Nulla è più dannoso per l'interno del motore quanto acidi, residui di combustione e altri depositi.
Chi non ci crede, paghi!
Se in un caso di garanzia, la batteria originale viene sostituita prima della data indicata, oppure è necessario sostituirla, la garanzia decade?
Chi confronta l'intervallo di viscosità di un olio 0W30, 40 o di qualsiasi altra gradazione con quello di un olio 15W40, 50, 60, dovrebbe rendersene conto.
Normalmente, un motore funziona alla temperatura di esercizio per la maggior parte del tempo.
e in questo caso, 50 è meglio di 30.
In condizioni operative difficili, come ad esempio molte corse brevi che comportano numerosi avviamenti a freddo, lo sporco (acqua di condensazione acida, ceneri e altri residui) deve essere eliminato prima.
Chi non ci crede, paghi!
L'olio lubrifica per un periodo molto più lungo di quanto si creda comunemente, ma le particelle sospese dannose sono il problema.
I produttori di automobili hanno una rigorosa procedura di approvazione, che viene concessa solo a chi supera tutti i test di approvazione; anche gli oli economici sono soggetti a queste approvazioni, e le relative liste sono disponibili presso l'industria automobilistica o possono essere trovate tramite un motore di ricerca. Ciò che conta non è ciò che viene promesso nella brochure dell'olio, ma ciò che è stato elencato dall'industria automobilistica, almeno in caso di garanzia.
Chi non ci crede, può pagare.
Saluti, Peter.