Vie aeree: voli, aerei e trasporti

Ciao,

Qual è esattamente il percorso dell'aria aspirata, ovvero dal punto di ingresso dell'aria fino alla camera di combustione, includendo il misuratore di massa d'aria (MAF), il collettore di aspirazione, il turbocompressore, il condotto di aspirazione, ecc.?

Saluti.

Thomas.

Ciao,


Filtri dell'aria.
LMM.
Turbocompressore (lato compressore).
LLK.
Collettore di aspirazione.
Camere di combustione.
Collettore di scarico.
Turbocompressore (lato turbina).
Gatto.
Silenziatore finale.

Piccola aggiunta, importante per eventuali ampliamenti:
(valido per il 1Z)

Filtri dell'aria.
LMM.
Turbocompressore (lato compressore).
LLK.
Misurazione della temperatura dell'aria di carica.
Collettore di aspirazione.
Misurazione della pressione di sovralimentazione.
Camere di combustione.
Collettore di scarico.
Turbocompressore (lato turbina).
KAT.
- Silenziatore intermedio
Silenziatore finale.


Le due modifiche mostrano che un sistema di lubrificazione più efficace (il liquido di raffreddamento, essendo più freddo, è anche più denso e quindi esercita meno pressione) dovrebbe essere compensato dal sistema di gestione del motore, poiché la pressione diminuisce al collettore di aspirazione.

La domanda è se la centralina elettronica (STG) "conosca" i parametri "impostati dal sistema" e, di conseguenza, si "sorprenda" per la presenza di un sistema di lubrificazione più efficiente (LLK) e, eventualmente, reagisca attivando la modalità di emergenza.

m;
che vuole ancora spruzzare acqua davanti ai sistemi di raffreddamento a liquido.

dieselmartin ha scritto:

... LLK. Misurazione della temperatura dell'aria di carica. Collettore di aspirazione. Misurazione della pressione di sovralimentazione.

Ciao Martin,

In alcuni (motori più recenti), la misurazione della pressione di sovralimentazione e della temperatura viene effettuata anche tramite un sensore combinato situato nella parte superiore del radiatore dell'aria di intercooler (non nel modello 1Z ).

Citazione:

... - Silenziatore intermedio

Accidenti , mi scusi! Neanche io ricordo uno scarico intermedio sulla mia Golf 3 1Z, c'era solo il catalizzatore.

Grazie a tutti.

Credo che mi abbiate dato un grande aiuto. Ho riscontrato il problema che la mia auto ha pochissima potenza (velocità massima di circa 180 km/h) e ho scoperto che il tubo di pressione del liquido di raffreddamento che va dal radiatore all'aspirazione ha un foro. Spero che questo tubo rotto possa spiegare molte cose, dato che il sensore di massa d'aria (MAF) invia un segnale errato alla centralina, e inoltre, l'aria già compressa entra solo parzialmente nelle camere di combustione, mentre l'aria rimanente esplode.

Saluti.

Thomas.

@ Bertil

Sì, è corretto riguardo al KombiSensor (che dovrebbe essere posizionato all'uscita e quindi rilevare anche la maggiore potenza del sistema).

Le parti dello scarico 1Z:

Turbo.
Tubo flessibile con catalizzatore (inizialmente disponibile anche come ricambio separato).
Doppia fascetta.
Tubo fino all'asse H.
MSD con ESD (separare prima dall'asse, installare una doppia staffa).

In caso di un tubo flessibile danneggiato, è necessario sostituire "tutto ciò che si trova nella parte anteriore" -> 700 euro!

Così è il mio caso .

m;

Sì,

Ora ho sostituito oggi il tubo di aspirazione LLK (liquido di raffreddamento) con il collettore di aspirazione e l'auto funziona di nuovo abbastanza bene. Ma ho avuto una brutta sorpresa, per la sporcizia che c'era intrappolata in quel tubo!

È collegato anche al sistema EGR, oppure il ricircolo dei gas di scarico avviene solo in un secondo momento, ad esempio nel collettore di aspirazione?

Saluti.

Thomas.

Ciao Klopfer.

Se intende l'olio presente nei condotti dell'aria di aspirazione, questo è dovuto al sistema di ventilazione del carter. I vapori d'olio provenienti dal carter e dalla testata vengono reimmessi nel collettore di aspirazione per evitare che vengano rilasciati nell'ambiente. Si tratta del tubo che si collega al condotto tra il sensore di massa d'aria (MAF) e il turbocompressore.

Saluti, Golfmann.