Betriebspunktoptimierung via VAG-Com? | Messaggi 16+

Ciao,

Capisco bene che, se mantengo il carico al di sotto del 50%, la frizione dovrebbe durare?

Per quanto ne so finora, le frizioni non si danneggiano a causa dell'elevato regime di rotazione, ma piuttosto a causa dei numerosi "colpi" che si verificano ad ogni accensione. Più basso è il regime minimo, peggiori sono i "colpi", perché l'inerzia della massa, dovuta al regime minimo, non riesce a smorzarli completamente.
Dovrebbe avere un effetto simile a quello che si verifica quando si cerca di guidare a bassa velocità in quinta marcia. Questo strattonamento (anche se non così estremo) danneggia la frizione.

Saluti.

Spero.

Questa modifica è uno dei motivi per cui le auto prodotte dopo l'AFN hanno un volano a due masse.

Si sente un rumore di scricchiolii ad ogni accensione.

m;

Capisco che nel disco di compensazione (EMS) è presente un sistema per smorzare le vibrazioni rotazionali. Queste 4 molle si muovono maggiormente del solito quando la velocità diminuisce sotto carico. Esiste una frequenza di risonanza propria da evitare. In casi estremi, potrebbero bloccarsi, ma non lo ritengo probabile a causa del basso carico; inoltre, dipende dalla rigidità della trasmissione successiva o se questa è collegata tramite pulegge.
ZMS è sicuramente una soluzione più semplice, ma bisogna verificare se questa soluzione resisterà a lungo in condizioni di risonanza critica.

Ciao,

Grazie mille per tutte le informazioni finora.
L'intera vicenda è stata rimandata a data da definire a causa di un'urgente mancanza di tempo.
Rimandare non significa cancellare.


Saluti.

Spero.

Ciao!

Ho letto questo giusto ora per caso.
Qualche anno fa ho avuto pensieri simili. L'argomento era la cogenerazione.

In un altro forum, quando ho chiesto informazioni a riguardo, mi è stato vivamente sconsigliato.

Un motore per auto dovrebbe durare al massimo 5000 ore di funzionamento, ovviamente uno nuovo!

Se calcolo a occhio e croce, considerando una velocità media di 80 km/h per un percorso di 300.000 km, si tratta di circa 3750 ore.

Se dovessi raggiungere le 5000 ore di funzionamento a causa di problemi come l'avviamento difficoltoso, un motore nuovo sarebbe completamente inutilizzabile dopo poco più di sei mesi di utilizzo continuo.
Per quanto riguarda i motori usati, la situazione è completamente diversa.

Mi è stato consigliato di utilizzare un motore più piccolo, appositamente costruito per questo scopo.
Esistono motori a bassa velocità con circa 8 kW di potenza che durano più a lungo e funzionano in modo efficiente a quella potenza.

Hai mai pensato a un motore diesel per moto Royal Enfield o a un motore vibrante?

Ciao!

Ho riflettuto molto, ho fatto dei calcoli e ho cercato informazioni su internet.

Sembra che si tratti di un sistema di cogenerazione.
Questa è una cosa utile e viene anche sostenuta dallo Stato.

Si sceglie quindi il motore in base alla quantità di calore necessaria, ad esempio per riscaldare una casa. Secondo i miei calcoli, si avranno comunque sempre una certa quantità di energia elettrica in eccesso.
Come si fa a consumare stabilmente 10 kW?
Se producono 10 kW di energia elettrica, si possono ottenere circa 20 kW di energia termica utilizzabile, il che è sufficiente anche in inverno per una grande casa.

Quindi, si sceglie un motore che fornisca una quantità di energia termica media durante il suo funzionamento costante, e l'elettricità "in eccesso" viene immessa nella rete elettrica pubblica con un incentivo economico.
Così dovrebbe essere, è economicamente ed ecologicamente vantaggioso, e si può anche utilizzare il gasolio di riscaldamento.
È anche economicamente vantaggioso, l'ho calcolato.
Se però bisogna sostituire il motore ogni anno o si hanno continuamente problemi e riparazioni, allora i costi diventano insostenibili.

E ho deciso di interrompere temporaneamente questo argomento perché:
Questo sistema è conveniente solo se si riceve una tariffa di incentivazione più alta per l'energia elettrica "venduta".
Quando si tratta di un impianto autocostruito, il fornitore di energia elettrica non permetterà mai di immettere energia nella rete, cosa comprensibile.

Citazione:

Questa è una cosa utile e viene anche finanziata dallo stato.

Sinnvoll je nach Projekt schon, aber staatliche Förderung ohne Schutzgeldzahlungen für Klopapiers in Deutschland? SCerto che sì...

Se la sovvenzione è prevista nel budget, prima di tutto, bisogna informarsi accuratamente per essere sicuri che tutto sia conforme alla legge.

Nel 2000, non avrei potuto costruire io stesso un sistema di riscaldamento a pellet e avrei dovuto ricorrere a soluzioni "certificate".

Esiste un modello chiamato DACHS ed è omologato; se ne valga la pena, dovrai calcolarlo tu stesso.
Le cose ecologiche non devono sempre essere economicamente vantaggiose .
Sarebbe bello e vorrei augurartelo.

teileklaus ha scritto:

C'è un modello che si chiama DACHS ed è omologato; se ne vale la pena, devi calcolarlo tu stesso. Le cose ecologiche non devono sempre essere economicamente vantaggiose . Sarebbe bello e ti auguro

.

Ciao!

Sì, è vero, anche a me era stato consigliato "der Dachs". Hanno detto che "der Dachs vale il suo prezzo".

Ma se il prezzo del petrolio dovesse impazzire di nuovo, i conti non tornerebbero più.

Ho pensato a un motore usato simile a quello che hai menzionato, quando si parlava della presentazione del modello "Dachs".
Soho di una persona che lo aveva acquistato di nuovo, ma poi l'ha rivenduto perché era troppo costoso da mantenere (a causa delle riparazioni).