Guarnizione coperchio valvole

Ciao,

La guarnizione della testata deve essere incollata o è una guarnizione in gomma permanente? Nel manuale di riparazione si parla di un sigillante AVM 17400401. Sembra che la guarnizione sia incollata al coperchio, poiché non è disponibile singolarmente.

Saluti, Stefan.
PD1.9, AJM (85 kW)

Ciao Stefan,

Hai un motore PD con 80.000 km e in cui è già necessario sostituire la guarnizione della testata . Abbiamo un altro caso simile qui nel forum (ti ho già dato dei consigli più in basso e non sapevo che avessi un PD). Purtroppo, non posso dirti nulla riguardo alla VDD... dobbiamo aspettare Bertil, il nostro candidato numero 1 per la guarnizione della testata del motore PD .

La mia è stata sostituita a circa 60.000 km perché perdeva un po' di liquido. Ora tutto è di nuovo a posto e non perde più.

Anche AJM (PD/85KW/MJ01).

Ciao DaBibo,

Sembra interessante! Sai di quanti gradi le viti sono state serrate? Penso che non ci sia molto spazio di manovra .

haehnlein ha scritto:

Purtroppo, riguardo alla VDD, non posso dirti nulla... :lol:dobbiamo aspettare Bertil, il nostro candidato numero 1 per il PD-ZKD

.

Ciao,

Oggi Christian è stato di nuovo molto cattivo con me :'(

Ma ci sono anche delle cose divertenti per voi... (più dettagli nel prossimo volume della storia di AXR ).

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Poiché non ho sostituito io stesso la testata a causa della garanzia, non posso dire nulla sull'utilizzo di sigillanti per la valvola di distribuzione. Per tutte le BMW Serie 827 senza pompa olio variabile, non conosco informazioni sull'utilizzo di sigillanti per la valvola di distribuzione.

Ok, quindi sì! La valvola di sfiato è vulcanizzata o incollata sul coperchio delle valvole. Per quanto ne so, non è disponibile come pezzo singolo. Quindi, è necessario sostituire l'intero coperchio delle valvole, inclusa la guarnizione. Non sono sicuro se l'intera area sia ancora sigillata al blocco motore tramite qualche tipo di sigillante, e il software dei ricambi VW (ehm, software del forum, ora ti ho fregato!) non fornisce informazioni a riguardo.
Finalmente mi abbonerò a Erwin (siehe Fehlerdatenbank) per il mio AWX. Forse sarà più vantaggioso!

Nella fattura di ispezione è scritto solo:

"Guarnizione del coperchio delle valvole serrata e pulita, servizio gratuito". Quindi, non so la quantità.

Secondo l'officina, questo problema dovrebbe verificarsi occasionalmente. Mi hanno detto di controllare la guarnizione nei prossimi chilometri e, se non dovesse esserci alcuna perdita di olio, il problema dovrebbe essere risolto.

Finora, ho percorso 2000 km e non vedo tracce di olio, e ho percorso quasi 300 km di autostrada a pieno regime.

Almeno nei primi modelli TDI, la guarnizione era molto elastica: la sua funzione era impedire la trasmissione del rumore attraverso il coperchio delle valvole.
Prima di installare un nuovo coperchio, metterei sicuramente quello vecchio come prova, utilizzando una guarnizione non indurente.