Golf 4 TDI: Problemi di Potenza?

Ciao, ho acquistato una Golf 4 Tdi 90 CV (ALH) del 1998, con 92.000 km, circa 3 settimane fa... per una settimana è andato tutto bene... poi, improvvisamente, sono sorti 2 problemi.

Problema: Perdita totale di potenza. Sembra che l'auto abbia solo 50 cavalli. Risponde molto lentamente quando si accelera a fondo e il regime di giri aumenta lentamente. Tuttavia, esattamente a 3000 giri, riprende a tirare come dovrebbe. A 3000 giri, la potenza è di nuovo al massimo. In autostrada, a pieno regime, raggiunge al massimo 110-120 km/h, ma se metto la quarta marcia e supero i 3000 giri (quando la potenza ritorna), e poi cambio rapidamente in quinta marcia, superando anche lì i 3000 giri, l'auto riprende a funzionare normalmente e raggiunge facilmente i 170 km/h, e potrebbe anche arrivare a 180 km/h. Ho pensato al sensore di massa d'aria (MAF), l'ho pulito, ma purtroppo il problema persiste! Spero davvero che qualcuno abbia avuto questo stesso problema o che qualcuno possa aiutarmi.

Problema 2: La mia frizione non disinnastra bene... La proprietaria precedente era una signora anziana che guidava quasi esclusivamente in città. La cosa strana è che la frizione disinnastra male SOLO quando l'auto è calda, quindi dopo circa 10 minuti di utilizzo. È molto difficile inserire la prima e la seconda marcia... l'altro giorno, mentre ero fermo al semaforo, non riuscivo proprio a inserirle... ho aspettato un po' e poi ha funzionato di nuovo (imbarazzante). E quando inserisco la retromarcia, si sente un rumore di sfregamento e cigolio, ma solo quando l'auto è calda.

La mia frizione sembra slittare molto presto! Appena lascio la frizione di un solo centimetro, il motore già si mette in moto... penso che non sia un comportamento normale.

Spero che qualcuno possa aiutarmi.

Cordiali saluti.

La tua turbina a geometria variabile (VTG) non funziona più. È bloccata nella posizione minima, quindi ottieni la pressione di sovralimentazione solo a regimi di giri elevati. Devi quindi far funzionare di nuovo la VTG o capire perché non si apre e si chiude più (tubo del vuoto, valvola del vuoto).
Se si tratta di una frizione idraulica, provate a cambiare il liquido. Altrimenti, è probabile che sia guasto il cilindro ricevente o il cilindro attuatore.

La lettura dei log e della memoria degli errori sarebbe di grande aiuto! Tutto il resto è solo un tentativo di indovinare! Come ha detto il precedente utente, il problema potrebbe essere la frizione.

T3Surfer ha scritto:

Leggere i log e la memoria degli errori sarebbe di grande aiuto! Tutto il resto è solo un tentativo inutile di indovinare!

Certo!

Tuttavia

Citazione:

a partire da 3000, la piena potenza è di nuovo disponibile

, il che suggerisce un morso di una martora nel tubo di aspirazione per la regolazione VTG.

Rainer K. ha scritto:

Tuttavia, Citazione: a partire da 3000, la piena potenza è di nuovo disponibile , il che suggerisce un morso di faina nel tubo del vuoto per la regolazione VTG.

. . . ed è considerata la causa più frequente. Questo non esclude, tuttavia, altri guasti pneumatici o anche rotture dei cavi sul percorso verso la valvola magnetica LD .

Per quanto riguarda i problemi della frizione.
Anche io ho avuto un problema simile, e secondo quanto riferito da esperti, avrei dovuto sostituire il cilindro ricevente/cuscinetto di disinnesto. Dato che era necessario smontare il cambio, ho deciso di sostituire anche il kit della frizione per sicurezza.

Prima di questa operazione, avevo sempre il sospetto che ci fosse dell'aria nel sistema. Questo perché i problemi di innesto del cambio si presentavano a volte e altre volte no. A volte non entrava la prima marcia o la retromarcia, altre volte non usciva. A volte, la marcia era già inserita anche se il pedale era ancora premuto.
Dato che sapevo che il sistema frenante e la frizione erano alimentati dallo stesso circuito, ho chiesto alla mia officina di fiducia di sostituire il liquido dei freni e di spurgare l'impianto.
Purtroppo, all'epoca, l'officina non ha pensato di spurgare anche l'impianto idraulico della frizione (non sapevano che esistiva una valvola di spurgo dedicata? chi lo sa).
Come persona non esperta, non sapevo che, nonostante funzioni con un circuito di liquidi, si trattasse comunque di due sistemi separati. L'officina avrebbe dovuto saperlo.

Solo dopo essere arrivato al punto di far sostituire il disco di frizione insieme al kit della frizione, la mia sospetto si è confermato.
Il disco della frizione era come nuovo, il cuscinetto di disinnesto era integro e funzionante. Solo dopo aver collegato la macchina al sistema di spurgo della frizione, come progetto finale, si è potuto constatare che c'era molta aria nel sistema, e che questa era l'unica causa dei problemi alla frizione.

A posteriori, è assolutamente logico. Ogni volta che c'era aria nel sistema, il disco di frizione si ritirava e l'ingranaggio entrava. Se c'era già aria in quel punto, non era possibile inserire o disinserire l'ingranaggio.

In breve: prima di sprecare centinaia di euro, fai prima di spurgare il sistema dell'impianto frenante, sia tramite il serbatoio del liquido freni, sia tramite la valvola di spurgo della frizione.
Solo quando questo non porta risultati, cercare ulteriori fonti di errore.

Saluti.
Serdar.

Oggi sono stato in officina e mi hanno detto che la pompa diesel è rotta... a me sembrava molto improbabile... ok, l'auto consuma circa 1 litro in più e fa un po' fatica ad avviarsi, ma cosa c'entra con le prestazioni?

Citazione:

Leggere i log e la memoria degli errori sarebbe di grande aiuto.

Se ripeti semplicemente quello che ti viene detto, sei fuori luogo in questo forum.

Qui non si tratta di chiacchiere, ma di azione.