Connettori ASZ: Segnali DFM dal generatore

Ciao a tutti,

Sto attualmente lavorando alla risoluzione del problema "ESP che si disattiva dopo 10 minuti a causa di un segnale di carico del generatore non plausibile" (nel modulo ESP 18265 - Segnale di carico: messaggio di errore dalla centralina, nel modulo ASZ 17911 - Segnale di carico dall'alternatore, terminale DF: segnale non plausibile).
Ho recuperato gli schemi elettrici da Erwin (siehe Fehlerdatenbank) e ho già verificato il cablaggio dal morsetto L (cavo blu) fino al connettore XS4, pin 9, che fa parte del sistema di gestione della centralina, e ho riscontrato che è tutto a posto.
Il modulo DFM, dopo il connettore intermedio sulla trasmissione, scompare in un misterioso alloggiamento 27, che in seguito non viene più menzionato in modo significativo (il numero 27 compare occasionalmente con un colore di cavo diverso sul climatizzatore, ma è meno probabile che lo si trovi lì).
Normalmente, ritengo che il sensore DFM sia collegato direttamente alla centralina del motore, e ho già controllato tutti i contatti -> nessuno di essi presenta continuità.
Dato che non mi fido completamente del colore del cavo quando lo sostituisco, sarebbe fantastico se qualcuno che ha accesso a schemi elettrici più dettagliati potesse indicarmi il pin corretto.
Secondo quanto riferito da Jose di Seat, questi dati (descrizione del segnale) vengono visualizzati solo tramite il tester VAS, nonostante per alcune unità di segnalazione (SG) i dati siano inclusi nei piani esistenti.

Grazie mille e cordiali saluti.
Markus.

Avvertenza: secondo le mie informazioni, il pin 38 di 121 dell'EDC15 è l'ingresso del carico del generatore.

Grazie Ulf, ma nel mio caso era il pin 48, se non mi sbaglio.
Comunque, il cavo che parte dal connettore intermedio a 2 poli sul cambio arriva al motorino di avviamento con i fili giallo/verde.
Ho sostituito il cavo fino al regolatore del generatore e ora non ci sono più problemi. Ora, nel dispositivo MWB16/1, viene nuovamente rilevata la potenza del generatore .