Coppia e potenza: guida e ottimizzazione

Ciao,

Poiché non ho ancora capito bene come funziona la funzione di ricerca, pongo qui la mia domanda, tenendo presente che, ad esempio, in Austria, quando si aumentano le prestazioni di un veicolo, aumentano sempre i costi di tasse e assicurazione, e, inoltre, vorrei sapere se è possibile fare qualcosa del genere.

È possibile raggiungere e mantenere la potenza nominale registrata e la coppia motrice prima del solito, e per un intervallo di giri più ampio?

Normalmente, le solite modifiche per aumentare le prestazioni, inclusa l'ottimizzazione per l'efficienza, non vengono eseguite.
Sebbene, in generale, nella fascia di giri più bassa si ottenga una coppia motrice maggiore e anche la potenza aumenti significativamente, è possibile rendere questo comportamento più uniforme attraverso una modifica del software del motore?

C'è ancora una domanda: qual è la relazione diretta tra la coppia (Nm) e la potenza (kW)?
È sempre presente una variazione dell'altra grandezza quando si verifica una variazione di una grandezza?

La mia idea è che, con una messa a punto adeguata, la potenza massima potrebbe essere disponibile in modo più consistente e per un periodo più lungo, mantenendo i valori massimi di serie come un riferimento approssimativo su una gamma di giri più ampia. Di conseguenza, i componenti come la frizione e il cambio non dovrebbero essere sovraccaricati.

È possibile realizzare qualcosa del genere, oppure, aumentando la potenza nella zona dei bassi e medi regimi, bisogna anche accettare un aumento nella zona degli alti regimi?

Saluti.
Torsten.

Fabia.S ha scritto:

È possibile raggiungere e mantenere la potenza nominale dichiarata + coppia motrice prima e per un intervallo di giri più ampio?

In linea di principio, sì, ma...

Citazione:

Qual è la relazione diretta tra la coppia NM e la potenza KW? Un cambiamento di una grandezza è sempre legato a un cambiamento dell'altra?

Formula semplificata: Nm x rpm / 9550 = kW
Di conseguenza: se si desidera raggiungere la potenza massima (Pmax) a 3000 giri/min invece che a 4000 giri/min, è necessario aumentare la coppia del 33% rispetto al valore ottenuto a 4000 giri/min.

Fintanto che non si supera la coppia massima consentita dal produttore di circa il 10% (e la frizione non slitta), ritengo che sia fattibile. Tuttavia, la curva di potenza di una simile modifica si sentirebbe piuttosto insolita, dato che il motore sembra iniziare a "limitare" la potenza già a 3000 giri al minuto.

Ciao Ulf,

Lo sospettavo già, c'è sicuramente un punto debole: probabilmente, poche persone desiderano o offrono una modifica del genere, perché il cliente potrebbe poi lamentarsi dicendo che, dopo la modifica, il motore non funziona più come prima sopra i 3000 giri.
Il mio pensiero era orientato verso una coppia elevata fin dai bassi regimi, fino alla massima velocità di rotazione, e di conseguenza, un'accelerazione vigorosa.

Beh, però, mi piacerebbe provare una volta un veicolo con una spinta potente fino alla fine.

Torsten.

Citazione:

Beh, però, mi piacerebbe provare almeno una volta un veicolo con una potenza elevata fino alla fine.

Questa, però, non è proprio una "misura educativa" per la guida economica.

Hai bisogno di altri carbonetti?

Rainer K. ha scritto:

Citazione: Beh, però, mi piacerebbe provare almeno una volta un veicolo con una potenza elevata fino alla fine. Questa, però, non è proprio una "misura educativa" per la guida economica. Hai bisogno di qualche

bricchetto in più?

Beh, a volte, in qualche modo, si potrebbe aver bisogno di un po' più di quei buoni 100 cavalli. Guida economica? Certo, ho vissuto anche io periodi in cui pagavo per un litro di benzina quello che oggi costa il diesel (1,14 €), ma ovviamente in marchi tedeschi e con una tassa dimezzata rispetto ad oggi. Naturalmente, anche tutto calcolato in marchi.
E così, probabilmente, non sarà mai più "economico" come adesso. A questo punto, non fa poi così tanta differenza aggiungere un euro in più...