Problema all'interno del case VP37

Buonasera a tutti.

Purtroppo, la funzione di ricerca non mi ha fornito alcuna risposta.

Nella mia VP37, un albero si è parzialmente incastrato all'interno dell'alloggiamento, precisamente nella zona delle rotelle dell'anello rotante. Questo è sufficiente a influenzare il funzionamento della vite di regolazione dell'iniezione.
Nelle altre direzioni, si percepisce a volte una leggera variazione, ma è così minima che non dovrebbe avere alcun impatto.
Esiste un modo per riparare questo oggetto e farlo funzionare di nuovo, utilizzando solo materiali facilmente reperibili?

Il mio ragionamento, o meglio, la mia idea era quella di utilizzare carta vetrata sempre più fine, fino a circa la grana 2000, per carteggiare delicatamente l'area interessata, creando una superficie liscia... in modo tale da non ostacolare più l'asse del rullo.

Qualcuno ha un suggerimento migliore o posso davvero procedere in questo modo?

Oppure, per caso, qualcuno ha un alloggiamento integro, magari con anche una pompa per le alette funzionante, proveniente da un Audi A6 da 140 CV, codice motore AEL?

Vi ringrazio per il vostro impegno e vi auguro una buona serata.

Cordiali saluti.
Lana.

wolle ha scritto:

... Oppure, per caso, qualcuno ha a disposizione un alloggiamento integro, con anche una pompa per le alette funzionante, proveniente da un Audi A6 da 140 CV, codice motore AEL? Cordiali saluti. Lana

Ciao Wolle,

Avrei ancora una pompa e vari pezzi di ricambio per il motore a 5 cilindri che potrei vendere.

È meglio inviare un breve messaggio privato indicando un numero di telefono dove posso contattarla.
Ti ricontatterò.

Buongiorno,

Bene.

@TDI sull'acqua.
Hai ricevuto un messaggio privato.
Anche se quello che segue potrebbe sembrare buono a prima vista...
Per favore, chiamami. Sarebbe davvero gentile.

Al problema:

Ho semplicemente modificato i bordi taglienti, dove probabilmente gli assi delle ruote si erano incastrati, trasformandoli in transizioni molto morbide utilizzando un utensile rotativo (Dremel) e un po' di pazienza.

Successivamente, la pompa è stata pulita accuratamente con abbondante detergente per freni e aria compressa per rimuovere eventuali corpi estranei, e poi rimontata.

Tutto funziona di nuovo come dovrebbe. Anche quella leggera esitazione al di sotto di 1400 giri al minuto è sparita.
Prima, era sempre percepibile, indipendentemente da come avevo impostato la pressione sulla pompa.

Per ora, tutto è a posto.

Cordiali saluti.
Lana.

P.S.
Ho scattato alcune foto e ho raccolto delle misurazioni. Nei prossimi giorni scriverò un breve rapporto.