Sommerschwaeche | Messaggi 32+

Ciao,

Oltre ai processi interni, ci sono anche influenze esterne. Un compressore del climatizzatore può richiedere una notevole quantità di energia, soprattutto durante l'avviamento, dove questo è particolarmente evidente.

Tranne, ovviamente, per Ulf ...

Ecco la traduzione:
'Ecco perché ho scelto di fare il viaggio senza aria condizionata...'

E c'è anche la difficoltà di ripartenza dopo essersi fermati al semaforo...



Ciao Gremlin.

Ciao a tutti,

Oggi ho anche registrato alcuni valori, nello specifico la pressione di sovralimentazione e i valori del misuratore di massa d'aria. All'avvio e al termine, ho comunque controllato nuovamente la temperatura del carburante, ottenendo i seguenti risultati:

Inizio del viaggio: temperatura del carburante circa 28°C.

Circa 50 km di percorso, prevalentemente su strade di campagna, con una guida vivace, e infine traffico urbano.

Obiettivo: Temperatura del carburante di circa 47°C (misurata in un garage sotterraneo).

Il serbatoio del carburante era riempito per circa il 50%. La temperatura esterna era di circa 25°C.

Come si può notare, il carburante si è riscaldato parecchio, nonostante gli ultimi chilometri siano stati percorsi in città. Se all'aria aspirata si aggiunge l'aria calda proveniente dall'asfalto e una lunga sosta davanti a un semaforo rosso riscalda il liquido di raffreddamento, allora abbiamo ben tre fattori che favoriscono una perdita di potenza.

Saluti.
Alex.

Ciao,

Ed ecco cosa succede con il serbatoio a metà. Con il serbatoio quasi vuoto, ci si può aspettare una temperatura del carburante ancora più alta, perché il volume ridotto circola più frequentemente nel sistema, riscaldandosi ulteriormente. Tuttavia, il sistema di raffreddamento del carburante si attiva solo a temperature più elevate, credo intorno agli 80 gradi. La versione da 66 kW ha effettivamente anche il sistema di raffreddamento del carburante?

solo come automatismo, dato che è presente una pompa più grande.

comunque: la serie di misurazioni verrà ovviamente proseguita .

Ciao Gremlin.

@Gremlin:

Perché la trasmissione automatica ha una pompa più grande?
È lo stesso motore con la stessa potenza, giusto? A prima vista, non ha molto senso.

Saluti.
Alex.

Ci limitiamo a speculare sulle possibili ragioni.

La pompa ha un pistone più grande e gli ugelli hanno una sezione trasversale più piccola.

Di conseguenza, si ottiene una pressione di iniezione più alta a parità di quantità di carburante iniettata, il che riduce naturalmente le emissioni inquinanti e aumenta l'efficienza. Probabilmente è per questo che si applica questa modifica alle trasmissioni automatiche, che necessitano di più carburante. Grazie alla riduzione delle emissioni inquinanti, la conformità allo standard Euro 3 non è a rischio (poiché questo standard considera le emissioni per chilometro) e l'aumento del consumo di carburante rimane contenuto.

Non posso dire con certezza se il sistema di raffreddamento sia necessario, ma continuerò a monitorare questo percorso. Se dovesse fare ancora molto caldo e mi trovassi di nuovo bloccato nel traffico cittadino, vedremo cosa succede...

Ciao Gremlin.

Ecco la traduzione:

'Bene...'

il diagramma del percorso di oggi lo trovate QUI.

condizioni:

clima ECON 23°
Temperatura esterna: 9° (fuori città), 11,5° (in città).
Una breve pioggia di circa 10 minuti, la strada è rimasta prevalentemente umida.
Livello del carburante: 25%.


Anche in questo caso, si nota chiaramente la tendenza alla debolezza dell'impianto di raffreddamento. In particolare, nel traffico intenso (che questa volta è durato a lungo), la temperatura dell'aria in aspirazione aumenta costantemente, mentre la temperatura del carburante rimane invariata.
Quando il traffico è ripreso, la temperatura dell'aria aspirata è rapidamente tornata ai livelli normali.

Ciao Gremlin.