LMM: Valori a 66 kW ALH

Ciao,

Ho acquistato una Golf Variant da 66 kW. Codice motore: ALH. Ho effettuato una prova su strada e vorrei sapere cosa ne pensate dello stato del sensore di massa d'aria (MAF).

Blocco di misurazioni 10:

RPM Mass Air Abs. Pr. Abs. Pr. Carico.
/min mg/R mbar mbar %
2583 980 959 2162 100
2835 825 959 1999 100
3087 745 959 1765 100

Ho la sensazione che l'auto non stia esprimendo tutta la sua potenza, soprattutto nella zona dei 3000 giri al minuto.

Saluti.

Achim.

Ciao.

Direi che il LMM fornisce valori troppo bassi a circa 3000 giri al minuto, perché la pressione di sovralimentazione diminuisce.

La causa di ciò =

In altre parole, è necessario controllare i condotti di aspirazione e il sistema di sovralimentazione, ecc.

Grazie per la tua risposta.

Cosa mi suggerisci? Come dovrei procedere?

Saluti.

Achim.

Ciao,
Ho anche io un motore ALH con 66 kW. Spesso si verifica una vera e propria perdita di potenza quando il turbocompressore a geometria variabile riduce la pressione di sovralimentazione. Questo è chiaramente visibile su un indicatore della pressione di sovralimentazione. Inizialmente la pressione sale fino a 1,45 bar, poi scende a 0,5-0,6 bar e poi aumenta lentamente, raggiungendo solo dopo diversi secondi i 0,85 bar. Il sensore di massa d'aria segnala correttamente la minore portata d'aria e la centralina ne riduce la quantità di iniezione.
Quella dannnata macchina mi ha messo in situazioni difficili durante le manovre di sorpasso, costringendomi ad interromperle.
L'officina non riesce a trovare il problema o non vuole ammetterlo, e la Volkswagen mi scrive che non devo più utilizzare biodiesel. Nel serbatoio c'era gasolio.
Secondo quanto riferito, con il suo strumento di test, l'officina non è in grado di scrivere un file di log che mostri i valori di giri al minuto (RPM), della pressione desiderata e reale, e del duty cycle. Sembra che sia possibile ottenere solo un'istantanea a 3000 RPM, momento in cui, a quanto pare, tutto dovrebbe essere corretto.
Purtroppo, in questo caso, anche la memoria degli errori sarà vuota.
Il meccanico ha detto che il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione non funzionava correttamente, ma che, a causa del sensore LDA, non poteva sostituire alcun componente con certezza.

Se non fosse un'auto aziendale, avrei restituito quella macchina tempo fa .

Se scopri qualcosa, pubblicalo, per favore. Potrebbe essere utile anche a me.

Saluti.

Eike.

Ciao,

Ho effettuato ulteriori misurazioni. A circa 3000 giri al minuto, il valore della massa d'aria e la pressione di sovralimentazione diminuiscono sempre.

'010 '011
Mass Air RPM Abs. Pressione.

mg/R /min mbar
650 2142 1601
895 2415 2091
890 2688 2060
805 2961 1887
685 3192 1734
735 3402 1867
740 3633 1897
725 3822 1907
720 4011 1918

La causa della diminuzione della pressione di sovralimentazione è dovuta al valore del sensore di massa d'aria (MAF), oppure il basso valore del MAF è una conseguenza della diminuzione della pressione di sovralimentazione? Quale potrebbe essere il problema?

Saluti.

Achim.

ABRA ha scritto:

La causa della diminuzione della pressione di sovralimentazione è dovuta al valore del sensore di massa d'aria, oppure il basso valore del sensore di massa d'aria è dovuto a una diminuzione della pressione di sovralimentazione? Dove potrebbe essere l'errore?

Ciao Achim,

Purtroppo, la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria si influenzano a vicenda. Ad esempio, se la quantità di iniezione viene ridotta a causa di una massa d'aria insufficiente, ciò diminuisce la "forza motrice" per il turbocompressore. Finché questa variazione può essere compensata dalla regolazione VTG, la pressione di sovralimentazione non diminuirà molto o per niente; ma a un certo punto, semplicemente non è più possibile compensarla.
Allo stesso modo, se per qualche motivo la pressione di sovralimentazione viene ridotta, automaticamente diminuisce la quantità di aria introdotta nei cilindri.
Per escludere un malfunzionamento della valvola di controllo della pressione di sovralimentazione, ti chiedo di registrare, oltre alla misurazione precedente, anche il rapporto di lavoro dell'elettrovalvola di controllo della pressione di sovralimentazione. In questo modo, si possono individuare eventuali tentativi disperati dell'unità di controllo di regolare la pressione di sovralimentazione (nel caso in cui qualcosa sia bloccato o, ad esempio, un semplice tubo del vuoto sia difettoso ).

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per il tuo aiuto. Ecco di nuovo i valori con il rapporto di regolazione della valvola:

'010 '011
Massa d'aria, Giri al minuto, Pressione assoluta, Pressione assoluta, Ciclo di lavoro.

mg/R /min mbar mbar %
650 2142 1948 1601 35,1
895 2415 1948 2091 61
890 2688 1948 2060 64,5
805 2961 1948 1887 60,2
685 3192 1948 1734 53
735 3402 1948 1867 54,6
740 3633 1948 1897 54,6
725 3822 1948 1907 55,4
720 4011 1948 1918 55,8

Spero che tu riesca a trovare un senso in questo.


Saluti.

Achim.

Ciao.

Ho qualche problema con l'intestazione del gruppo.

"Abs.Pressure" per me significa "pressione assoluta", ma normalmente non può essere quasi 2 bar.

Conosco la distinzione tra la pressione di sovralimentazione desiderata (o prevista) e quella effettiva, e in inglese vengono chiamate "specified" (specificata) e "actual" (effettiva).

Se interpretiamo comunque i 1984 mbar come pressione desiderata e i valori da 1601 a 2091 come pressione effettiva, allora sembra che si tratti di un'eccessiva sovrapressione (a 2415 giri/min) in combinazione con una valvola VTG parzialmente bloccata, il che provoca una correzione troppo forte e prolungata.

Ciao,

@Ulf: "Abs.Pressure" è, secondo me, l'abbreviazione di "absolute pressure", quindi è corretto. Manca solo "act." o "spec.", ovvero valore attuale o valore desiderato. Ma questo si capisce dai valori stessi.
La pressione relativa sarebbe, in ogni caso, la differenza rispetto alla pressione atmosferica.

@ABRA: Un calo del 53% indica che la centralina desidera una maggiore pressione di sovralimentazione.
Ora si può discutere della strategia della centralina elettronica, su come far entrare più aria nei cilindri:
- È necessario aumentare la pressione di sovralimentazione perché i valori del flusso d'aria massico sono troppo bassi; la turbina non ha abbastanza potenza a causa della riduzione della quantità di carburante iniettato, causata dalla quantità di aria insufficiente.
- oppure, è necessario aumentare la pressione di sovralimentazione perché il valore attuale è troppo basso.
Non posso dire quale delle due situazioni si verifichi.

Certo, controlla pure.
- Un blocco del sistema di regolazione, che fa sì che la leva di regolazione "saltelli" gradualmente.
- così come tubi del vuoto difettosi o danneggiati,
- membrana di regolazione con perdite.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

@Ulf: "Abs.Pressure" è, secondo me, l'abbreviazione di "absolute pressure", quindi è corretto. Manca solo "act." o "spec.", ovvero valore attuale o valore desiderato. Ma questo si capisce dai valori stessi. La pressione relativa sarebbe, in ogni caso, la differenza rispetto alla pressione atmosferica.

Ciao Rainer,

certo: "assolutamente" e "relativamente"

I miei file di etichettatura in inglese definiscono parzialmente la pressione di carica come "Manifold Pressure" e la pressione atmosferica come "Barometric ".

Ciao,

Ho ancora questi cali di energia. Nel frattempo, ho provato diverse cose:
1. Sostituito il sensore di flusso dell'aria (acquistato su eBay) - senza successo.
2. Il VTG è stato attivato tramite il metodo del lampeggio (ma non si è collegato).
3. Verificare l'assenza di perdite nei tubi mediante l'utilizzo di una pompa del vuoto/manometro.
4. Membrana regolabile, controllata come la n. 3.

ciò che non ho ancora scambiato:

Valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione.

Potrebbe essere dovuto a questo? Avete altri suggerimenti?

Saluti.

Achim.

Forse la soglia di tensione è impostata troppo alta.

guarda QUI i miei dati (file CSV di 22kb).

Ciao Gremlin.