Serraggio viti testa motore: preventivo o sostituzione

Cari appassionati di fai-da-te,

Sembra che ci siano sempre più indicazioni che suggeriscono che, nel tempo, le viti della testata (viti di allungamento) non forniscano più la forza necessaria in modo corretto (per qualsiasi motivo). Ulteriori dettagli in merito si possono trovare, ad esempio, nei seguenti link:

/viewtopic.php?t=8172&highlight=meyert

Le ragioni di questo fenomeno non sono apparentemente del tutto chiare. Posso comunque confermare, basandomi sulla mia esperienza, che il momento di allentamento della testa del cilindro è molto piccolo in caso di difetto della guarnizione della testata.

Dato che la mia Passat, con 240.000 km di percorrenza, potrebbe essere soggetta a una perdita di compressione graduale delle guarnizioni della testata e, di conseguenza, a una possibile perdita di funzionalità della guarnizione della testata, ho deciso di provare a stringere i bulloni della testata come descritto nell'articolo a cui mi riferisco. Dato che ho ancora alcuni dubbi, avrei alcune domande a riguardo.

A quanto ne so, il problema più comune nelle guarnizioni della testata in metallo è la fuoriuscita di gas dalla camera di combustione (alta pressione) nell'acqua di raffreddamento. Se è vero che solo guarnizioni difettose causano la permeabilità dell'anello metallico rinforzato della guarnizione (senza strato di silicone?) attorno alla camera di combustione, allora la regolazione dovrebbe risolvere il problema, a meno che non siano presenti danni a forma di canali in quest'area. La guarnizione è completamente in metallo e quindi non può deformarsi.

La mia idea è ora di rimuovere la copertura della testata e controllare le viti, serrandole prima con 40 Nm e poi con 60 Nm, seguendo le istruzioni (cioè dall'interno verso l'esterno). Se in questo momento ci sono viti che girano, la situazione è chiaramente definita.

Dato che la procedura di serraggio include anche due rotazioni di 90°, ora è difficile verificare se queste vengono ancora rispettate. La domanda è: come posso verificare questo angolo di rotazione aggiuntivo? Poiché ulteriori controlli con coppie di serraggio più elevate (ad esempio 80 Nm, poi 100 Nm) non sono sensati per le viti di allungamento, l'unica soluzione sensata è allentare le viti e serrarle nuovamente secondo le specifiche , nella speranza che non si verifichino perdite sulla guarnizione della testata (idealmente, operando con depressione nel sistema di raffreddamento). La domanda è: quando si allenta la prima vite, si segue la PROCEDURA DI SMONTAGGIO (cioè la sequenza dall'esterno verso l'interno) o la PROCEDURA DI MONTAGGIO (sequenza dall'interno verso l'esterno)?

La mia idea è quella di allentare completamente una vite alla volta, quindi stringerla con una coppia di 40 Nm. Dopo questa prima fase, si può procedere con una seconda fase a 60 Nm e, infine, eseguire entrambe le fasi precedenti con un angolo di 90°. Bisogna utilizzare le vecchie viti o sostituirle per sicurezza (nell'articolo si dice che stringere nuovamente le vecchie viti è accettabile fino a 2-3 volte)?

Cosa ne pensate di questa idea? Grazie in anticipo.

gäääähhhn.....ecco un'altra di quelle operazioni omeopatiche.

È un dato di fatto che: se la guarnizione della testata lascia passare una quantità minima di gas di scarico, allora -potrebbe- ritardare la sostituzione della guarnizione stessa (esperienza personale: l'ho già fatto io).
Normalmente, le viti dovrebbero essere difficili da svitare con un raccordo a T da 1/2" e un prolungamento (tubo), se sono state serrate correttamente. Non consiglierei di stringerle ulteriormente, perché in questo modo si potrebbe danneggiare la guarnizione, soprattutto se questa è già debole, e si aumenterebbe la pressione in modo non uniforme (secondo le specifiche di serraggio).

Aspetti meglio che si raffreddi, e poi cambi la guarnizione .

Ciao a tutti!

Devo pienamente concordare con vwSchrauBär.

Sconsiglio vivamente di modificare in alcun modo la coppia di serraggio delle viti della testa del cilindro.
Come già spesso affermato, le viti a testa cava possono essere utilizzate solo una volta! Chi insiste nel voler fare diversamente, non deve lamentarsi in caso di danni .
L'allentamento e il successivo serraggio delle viti di fissaggio possono causare uno squilibrio di forze inaccettabile tra il dispositivo di fissaggio e il blocco. È evidente che questo processo sottopone il dispositivo di fissaggio a sollecitazioni interne, e che, comunque, questo componente è facilmente soggetto a rotture.
Non è certo per capriccio che è importante rispettare sia l'ordine che le tempistiche delle operazioni di montaggio: non perché un ingegnere ritenesse che un angolo di 180° fosse troppo banale per un treno...

Come diceva sempre mio nonno: "Dove non c'è niente di rotto, non bisogna aggiustare niente!!!"

Cordiali saluti da Monaco!

Stringere ulteriormente? Questi componenti non devono più essere serrati. Soprattutto dopo 240.000 km, la guarnizione è al massimo da sostituire. Le guarnizioni in metallo non possono essere schiacciate; se la testata è stata manomessa in qualche modo, la vernice sigillante è danneggiata e la guarnizione della testata deve essere sostituita. È importante che la forza elastica della vite di espansione agisca correttamente. Tuttavia, anche le viti di espansione si deteriorano nel tempo. Stringere ulteriormente è inutile, perché allunga solo la vite e ne compromette la tensione.
È giusto rinnovare tutto.

Ciao,

Se possibile, sostituirei le viti della guarnizione della testata. Sostituire una alla volta e stringere ogni vite singolarmente, seguendo le specifiche. In questo modo, si avrà una vecchia guarnizione, nuove viti e le coppie di serraggio corrette.

Cordiali saluti.
Christian.

chris11 ha scritto:

Ciao, Se possibile, sostituirei le viti della guarnizione della testata. Sostituire una alla volta e stringere ogni vite separatamente, seguendo le specifiche. In questo modo, si avrà una vecchia guarnizione, nuove viti e le coppie di serraggio corrette. Cordiali saluti. Christian

Qual è il vantaggio? Se la vecchia guarnizione della testata continua a perdere anche con le nuove viti, è uno spreco usare le nuove viti che poi verranno buttate via quando si sostituisce la guarnizione. Le viti devono essere usate SOLO UNA VOLTA! Si veda il post di RedR32!
La soluzione migliore, e che lo rimane, è sostituire la guarnizione della testata e le viti; in questo modo si avrà tranquillità per molto tempo!

È vero. Tranne nei motori con "tuning da competizione" (cioè con un aumento di potenza superiore al 50%), di solito la guarnizione è il punto debole. A meno che la testata non sia deformata, come spesso accade nei motori 1.9 diesel. Questo si può capire dal fatto che i cilindri 3 e 4 rilasciano aria nel liquido di raffreddamento.