Messfahrt mit VAG-COM,...... hilfe bei AUswertung?

[Traduzione in corso...]Hi Schrauber,

wie einige von euch wissen, habe ich ein bissl Probs mit meinem Audi V6 TDI (MBK AKN) BJ 2000 (ziemlich lautes nageln)
Habe mir die Liste mit den Sollwerten runtergeladen und eine Messfahrt gemacht - einige werte passen nicht so ganz, vielleicht kann mir einer von euch profis etwas dazu sagen?

Die werte liegen hier www.mzone.de.vu/audi/werte.xls

Die gelben spalten sind die Messwerte.

Vielen Dank euch allen im vorraus!

M

[Traduzione in corso...]

Hallo,

ich bin kein V6 Spezialist, aber zuerst würde ich mal die Steuerzeiten prüfen.
Wurden kurz vor Auftreten Deines Fehlers Arbeiten am Steuertrieb durchgeführt, Zahnriemen und Spanner ok, Riemenräder fest ?

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]nein, wurden keine arbeiten am steuertrieb durchgeführt! Habe vor 2 Monaten einen neuen LMM reinbekommen,..... aber das hatte sich im Verbrauch angekündigt

War schon mehrmals bei der Werkstatt, daß da was nicht stimmt, aber die erklären mich mittlerweile für verrückt.

M

[Traduzione in corso...]

Prüfe doch mal die Steuerzeiten und Stellung des Pumpenantriebs...

[Traduzione in corso...]danke rainer,......
werde ich wohl in der Werkstatt machen lassen müssen, oder ist das per DO IT Yourself zu erledigen?

[Traduzione in corso...]

Hallo,

wenn die in der Werkstatt bis jetzt nichts gefunden haben, glaube ich nicht, daß die besonders motiviert sind.
Fürchte das ist eher Zeitverschwendung. Entweder Du prüfst das selbst, oder lässt es mal in einer anderen Werkstatt prüfen.

Ob hier

Audi A4 und Avant (Dieselmodelle).
1,9-l TDI Diesel / 2.5-l TDI Diesel (66/81 kw, 90/110 PS mit Einspritzung Pumpe/Düse). (Tb)

MOTORBUCH VERLAG

etwas brauchbares zur Überprüfung der Steuerzeiten drinsteht, bin ich überfragt. Sollte aber...
Die Methode ist eigentlich immer gleich:
- Kurbelwelle auf OT des 1.Zylinders stellen, kontrollierbar über einen Stopfen in der Kupplungsglocke und Markierungen
- Nockenwellenposition prüfen
- Position des Antriebsrads der Einspritzpumpe prüfen

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]ich werde heute abend nochmal ne Fahrt machen,...... und neue Werte nehmen,...... sicher ist sicher.
Dann wohl morgen nach Nürnberg und Dienstag in die Werkstatt!

noch eine Frage zu den einzelnen Werten:
Betriebszustand soll 00100 ist 00101
Tastverhlt. Ventil fürEinspritzbeginn soll (last) 50..95 ist 42,6
Saugrohrdruck in mbar soll ( 1850..2250 ist 1550
Rauchbegrenzung in mg/H soll 39..47 ist 30,1

Kann man daruas auf irgendwas schliessen?

M

[Traduzione in corso...]

merlin ha scritto:

noch eine Frage zu den einzelnen Werten: Betriebszustand soll 00100 ist 00101 Tastverhlt. Ventil fürEinspritzbeginn soll (last) 50..95 ist 42,6 Saugrohrdruck in mbar soll ( 1850..2250 ist 1550 Rauchbegrenzung in mg/H soll 39..47 ist 30,1 Kann man daruas auf irgendwas schliessen?

Hi

mit dem Betriebszustand kenn ich mich nicht aus.

Aber das Ist für Saugrohdruck und Rauchbegrenzug deuten auf Leistungsverlust durch LMM- oder Laderprobs hin.
Natürlich nur, wenn Du während der Messung Vollgas gefahren bist

[Traduzione in corso...]so, habe nochmal ne fahrt gemacht und neue werte, die Werte außerhalb der Toleranz sind wieder rot markiert!

www.mzone.de.vu/audi/werte1.xls


Das erstaunliche ist, daß der Einspritzbeginn (Block 0 Feld 2) zuerst bei 70 lag! dann habe ich kurz gas gegeben und wieder leerlauf, dann war er bei 108!
Jetzt versteh ich gar nichts mehr.

M

[Traduzione in corso...]Der Fall liegt für mich relativ klar. Betriebszustand 00101 ist ok. Dies bedeutet nur, daß zusätzlich die Megnetkupplung vom Klimakompressor zusätzlich geschlossen ist.

Die Werte für den Spritzbegin deuten allerdings ganz klar darauf hin, daß deine Einspritzpumpe erheblich zu spät steht. Bei einem Wert der so daneben liegt müsste normalerweise die elektronik bereits ins Notprogram gehen. In diesem Fall würde die ESP Leuchte gelegentlich brennen und die Motorleistung wird gelegentlich erheblich gedrosselt um Schäden vor zu beugen. Prüfe mal den Spritzverstellerregelbereich. Hiervon steht allerdings nichts im oben angegebenen Buch drin ... (Vom V6 steht da überhaupt nur sehr wenig drin, nicht mal wie man die Steuerzeiten überprüft !)

Eine kleine Anleitung:
-Motor im Leerlauf
-Grundeinstellung 4 einleiten
-Das Magnetventil für Einspritzbeginn wird nun abwechselnd 10 sec geöffnet und geschlossen
-Anzeigefeld 2 und 3 beobachten:
bei Anzeigefeld 2= früh muß 3 größer als 14° v. OT sein
bei Anzeigefeld 2= spät muß 3 kleiner als 0° v OT sein

Weichen die Werte ab, ist der Einspritzbeginn falsch oder der Regler verklemmt.

[Traduzione in corso...]@ vikinger DANKE - werde ich heute abend gleich mal nachschauen!
Allerdings noch eine Frage, in den Grundeinstellungen, welchen Block muß ich da wählen?
Du schreibst 2 mail von ANzeigefeld 2, kann es sein, daß sich da der Fehlerteufel eingeschlichen hat? 2 oder 3?

Vielen Dank für deine Hilfe

M

Allerdings noch eine Frage, in den Grundeinstellungen, welchen Block muß ich da wählen?
Du schreibst 2 mail von ANzeigefeld 2, kann es sein, daß sich da der Fehlerteufel eingeschlichen hat? 2 oder 3?

M

Nein, das ist schon richtig so. Wie gesagt, der Versteller steuert nun beide Extreme im 10 Sekunden takt wechselnd an. Der Motor ist also im Leerlauf und der Wert in Anzeigefeld 2 wechselt alle 10 Sekunden auf spät resp. früh und nun beobachtest du jeweils den dazu gehörigen Wert in Anzeigefeld 3.

[Traduzione in corso...]so, habe jetzt mal mitgeloggt, hier die Werte:

www.mzone.de.vu/audi/frueh_spaet.xls

Das interessante, wenn früh, klappert mein motor nicht mehr so,...... klingt sogar richtig angenehm!

Merci

merlin

[Traduzione in corso...]Diese Werte sind absolut ok. Also kann nur entweder das Ventil für Einspritzbeginn defekt sein oder die Einspritzpumpe steht erheblich zu spät wobei ich wohl eher dahin tendiere. Probier doch einfach mal die Pumpe ein klein wenig richtung früh zu verstellen (gegen Fahrtrichtung gesehen nach rechts also). Hierzu mußt du nur die 3 Schrauben am Nockenwellenrad etwas lockern bis das Antriebsrad des Pumpenzahnriemens beweglich ist und anschließend an der Pumpenwelle nach rechts drehen. (Aber Achtung: Die Schraube an der Pumpenachse darf sich auf keinen Fall lösen!)