Raildrucksensor - Pinbelegung und Signalpegel

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Hi,

da bisher keine gesicherten Informationen (nur Halbwissen von irgendwelchen selbsternannten Experten auf Foren wie MT, etc...) dazu finden konnte, wollt ich mal fragen ob mir jemand Informationen zu Pinbelegung und Signalpegel von Bosch Raildrucksensoren zukommen lassen kann.

Ich brauch das (zweckentfremdet) für eine Verbrennungsverlaufsvisualisierung (Zylinderdruckmessung).

danke;

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Hallo,

Vorsicht, püfen ob der Raildrucksensor schnell genug für Deine Zwecke ist.

http://rb-aa.bosch.com/boaasocs/index.jsp;jsessionid=4D6B2FAD6086EA2459D7F65E18E8E128.sundoro?ccat_id=274&prod_id=218

Besser geeignet erscheinen mir Glühstiftkerzen mit integriertem Drucksensor, dazu gabs vor einiger Zeit mal ein Thema.

Viele Grüße, Rainer

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Hi Rainer,

der Raildrucksensor sollte doch auch ein piezoresistiver Sensor sein?

Die PSG von Beru hab ich zu allererst in Betracht gezogen, allerdings müsst ich da was passendes (Dichtkonus, Länge) finden, und zum dann macht mir der Signalausgang Sorgen. Beim Raildrucksensor seh ich mich da mit der Visualisierung per Oszi eher raus....

Der link zum Boschkatalog is echt cool, danke! Wusste garnicht dass Bosch sooooo viele Informationen zu den Produkten am Markt herausrückt

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1 Umdrehung im LL bei 800 1/min dauert ca. 75ms, das sind 360°.

Bei einem Förderwinkel von ca. 5° dauert die Einspritzung ca. 1 ms. Das sollte der Sonsor doch können?!
Werd mir mal alle nötigen Mittel besorgen, und geb euch dann bescheid obs geklappt hat

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Moin vwSchrauber,

Falls noch aktuell...

Die PSG gibt eine zum Zylinderdruck proportionale Spannung aus, Kennlinie Linear, für Sensoren recht robust belastbar. Stabilisierte 5V braucht sie, Masse braucht sie, dann antwortet sie dir schon. Ist beim Raildrucksensor übrigens dasselbe. Nur die 2000 bar-typen wollen 3,3 V haben.

Einen Raildrucksensor würde ich nicht nehmen, er hat nen ungeeigneten Druckbereich. Raildrucksensoren messen von 0 bar bis 1500 bar, 1800 bar oder 2000 bar, je nachdem, welchen du gerade erwischst, du brauchst zum Verbrennungsdruck messen aber "nur" den Bereich 0 bar bis 200 bar, wenn du dem Diesel richtig Feuer machst vielleicht 250 bar. Das macht beim Raildrucksensor nen Spannungshub von bestenfalls gut 500 mV, bei der PSG hast du da schon den vollen Spannungshub von fast 5 V. Ums Adapter basteln kommst du in beiden Fällen eh nicht drum herum, beim Raildrucksensor kommt allerdings noch hinzu, daß du über die Rohrwege den Verbrennungsraum veränderst und so die Messung verfälschst. Der einzige Vorteil des Raildrucksensors ist seine Verfügbarkeit in Gebraucht und damit Billig.

Rußige Grüße
Peter