Sensore pressione freno: pin e segnali

Ciao,

Non avendo trovato informazioni certe (solo conoscenze superficiali provenienti da presunti esperti su forum come MT, ecc.), volevo chiedere se qualcuno potesse fornirmi informazioni sulla piedinatura e sui livelli di segnale dei sensori di pressione Bosch per sistemi common rail.

Ho bisogno di questo (utilizzato in modo improprio) per una visualizzazione del ciclo di combustione (misurazione della pressione nel cilindro).

Prego.

Ciao,

Attenzione: verifica se il sensore di pressione del carburante è abbastanza veloce per le tue esigenze.

http://rb-aa.bosch.com/boaasocs/index.jsp;jsessionid=4D6B2FAD6086EA2459D7F65E18E8E128.sundoro?ccat_id=274&prod_id=218

Mi sembrano più adatte le candele a incandescenza con sensore di pressione integrato; a proposito, c'era un argomento su questo tempo fa.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Il sensore di pressione del carburatore dovrebbe essere un sensore piezoresistivo, giusto?

Ho considerato innanzitutto i sensori PSG di Beru, ma dovrei trovare un modello adatto (cono di tenuta, lunghezza) e poi mi preoccupa l'uscita del segnale. Per quanto riguarda il sensore della pressione del carburante, ho poca esperienza nella visualizzazione dei dati tramite oscilloscopio...

Il link al catalogo Bosch è davvero interessante, grazie! Non sapevo che Bosch fornisse così tante informazioni sui prodotti disponibili sul mercato .

Una rotazione al minimo a 800 giri al minuto richiede circa 75 millisecondi, corrispondenti a 360 gradi.

Con un angolo di iniezione di circa 5°, il tempo di iniezione è di circa 1 millisecondo. Il sistema Sonsor dovrebbe essere in grado di gestire questo, no?
Mi procurerò tutti i mezzi necessari e poi vi farò sapere se ce l'ho fatta .

Ciao appassionati di Volkswagen!

Se è ancora valido/pertinente...

Il sensore di pressione PSG fornisce una tensione proporzionale alla pressione del cilindro, con una curva caratteristica lineare ed è relativamente robusto e resistente ai carichi. Richiede un'alimentazione stabilizzata a 5V e una massa per funzionare correttamente. Il principio è lo stesso anche per il sensore di pressione del rail. Solo i modelli da 2000 bar richiedono un'alimentazione a 3,3V.

Non utilizzerei un sensore di pressione del common rail, perché ha un intervallo di pressione inadatto. I sensori di pressione del common rail misurano da 0 bar a 1500 bar, 1800 bar o 2000 bar, a seconda del modello specifico. Per la misurazione della pressione di combustione, invece, è necessario un intervallo compreso tra 0 e 200 bar, forse fino a 250 bar se si inietta una quantità elevata di carburante. Questo significa che con il sensore del common rail si ottiene al massimo un aumento di tensione di circa 500 mV, mentre con il PSG (sensore di pressione specifica) si raggiunge l'intera gamma di tensione, quasi 5 V. In entrambi i casi, è necessario costruire un adattatore, ma nel caso del sensore del common rail, bisogna anche considerare che i percorsi dei tubi modificano la camera di combustione, alterando così la misurazione. L'unico vantaggio del sensore del common rail è la sua disponibilità usata e quindi a basso costo.

Cordiali saluti.
Peter.