BMN: Problemi di avviamento? Soluzioni facili

Ciao.

I miei genitori hanno comprato una Touran del 2006 da due settimane... il motore è il cosiddetto 'BMN', che è un modello problematico.


Chilometraggio: 76.000 km. Valore della lambda: tra 3200 e 3800, sempre intorno a 1,25, quindi apparentemente ancora nella norma.


Quello che mi infastidisce è che, al primo avvio della giornata o quando il motore ha raggiunto la temperatura ambiente, bisogna aspettare un po' di tempo prima che si avvii. Non si tratta di un rumore di avviamento prolungato, ma bisogna aspettare che il motore giri e solo allora si può rilasciare l'acceleratore. Ho letto da qualche parte di problemi di avviamento a freddo nei motori da 2 litri, che però si possono risolvere.

Io stesso guido una Scirocco 2.0 TFSI del 2010 con cambio DSG... sul percorso per andare al lavoro (25 km di strada extraurbana), riesco a consumare tra i 6,2 e i 6,5 litri facendo attenzione. Con la Touran non è possibile ottenere questo risultato; non scende mai sotto i 6,8 litri, e anche in quel caso sto andando molto lentamente.

Esiste una lista dei valori di riferimento per i sensori? La memoria degli errori è vuota e i filtri sono relativamente nuovi... non riesco a trovare danni. La velocità massima, secondo il tachimetro, è di circa 210 km/h o superiore, quindi direi che è ok.


Come si comporta la questione delle onde di compensazione? Ho letto qualcosa di problemi a riguardo, ma chi ha scritto non mi ha dato l'impressione di essere particolarmente competente...

Usando la ricerca, non ho trovato molto, a parte il fatto che tutti sembrano lamentarsi dei prodotti PPD.


Prego.

Marc.

Ciao Marc,

Oltre al tuo tasto "Shift" difettoso, leggo molte emozioni e poche informazioni concrete.
Certo, quando si spendono molti soldi e poi le cose non vanno come ci si aspetta.
Non riesco a trovare una risposta adeguata a "rottame di BMW", a parte commenti come "colpa tua, perché l'hai comprata?" o "goditi quei 170 cavalli".

Non sono di questo mondo, perché non maledico il mio PPD .

Il Touran è come un armadio, anche se non lo sembra. Dato che non conosco il tuo "percorso di prova", ritengo che 6,8 sia una stima plausibile. Hai già testato ed escluso tutti i problemi standard relativi ai sistemi di iniezione (come il "Verkoken" e le sue conseguenze).

A proposito, 1,25 è già un valore di ossigeno molto basso. Il mio è leggermente superiore, di un decimo, e continua a funzionare perfettamente, come promesso nel manuale (ora con 68000 km).

Cosa dicono l'angolo di rotazione e i tempi di commutazione della PPDE?

m;

Suggerimento: Se il valore di lambda è significativamente basso e la massa d'aria è significativamente alta, ciò indica una perdita nel circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione.

Quando abitavo ancora a Emskirchen, c'era sempre qualcuno con una Passat che saliva la collina accanto alla casa, spingendo via le foglie dalla strada. Dopo un'eternità, non potendo più sopportare di sentire quel rumore di auto malfunzionante ogni giorno, gliene ho parlato direttamente.
- L'auto consuma 1,5 litri ogni 100 km in più rispetto a tutti gli altri veicoli simili che conosco.
- La perdita non gli importa, può anche fischiettare un po'.

Cordiali saluti, Rainer.

ciao


La macchina rotta era ferma perché, come si dice dappertutto, i componenti PPD non valgono niente e sono fondamentalmente tutti intasati ogni 30.000 km . Non ho problemi se vengono puliti ogni 60-90.000 km... ci sono cose peggiori . Fino a 8 mesi fa, ero abituato solo alla tecnologia di una 6n del 1997, dove non c'erano molti dati misurabili, quindi devo ancora imparare a usarli .

'Dove si trova l'angolo di rotazione? Se servono dati, non esitate a chiedere. Finora non ho avuto molto tempo per approfondire, ma ho dato solo un'occhiata superficiale per vedere se ci fossero problemi evidenti dall'esterno (filtri intasati, ecc.).'


Per quanto riguarda la 'prova su strada/consumo', si tratta di una strada di campagna abbastanza pianeggiante, con molte curve, ma bisogna accelerare solo due volte e poi si può lasciare che l'auto rotoli. La velocità massima, considerando il consumo, è di circa 120 km/h. Tuttavia, potrebbe esserci ancora un problema con il sistema di sovralimentazione. Rispetto al motore a benzina da 2 litri, il turbocompressore è molto udibile a regimi elevati, a partire da circa 1800-2000 giri/min, quando si richiede molta potenza. Questo dovrebbe però essere evidente anche dalla curva di pressione di sovralimentazione o dalla massa d'aria.


Se tutto è a posto, posso convivere bene anche con quei ~7 litri. Mi sembra solo un po' tanto, e in combinazione con l'avviamento un po' difficoltoso, ho sospettato che ci fosse un problema }.

Stummel ha scritto:

Non ho problemi se si smontano e puliscono ogni 60-90.000 km...

Tu no, ma la filettatura nella testa sì.

helicoil aiuta

Cosa si consuma per prima: la filettatura o la sede della guarnizione?

Sembra che il problema possa essere dovuto alla pompa tandem/alle guarnizioni. Se si chiudono le tubazioni di mandata e ritorno della pompa dopo l'arresto, il motore si avvia facilmente. Se si lascia aperta una delle due tubazioni, è necessario mantenere l'acceleratore premuto più a lungo per l'avviamento.


Se il valore di Lambda è significativamente basso e la massa d'aria è significativamente alta, ciò indica una perdita nel circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione. Cosa si intende per 'significativamente basso/alto'? Volkswagen non fornisce più dati sui valori di riferimento...