Actros 1841 con VTG: offerta e prezzi.

Ciao.

Poco fa, mentre ero fermo al semaforo, avevo una BMW Serie 1841 accanto a me.
Grazie alla parte posteriore sollevata, si poteva vedere il vano motore, dove era installato un turbocompressore di grandi dimensioni. Questo aveva un'asta e un sensore di pressione.

All'avvio, non si è mosso assolutamente nulla.

Ha avuto un problema con la valvola di controllo del turbocompressore (VTG)? Oppure, non avrebbe dovuto anche la valvola wastegate mostrare un po' di movimento?

m;

Certo che non fosse una conduttura dell'olio?

?? Condotta dell'olio.

Cosa dovrebbe servire a quella valvola, che a sua volta è collegata a una barra di regolazione?

Nel frattempo, penso che sia uno spreco.

Convinto...

Ciao Martin,
guarda qui dentro http://www2.turbodriven.com/en/service/default.aspx
Vorrei ordinare una volta la tecnologia a due fasi, per favore.
da Turbo News 2/06:
"I sistemi di propulsione attualmente utilizzati per i veicoli..."
Le serie Actros includono i motori OM501 e OM502LA.
Motori. Il motore OM501LA è un motore V6 con...
einem Hubraum von 11,95 Litern. La macchina.
leistet zwischen 235 und 350 kW. Fino a 300 kW.
Le prestazioni sono garantite da un collaudato motore S400.
Dotato di turbocompressore, mentre tra...
Potenze da 320 e 350 kW: un efficiente motore K31 pronto all'uso.
arriva. È dotato di un sistema pneumatico.
valvola wastegate di alta qualità e un corpo in alluminio fresato.
Compressore radiale in alluminio, per soddisfare le elevate esigenze...
ricerca di durata e affidabilità.
L'OM502LA è un...
un motore V8 con una cilindrata di 15,93 litri.
Litern. L'unità è progettata per un intervallo di potenza.
da 375 a 440 kW.
per veicoli commerciali Actros con prestazioni superiori alla media.
Necessarie riserve di potenza.
Il motore è dotato di un turbocompressore S410.
con valvola wastegate e anch'esso lavorato a macchina.
Compressore radiale in alluminio.
Ho letto qualcosa riguardo a un intervallo di cambio olio di 120.000 km per il modello Actros. Quanto tempo ci vuole effettivamente a un camionista per percorrere una distanza simile? Quattro mesi?
haithamina

Sono arrivato a questa conclusione perché l'albero era grosso modo parallelo all'albero della turbina -> spazzatura, come il mio vecchio motore.

I generatori a turbina hanno gli alberi disposti verticalmente rispetto all'asse della turbina.

m;

È solo questione di tempo prima che anche i VTG (veicoli a guida autonoma) raggiungano lo stato dell'arte. Nei macchinari agricoli più grandi, infatti, sono già disponibili da qualche anno.

Curiosamente, con un attuatore elettrico e senza un carico appropriato, non si riesce a far muovere la barra di regolazione .

Anche i motori 3.0 TDI sono dotati di eVTG.
OK, queste sono già macchine agricole .

m;

Anche il V10 PD aveva/aveva già il sistema eVTG, inoltre il Touareg è concepito più come un "veicolo fuoristrada" .

Quando osservo le connessioni N75 e G581 (MWB 043) nel mio BMR, non riesco a capire perché sia presente un attuatore pneumatico.

m;

Aha, non sapevo che il BMR avesse già un sistema di monitoraggio della posizione . D'altra parte, un attuatore elettrico non avrebbe comportato molto più sforzo hardware...

Sì, ce l'ha. Credo che sia l'unico del PD ad averlo.

Più a lungo osservo il grafico a dispersione qui sopra, più sono portato a concludere che il BMR e, probabilmente, anche gli altri due modelli PD con prestazioni inferiori, non hanno la potenza necessaria per il turbocompressore.

Pensavo sempre che la turbina fosse controllata dalla valvola N75, perché quest'ultima tende a cedere facilmente.

Tuttavia, la valvola VTG inizia a rilasciare il gas solo quando il livello di NOx raggiunge il 75%, e non c'è ancora pressione, quindi semplicemente manca gasolio. Ecco perché si nota un'accelerazione più reattiva durante la rigenerazione.