Consumo olio Actros: problemi e soluzioni.

Ciao a tutti,

Ho un piccolo problema con il mio motore.
Ebbene, ho pochissima potenza al di sotto di 2000 giri e tantissimo fumo. Sopra i ~2000 giri, invece, funziona tutto come al solito. Ho già consultato il thread di Fredi, ma nel mio caso non è applicabile. Ho già controllato il valore della massa d'aria. È OK. Ho controllato tutti i tubi del vuoto e il sistema di sovralimentazione deve essere a tenuta stagna .
Regolazione VTG?!? - Il sistema EGR è disattivato (bloccato con una vite nel tubo).

Il software di diagnostica è disponibile.

Grazie per il vostro aiuto (come sempre ).

Saluti,
Arne.

Ciao Arne,

piccolo consiglio per facilitare le risposte:
Inserire l'anno di costruzione e il codice motore nella firma fa risparmiare tempo per (domande evitabili) . . .

Oh, scusa, lo modificherò!

MKB ist AFN Bj. 98. Nel Corrado.

Piccola precisazione: il veicolo ha perso potenza. Era appena in movimento. La velocità massima era buona, ma in qualche modo l'accelerazione non era come al solito. E c'era molto fumo.

Potrebbe essere il filtro del gasolio?

Certo, dimmi pure il testo che vuoi tradurre.

Ciao.

I filtri, se riescono a farsi notare, lo fanno perché non lasciano passare abbastanza.
Nel tuo caso, è improbabile che una quantità insufficiente di gasolio possa causare un eccesso di fuliggine.

I turbodiesel tendono a produrre fumo solitamente solo in caso di perdite nella zona della turbina (collettore di scarico - motore) o se la valvola EGR è bloccata in posizione aperta, oppure a causa di modifiche eccessive al motore.

Secondo me, la regolazione del carico non è da prendere in considerazione.

Anche in questo caso, consiglio di effettuare una misurazione completa registrando tutti i dati, che potrai poi presentare qui per la discussione.
e, naturalmente, interrogare la memoria degli errori!

Ciao Ulf, e a tutti gli altri.

Certo:

Ottimizzazione: - Centralina elettronica rimappata (+ 30 CV).
Ho questo chip da 4 settimane. Ha sempre prodotto un po' di fumo, ma solo da 2 giorni ha iniziato a farlo in modo eccessivo.

Ich habe gestern noch den Dieselfilter und den Luftfilter getauscht. Nessun miglioramento.

Ho effettuato una prova di misurazione. La massa d'aria misurata è al massimo di 980; credo che un valore ottimale sarebbe intorno a 1100?!

La pressione di sovralimentazione è abbastanza normale, ma è stato notato che a circa 3000 giri/minuto, la pressione diminuisce temporaneamente di 0,4 bar, per una ragione sconosciuta.


Sono andato a sostituire i due chip con quelli originali e... ora non fa più fumo.

Il mio collega del reparto chip ha suggerito che potrebbe essere il sensore di massa d'aria.

Valvola EGR bloccata, ma penso che non sia un problema, visto che è normale quando non c'è la centralina rimappata.

Ho controllato i tubi del turbocompressore (con un'ispezione visiva) e non ho trovato nulla. Dovrebbe essere tutto a posto, dato che riesco a raggiungere la velocità massima.

Sono molto grato per ogni ulteriore idea e al momento sono senza chip e senza Russ.

Arne.

Ciao!

È davvero fastidioso quando l'errore non si verifica senza il chip, perché in quel caso si tende ad incolpare frettolosamente il chip.
Affermi che la pressione di sovralimentazione sia "abbastanza" normale. Presumo che la pressione di sovralimentazione sia piuttosto bassa, dato che anche la massa d'aria indica valori troppo bassi. Altrimenti, non uscirebbe fumo. Tuttavia, il chip fornisce "tutta la potenza", cosa che la software originale non fa. Potrebbe esserci una valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione difettosa, che non riesce a generare una pressione sufficiente, il che potrebbe non essere così evidente all'interno del normale intervallo di pressione di sovralimentazione. Anche una valvola EGR leggermente bloccata potrebbe essere una possibilità, e che si trova appena entro il limite di tolleranza all'interno del "normale" intervallo di pressione di sovralimentazione.
Il tuo problema è sicuramente legato alla pressione di sovralimentazione, soprattutto perché noti una significativa perdita di pressione anche a 3.000 giri/min.
LMM non è una soluzione adatta; in caso di guasto, si consuma meno carburante/fumo.
Come va ora, senza aumenti di potenza? Quali sono le prestazioni secondo la mappatura DZR di Ulf?

Saluti, Uwe.

Ciao Uwe,


La valvola di controllo della pressione di sovralimentazione è quella con il cappuccio bianco, giusto?
Posso provare a pulirlo o a eseguire un test di funzionalità, oppure dovrei sostituirlo? (Un collega ne ha uno di ricambio).

Valvola EGR leggermente bloccata - al momento, ho...
Non c'è nulla di sigillato sulla valvola EGR, quindi è aperta. Ho già provato a collegare un tubo e a chiuderla, ma non ho notato alcuna differenza.
Tuttavia, se fosse così, allora sporcherebbe anche senza il chip, giusto?


Le prestazioni secondo il sistema ULF sono ora accettabili senza modifiche. Questa mattina, dopo aver effettuato il riscaldamento, sono riuscito ad accelerare da 50 a 100 km/h in circa 6,5 secondi.
Come prima, anche prima della messa a punto. La velocità massima è anch'essa accettabile.
Al momento, la Russia non offre molte opportunità, quindi va bene così.

Vorrei ribadire che raggiungo la velocità massima con la centralina rimappata, ma più lentamente del solito. Sembra mancare qualcosa in termini di accelerazione.

Grazie per il tuo (vostro) aiuto!
Arne.

Ciao.

Arne ha scritto:

Valvola EGR leggermente bloccata - al momento, ho... niente sulla

valvola EGR, quindi è aperta. Ho già collegato il tubo e cercato di chiuderla, ma non ho notato alcuna differenza.
Hm, intendi quando un problema meccanico interno a una valvola, interessa se c'è qualcosa collegato esternamente? Invece, prova a staccare il tubo in gomma dell'aria di aspirazione dalla valvola EGR e assicurati che sia effettivamente chiusa (prova a spingerla dentro e fuori con le dita o con una siringa sulla membrana del vuoto). }
Per me, è possibile che, se il sistema non fosse perfettamente sigillato, senza chip e a un regime di giri tra 1000 e 1800 al minuto, si verifichi solo una leggera emissione di fumo. Tuttavia, con l'installazione del chip, potrebbe entrare troppa aria nel tubo di scarico, impedendo alla maggiore quantità di carburante iniettata di bruciare completamente.

Saluti, Rainer.

Ciao!

Arne ha scritto:

La valvola di controllo della pressione di sovralimentazione è quella con il cappuccio bianco, giusto? ==> Posso pulirlo in qualche modo o eseguire un test di funzionalità?

No, è possibile solo effettuare uno scambio. È fissato al paraspruzzi (Audi) e sono collegati dei tubi del vuoto e dei cavi elettrici. Può rompersi occasionalmente.

Arne ha scritto:

Valvola AGR - al momento, ne ho una. niente sulla

valvola EGR, quindi è aperta.

Arne ha scritto:

Va bene così, ma è illegale.

Tuttavia, se fosse così, allora sporcherebbe anche senza il chip, giusto?
}

Certo, ma non è granché. Il chip che aumenta la potenza di 30 cavalli probabilmente producebbe parecchio fumo nel tuo motore, anche se non tanto quanto il problema che stai descrivendo. L'auto che ti segue rimane comunque chiaramente visibile nello specchietto retrovisore.

Se il problema fosse comparso DOPO la rimappatura, darei la colpa alla centralina. Tuttavia, se il motore ha funzionato correttamente per diverse settimane, è sicuramente qualcos'altro. Sembra che tu abbia una perdita di pressione da qualche parte. Potresti avere dei tubi della pressione non controllati o un intercooler difettoso? Il guasto è comparso improvvisamente? Molti preparatori aumentano la pressione di sovralimentazione, ed è possibile che un componente non abbia resistito alla pressione...

Saluti, Uwe.

Ciao a tutti,

@Rainer - mi dispiace se adesso faccio una domanda stupida - il tubo in gomma dell'aria di aspirazione, è quello con il filo avvolto nella parte posteriore del motore o dove esattamente posso trovarlo

@Uwe - Sostituirò quella valvola bianca.

Ho percorso circa 6.000 chilometri con il chip installato. Il giorno in cui me ne sono accorto, ho guidato spesso a pieno regime.

Ho controllato completamente i tubi del circuito di lubrificazione. Lo ricontrollerò tra qualche giorno, magari nel frattempo sarà uscito un po' di olio da qualche parte. Il circuito di lubrificazione del Corrado G60 è posizionato in un punto davvero scomodo. Dovrei smontare diverse parti per poterlo vedere bene.

Comunque, controllerò sicuramente le due cose (la valvola N75 e il sistema EGR, se Rainer mi dice esattamente dove si trova il tubo).

Grazie e saluti.
Arne.

Non credo che il problema sia la valvola AGR, perché non è mai stata utilizzata, quindi perché dovrebbe bloccarsi o rimanere aperta proprio ora? Quello che è successo prima non dovrebbe rimanere aperto anche se non si fa nulla! Come è possibile?

Cordiali saluti,
Mirco.

Ciao.

Arne ha scritto:

@Rainer - mi dispiace se faccio una domanda stupida - tubo in gomma dell'aria di aspirazione - è quello con il filo avvolto nella parte posteriore del motore o dove esattamente posso trovarlo?

quanti tubi in gomma ci sono nella valvola EGR attraverso i quali passa l'aria di aspirazione?

@ Corrado: Se non riesce a trovare il tubo di gomma dell'aria di aspirazione sul sistema EGR, intende dire che ha disattivato correttamente il sistema EGR? Non ne sono così sicuro...

Saluti, Rainer.

[Traduzione in corso...]

AARGH - ora sembra che mi abbiano proprio scoperto.

Ora ho rimontato il sistema senza chip. La coppia non è più come quella originale e continua a fumare un po'. (vedi sopra)

Ieri, mentre stavo guidando, un mio amico mi seguiva e mi diceva che il mio motore stava emettendo fumo blu. Mi sono subito fermato per controllare e... accidenti, c'era davvero fumo blu e mancava anche dell'olio. Il serbatoio era pieno e ora è pieno solo per 2/3.

Riguardo al problema della fuliggine e dei problemi di prestazioni:
Stasera proverò sicuramente un altro modulo di controllo del motore (LMM) e una valvola di controllo della pressione di sovralimentazione (N75). Vediamo se il problema è dovuto a questo. La potenza è corretta, ma la coppia è diventata pessima.


Und jetzt zum Blaurauch - was kann denn das wohl sein? Bisher (10tkm hat der kein Öl gebraucht! - Ich denke das hängt irgendwie mit der oben stehenden Problematik zusammen?!? - Gibt der Turbo den Geist auf? Kopfdichtung?

Grazie ancora per avervi fatto pensare così tanto!

Ciao.

Se il motore diesel aspira quantità di vapore d'olio come sembra che ne stia fuoriuscendo dal tuo scarico, potrebbe verificarsi un "auto-acceleratore" che brucia l'olio, causando un aumento di giri sgradevole e che può essere fermato solo strozzando il motore.

Spesso, nei motori TDI, si osservano ancora comportamenti anomali al minimo (esitazioni, singhiozzi, ecc.).

Visto che non descrivi sintomi simili, suppongo che l'olio stia finendo direttamente nel tubo di scarico.
Secondo me, le cause più probabili di queste perdite sono principalmente gli steli delle valvole (lato scarico) e il compressore (guarnizione lato scarico).

Certo,

Ieri sera ho rimontato il chip.
Poi ho installato un altro LMM e anche una valvola di limitazione della pressione di sovralimentazione diversa. Purtroppo, nessun risultato .

Il diesel continua a fumare come una fabbrica.
Questa mattina ho notato che, dopo aver percorso per un lungo tratto in autostrada ad alta velocità (20 km), il fumo si riduce notevolmente. In pratica, quasi alla normalità. Poi, dopo altri 10 km su strada statale, il problema si è ripresentato.

Ieri abbiamo anche staccato il connettore del servomotore dell'ago, e così il fumo si è fermato, ma anche la potenza. E in realtà, dovrebbe avere abbastanza potenza.

C'è altro: Ho un sistema di scarico originale per auto a benzina. Potrebbe essere importante?

Grazie ancora per l'aiuto, è stato davvero fantastico!
Arne.