A6 96: Problemi di alimentazione?

Ciao dall'Italia, complimenti per la vostra community. Avrei una domanda... la mia Audi A6, modello 96, con 160.000 km, a volte ha una perdita di potenza (la velocità massima è di 120 km/h), ma dura solo pochi minuti, poi torna tutto a posto. La memoria degli errori è pulita e la pressione di sovralimentazione è normale quando il problema non si presenta, secondo il sistema 1551. Potrebbe essere un problema alla valvola EGR o al turbocompressore? Qualcuno può aiutarmi?

Cosa succede alla pressione di sovralimentazione se il motore non funziona correttamente? A proposito: sembra che la mancanza di potenza con la benzina italiana sia normale; anche il mio ex-istruttore (italiano) si è lamentato, così come mio padre (quando abbiamo dovuto fare il pieno in Italia).

Saluti, WarLord.

Purtroppo, non posso tenere il vag 1551 o il manometro per 2-3 giorni. Tuttavia, mi sembra che la pressione di sovralimentazione sia pari a zero, dato che il motore gira correttamente, emette fumo normale o leggermente superiore, ma sviluppa solo 30-40 kW di potenza. L'aspirazione e i tubi del vuoto sembrano essere a posto. Probabilmente il problema non è la benzina, che al giorno d'oggi non è male, e i problemi di carburante di solito causano sintomi diversi, come difficoltà di avviamento a freddo o un funzionamento irregolare. Grazie comunque.

Ciao,
hatte in Italien auch keine Probleme mit dem Sprit. Funziona come al solito.
Se sospetti un problema alla pressione di sovralimentazione, dovresti collegare un indicatore di pressione, oppure un qualsiasi manometro. Per una verifica preliminare, anche un'installazione improvvisata può essere sufficiente.

Ciao Ivanovic,

Visto che non hai ulteriori possibilità di effettuare diagnosi.
Controlla che la valvola wastegate e il sistema EGR funzionino correttamente e che non presentino attriti.

Ciao dall'Italia, un complimento per la vostra community. Avrei una domanda... la mia A6 del 96, con 160.000 km, a volte ha una mancanza di potenza (velocità massima 120 km/h), ma dura solo pochi minuti, poi torna tutto a posto. La memoria degli errori è pulita e la pressione di sovralimentazione è normale quando il problema non si presenta, secondo il sistema 1551. Potrebbe essere l'EGR o il turbocompressore? Qualcuno può aiutarmi?

Ciao, ho esattamente lo stesso problema con la mia AEL 2.5 TDI del 1996. A volte, durante l'accelerazione, l'auto raggiunge solo i 120 km/h e non va oltre. Questo dura per qualche centinaio di metri, dopodiché torna a funzionare correttamente. Curiosamente, questo effetto si è verificato solo quando si viaggiava in salita. Ho portato l'auto da VAG per un controllo, ma non hanno riscontrato nulla. Memoria errori vuota, sensore di massa dell'aria OK, sensore di posizione dell'albero a camme OK, pressione di sovralimentazione OK, compressione OK.
Sono altrettanto confuso quanto te. Se dovessi scoprire la causa, mi farebbe piacere ricevere informazioni.

L'ironia è che la mia A6 proviene dall'Italia. L'ho immatricolata per la prima volta in Germania il 30 gennaio 2004... ma penso che questo non abbia importanza!

Cordiali saluti.
Thomas.

Lo tappetino è scivolato sotto il pedale dell'acceleratore?

Sembra un problema di emergenza, anche se la memoria degli errori è vuota. Innanzitutto, monitorare costantemente la pressione di sovralimentazione. Potrebbe esserci una perdita d'aria, soprattutto in salita. Per verificarlo, collegare il tubo di ritorno con un tubo trasparente sufficientemente lungo e farlo arrivare fino al parabrezza.

Ciao,

Nel sistema AEL (o forse AAT), un piccolo tubo di plastica, che parte dal tubo di aspirazione e si dirige verso un sensore o una valvola magnetica sulla parete di iniezione, è posizionato molto vicino al tubo del sistema EGR. Nella mia auto (e probabilmente anche in altre), questo tubo, dopo che il fascio di plastica utilizzato per fissarlo si è rotto, è entrato in contatto con il tubo del sistema EGR e si è surriscaldato. Le conseguenze sono state simili alla mancanza di potenza descritta.

Saluti.
Olaf.

Era il sistema AGR. Durante i controlli, era sempre facile da maneggiare, ma a volte si bloccava quando si riduceva il flusso di gas alla temperatura di esercizio. Ora, con la lamiera, funziona bene, ma il motore gira in modo leggermente diverso, più simile a un motore a quattro cilindri. Cosa ne pensate di quel rumore acuto al sesto rapporto, tra 1800 e 2000 giri? È dovuto all'ingranaggio?