Wie oft glüht Ihr bei Kälte (?? - 5°C) vor? - PD, CR und VEP | Messaggi 80+

dieselmartin ha scritto:

.. quindi, una batteria da 70 Ah si scarica completamente dopo 42 minuti

Probabilmente no, perché con un rendimento di circa 1 kW, la funzione di "illuminazione" integrata nella resistenza si attiverà rapidamente, impedendo qualsiasi ulteriore test . I test vengono eseguiti in pochi secondi, come anche l'avviamento.

la cui funzione integrata di 'illuminazione' )


Cosa si può fare con fili di acciaio da 1,5 mm per fare un test rapido su piccole batterie: il filo si brucia o si accende immediatamente? Se si accende, la batteria è ancora utilizzabile. Se il filo si riscalda lentamente, significa che la batteria è quasi scarica.


con una batteria da 120Ah per un trattore, questo non serve a niente... anche a 10,2 volt, il filo si brucia comunque.


Ah, quindi... ovviamente, non bisogna fare il test, perché lo stress potrebbe generare idrogeno, e con le scintille che si formano sui poli della batteria si creerebbe inevitabilmente una sorta di bomba atomica... bla bla bla... a proprio rischio e pericolo.

Modifica:

@dieselmartin, è incredibile che un motore TDI possa avviarsi così bene a -6°C (parlando del modello BMR). Il nostro motore BMN fa un rumore terribile e nessuno sa perché. A volte fa fatica ad avviarsi e deve 'fagocinare' a lungo, altre volte si avvia al primo colpo, ma poi gira in modo irregolare per i primi secondi.

Dopo 4 giorni di permanenza, oggi, con una temperatura di -8°, ho potuto finalmente controllare l'indicatore di livello (AXR) del mio...
La donna è di nuovo al volante. È partito quasi in modo esplosivo (dopo una sola pre-accensione).
come se non ci fosse niente di più bello.
Rumorosità estremamente contenuta, funzionamento assolutamente uniforme: chapeau.

Il mio sistema di raffreddamento funziona sempre in modo assolutamente affidabile, anche se le candele.
Con più di 13 anni, probabilmente non posso più essere di grande aiuto. Tuttavia, ha bisogno di un'idea.
Più a lungo del PD. Questo vale a qualsiasi temperatura.

Ciao Klaus,

Ciao,

Volevo mostrare la mia fusibile GK rotta.

Aveva dei piccoli nei sul viso, ma sembrava comunque a posto. La resistenza, tuttavia, era di quasi 1 megaohm.
Pensavo che la fusibile si fondesse, non che si rompesse in questo modo, tanto da non accorgersene.

Ora fa ancora più facilmente, e la nuvola biancoblu che si formava dopo l'avviamento è anch'essa scomparsa .

Saluti.
A.
P.S. nell'indagine manca ancora la casella: la mia auto non si surriscalda, ma comunque si avvia .

Nel mio scooter, continuo a fare le cose nello stesso modo in cui mi aveva insegnato la mia Golf I GTD (diesel a iniezione indiretta).

• Accensione, inizia a riscaldare.
  
• Allacciare la cintura.
  
• Avviare il motore.
  

Non c'è altro che questo splendore.

Dato che la mia auto attuale continua a riscaldarsi anche dopo l'avviamento, non importa che la spia di preriscaldamento si spenga molto prima che la cintura di sicurezza faccia "clic".

Corretto, è così che procedo anch'io! Entrare, accendere la "accensione", allacciare le cinture e poi avviare il motore. Anche con i motori a benzina e anche in estate. Non può fare altro che bene...