BMW 325 TDS: Problemi all'avviamento?

Ciao, ho di nuovo un problema.

BMW 325TDS, 143 CV, filtro nuovo, candele di preriscaldamento nuove, presenza di olio in alcune aree, tubi di sfiato dell'olio controllati, 2 sostituiti (uno dei due, il sistema ESP anteriore, presenta una leggera perdita), pompa di iniezione VP37.

- a volte, l'avviamento del motore impiega più di 20 secondi.
- si avvia molto raramente al primo tentativo.
- si avvia a freddo molto più velocemente che a caldo.
- nessun miglioramento riscontrato nemmeno aumentando il regime di rotazione tramite il banco prova freni.

Ieri, dopo aver spento il sistema, ho notato che delle bolle d'aria provenivano dalla pompa di circolazione e salivano lungo il tubo di mandata.


L'originale staffa del filtro del carburante è stata sostituita (a causa di una perdita) con una staffa di ricambio (a cui si adatta il filtro originale). C'è una valvola di non ritorno installata lì che ora non funziona più?

Se il misuratore di massa fosse sporco, non si manifesterebbe anche con delle vibrazioni? Inoltre, il minimo è sempre stabile e perfetto; non ci sono sussulti o rumori simili.
Pulire il MSW non sarebbe eccessivamente costoso (soprattutto in termini di costi) e potrebbe anche essere divertente, se si ritiene che sia la causa del problema.


Ieri, sull'autostrada, ho guidato un po' più velocemente del solito. Dopo, l'auto ha impiegato molto tempo per riaccendersi.
Successivamente, a 180 km/h, la potenza è diminuita improvvisamente; alla fine, non superava i 120 km/h. (Il filtro è stato sostituito 50 km fa). Dopo un po', a 120 km/h, ha ripreso a funzionare meglio.
Problem wird grösser, wenn ich ne zeit lang schneller unterwegs bin. Scarico del serbatoio?


Grazie per i vostri consigli!

Stamattina ho semplicemente appoggiato il tappo del serbatoio, senza chiuderlo completamente.
Ed ecco, finora è partito quasi immediatamente, circa 10 volte.
Spero che questa situazione rimanga così, nel caso in cui il serbatoio venga ventilato attraverso il tappo.

Rimane solo il rumore grezzo e relativamente forte del motore a bassi regimi, sotto le 1500 giri.
Potrebbe essere dovuto al fatto che la fasatura dell'iniezione non è mai stata regolata correttamente a causa della lunghezza della catena dell'albero a camme? Questo potrebbe causare un ritardo nell'iniezione e, di conseguenza, un funzionamento irregolare del motore?

Citazione:

È possibile che, a causa della lunghezza della catena, l'ESP non sia mai stata regolata correttamente? Questo potrebbe causare un ritardo nell'iniezione. Potrebbe causare un funzionamento irregolare del motore?

Ha un sistema di controllo a circuito chiuso tramite un attuatore pneumatico, dopo il quale l'inizio dell'iniezione viene regolato in base alla curva caratteristica. Se il valore è troppo diverso, il sistema passa alla modalità di emergenza.

Venduto e il T4 è stato tirato fuori dal letargo!

Grazie a tutti coloro che hanno letto il thread e a tutti coloro che hanno scritto nel forum sull'argomento.
Ho sfogliato il forum e ho rispolverato diverse cose, almeno.