Diagnosi motore 2.0 TDI: problemi e soluzioni

Ciao a tutti,
Ho riscontrato il seguente problema sulla mia Golf 5 con motore 2.0 TDI BKD da 140 CV, con 65370 km:

Codice:

Adresse 01: Motor        Labeldatei: RKS\03G-906-016-BKD.lbl    Teilenummer SW: 03G 906 016 AQ    HW: 028 101 184 8    Bauteil: R4 2,0L EDC G000SG  7000     Revision: 12345678    Seriennummer: VWZ7Z0E2487915    Codierung: 0000172    Betriebsnr.: WSC 01279 785 00200    VCID: 72E053081429 1 Fehler gefunden: 16618 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten             P0234 - 000 -  -              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 2226 /min                     Drehmoment: 216.0 Nm                     Geschwindigkeit: 74.0 km/h                     Last: 46.3 %                     Spannung: 14.44 V                     Binärwert: 00101000                     Druck: 1876.8 mbar                     Druck: 2254.2 mbar Readiness: 0 0 0 0 0

Ho controllato la valvola termostatica di sicurezza (VTG). L'ho manovrata con una siringa e si muove liberamente, senza intoppi. Ho anche verificato i tubi del vuoto e non ho riscontrato nulla di anomalo.
Quando eseguo la diagnosi degli attuatori con VAG-Com, la valvola di regolazione della pressione (VTG) si muove nello stesso modo in cui si muoverebbe se azionata con una siringa. Ho effettuato questa verifica sia a motore freddo che a motore caldo.
Ho anche registrato dei dati relativi al motore MWB 03,08,11; in essi si possono osservare alcune anomalie. La pressione di sovralimentazione è sempre circa 200 mbar superiore al valore previsto.

Ecco la mia domanda: è normale che accada con questo motore?
Se non è così, il turbo è guasto o cosa mi consigliate?

Grazie mille!

Certo, ecco la traduzione:

PS:
Collegamento ai file di log: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=182736#182736

Ciao,

Sembra che la valvola di scarico non si apra abbastanza.
Il modello N75 si apre molto facilmente (bassa percentuale), ma continua a esercitare troppa pressione.

Riesci a estendere ulteriormente la barra, anche quando è completamente fuori?

MODIFICA.
La scatola è rotta, giusto?

- Revisione 12345678
- La coppia di rotazione fino a 362 Nm sembra un po' alta (il mio sistema di gestione della batteria rilascia 370).

Ciao,

Ho controllato di nuovo il sistema di controllo della valvola (VTG). Non riesco a muovere ulteriormente la barra, è completamente al suo limite massimo. Si sente anche il blocco meccanico sulla VTG/sulla valvola sottovuoto.

No, la centralina non è stata modificata; l'auto è stata acquistata nuova e non sono mai state apportate modifiche (né con chip né con centraline aggiuntive).
Altrimenti, tutto il resto è originale.

SG.

Ciao,

Puoi provare a svitare la valvola sottovuoto del caricatore, così vedrai se il VTG è davvero scorrevole. La leva di regolazione deve cadere completamente da sola; il solo peso della valvola è molte volte superiore alla forza necessaria per azionarla.

La distanza dal percorso al leveraggio con il contenitore avvitato è di circa 1 cm.

dieselmartin ha scritto:

(il mio metabolismo basale rilascia 370)

Da prevedere: coppia massima di circa 390 Nm, limitata elettronicamente tramite il sistema di trasmissione.

LG.

Ciao,

Oggi ho provato a vedere se potevo svitare il corpo del servofreno. Purtroppo, non sono riuscito. Una delle viti del corpo del servofreno è posizionata dietro la leva di regolazione e, in questa posizione, non si può rimuovere.
La corsa della leva di regolazione è di circa 1 cm. Questo valore corrisponde alla quantità di liquido (circa 50 ml) che viene aspirata con la siringa.
Lo stesso comportamento si verifica quando controllo la centralina tramite il software VAG-Com.

Avete altri suggerimenti su cosa posso fare per restringere o identificare l'errore?
Se fosse il turbocompressore, qualcuno ha già smontato un componente del genere?
Cosa devo smontare in questo caso? Il turbocompressore viene rimosso dalla parte inferiore o superiore?

Sono grato per ogni consiglio.

SG.

Ho già avuto delle ventose a vuoto che tendevano ad aderire ("che si attaccavano"), cioè che tornavano alla posizione di riposo molto lentamente quando il tubo del vuoto veniva staccato. Questo potrebbe essere un altro punto da considerare.

Credo che, se non si riesce a risolvere il problema con le soluzioni più comuni, l'unica alternativa sia migliorare o sostituire il compressore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

Ecco finalmente la soluzione al problema, anche se in ritardo.

Certo, ecco la traduzione:

Avevo commesso un errore:
"16618 - Controllo della pressione di sovralimentazione: superamento del limite."

Questo errore è un errore secondario.
Come è noto, questi motori presentano talvolta un difetto alla testata. Anche in questo caso era presente lo stesso problema. A causa della combustione del liquido di raffreddamento, la turbina a geometria variabile (VTG) nel turbocompressore si è bloccata, ma non sempre. Questo ha causato l'errore.
Risultato: nuova testata del cilindro, nuovo turbocompressore.

SG: Società per Azioni (SpA) oppure Società a Responsabilità Limitata (Srl), a seconda del contesto.

P.S.: Per essere sicuri di avere una testata proveniente dalla serie problematica, è presente un numero di tre cifre sulla testata stessa. Questo numero si trova sul retro, lato guidatore, vicino al radiatore EGR. Se questo numero è inferiore a 125, allora si tratta di una testata proveniente dalla serie problematica.

Grazie per il feedback!