Sostituzione della cinghia di distribuzione su motore 1.9 TDI PD (Articoli)

Passo dopo passo:

Sostituzione della cinghia di distribuzione su Volkswagen Golf IV 1.9l PD TDI (codice motore AXR).


Questa guida è stata redatta con la massima cura. L'autore declina ogni responsabilità per eventuali danni.
La sostituzione della cinghia di distribuzione non è un'operazione particolarmente complessa. Tuttavia, è necessario possedere una certa abilità tecnica e una comprensione della meccanica del motore. }
È importante anche l'attrezzo speciale per bloccare l'albero motore e l'albero secondario. Questo strumento è disponibile presso la VW o la HAZET.
Un dispositivo per sostenere il motore è utile, poiché è necessario rimuovere il supporto motore destro. Tuttavia, è anche possibile sostenere il motore dal basso con un cric. In questo caso, è importante tenere presente che lo spazio sottostante l'auto potrebbe essere necessario (ad esempio, per una fossa o un ponte elevatore).

Innanzitutto, è necessario rimuovere tutte le protezioni situate sotto il motore. Successivamente, i tubi collegati al radiatore dell'acqua devono essere smontati. In alcuni modelli di Golf VI, è consigliabile rimuovere il paraurti e il faro destro. Questo crea più spazio per lavorare e facilita la rimozione del tubo superiore del radiatore dell'acqua.
Ora è necessario scollegare i tubi del gasolio dalla testata. Si consiglia di chiudere i tubi su entrambi i lati. Il serbatoio del liquido idraulico del servosterzo può essere semplicemente svitato e posizionato sulla testata senza dover smontare i tubi. Anche il serbatoio del liquido di raffreddamento può essere posizionato lateralmente in questo modo.

Successivamente, è necessario smontare la cinghia di trasmissione e la relativa tendicintura.

Ora le cose si fanno più complicate! Il motore deve essere fissato al dispositivo di supporto o bloccato dal basso. Consiglio addirittura di applicare due sistemi di sicurezza, nel caso in cui uno di essi dovesse sfilarsi.

Hängt der Motor an der Abfangvorrichtung, kann der rechte Halter vom Längsträger und vom Motorhalter abgebaut werden. Danach kann der Motorträger vom Motor abgebaut werden. Das ist nicht ganz einfach. Die oberen Schrauben können nur durch starkes Anheben des Motors abgeschraubt werden, wogegen die untere nur durch absenken des Motors entfernt werden kann. Den Motorhalter aus dem Motorraum zu bekommen ist etwas kniffelig. Spesso, per facilitare l'operazione, è utile sollevare il motore il più possibile e ruotare il supporto del motore all'indietro, verso la paratia antispruzzo.

Die Demontage der Riemenscheibe auf der KW und der beiden verbleibenden ZR Abdeckungen ist dagegen ein Kinderspiel. Jetzt liegt der komplette ZR Trieb frei. Am besten bringt man jetzt den Motor und die NW in die Nähe von OT1. Den Motor unbedingt nur in Laufrichtung drehen! OT1 ist recht einfach zu finden. Auf dem KW Zahnrad befindet sich an einem der Schraublöcher für die Riemenscheibe eine Markierung, diese muss mit dem Loch im Ölpumpendeckel fluchten. Die NW muss jetzt mit dem Zeigerfenster nach oben stehen. Steht dieses Fenster nach unten, so ist die KW noch eine Umdrehung weiter zu drehen. Im Idealfall sollte der NW Absteckstift und der KW-Stopp jetzt in die dafür vorgesehenen Löcher passen. ISe non è così (potrebbe essere dovuto all'allungamento del cavo), allora...Innanzitutto, è importante fissare l'albero di non ritorno (NW) con il perno di bloccaggio all'albero di trasmissione 1 (OT1). L'albero di trasmissione 2 (KW) può essere fissato successivamente, dopo la rimozione del riduttore di velocità (ZR). Durante questa operazione, l'albero di trasmissione 2 non deve essere ruotato troppo dalla sua posizione originale, altrimenti i pistoni potrebbero entrare in contatto con le valvole.

Das Entspannen der Riemenspanners ist recht einfach. Dazu gibt es in der Spannrolle ein 8mm Sechskant Loch. Hier kann ein Inbus Schlüssel angesetzt werden und die Spannrolle entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht werden. Jetzt ist es möglich den Riemenspanner mit einer Art Gabel (liegt dem HAZET Werkszeugsatz bei) in seiner Ruheposition zu fixieren. Ein ausbauen der Spannrolle ist jetzt möglich. DDopo, il componente ZR può essere facilmente rimosso.

Se il tenditore della cinghia viene sostituito (cosa consigliata), allora è necessario rimuoverlo. Sulla base del tenditore della cinghia si trova una piccola puleggia di guida, inclusa nel kit di riparazione della cinghia di distribuzione. Questa puleggia deve essere sostituita e il nuovo tenditore della cinghia deve essere rimontato sul motore. Le tre viti sull'ingranaggio dell'albero a gomiti devono essere allentate e la parte superiore deve essere ruotata completamente in senso orario fino al limite dei fori allungati.
Ora si procede all'installazione della nuova cinghia e del tenditore.
Der Excenter auf der Spannrolle wird jetzt an den Anschlag im Uhrzeigersinn verdreht. Dazu gibt es ein Werkzeug von VW welches es ermöglicht die Excentermutter zu verdrehen und zu fixieren. Ein 28er Schraubenschlüssel tut die gleichen Dienste. Die Arretierung des Spannelementes kann jetzt entfernt werden. Die Einstellung des Spannelementes ist recht einfach. Dazu wird der Excenter der Spannrolle solange gegen den Uhrzeigersinn verdreht, bis sich ein Spaltmaß von 4mm (+/-1mm) zwischen dem Spannelement und dem Hebel an der Spannrolle ergibt. So wird die Spannrolle Fixiert und die drei Schrauben am NW Rad festgeschraubt (25Nm bei kaltem Motor!). Der KW-Stopp und der Absteckstift der NW kann jetzt entfernt werden. Il motore compirà due giri in senso di marcia.L'albero motore deve essere ruotato. Quando si raggiunge la posizione OT1, il fermo dell'albero motore viene riposizionato nella sua posizione di blocco (non ruotare l'albero motore al contrario!) e ciò blocca l'albero motore. Ora, anche il perno di centraggio deve essere allineato con l'NW e la misura del dispositivo di serraggio deve anch'essa raggiungere i 4 mm. Se una delle due condizioni non viene soddisfatta, è necessario apportare una correzione. Successivamente, il controllo deve essere ripetuto.

Ora si passa all'assemblaggio.

Si inizia con la protezione inferiore e centrale della cinghia di trasmissione. Successivamente, si procede con il puleggia e il supporto del motore. Fissare il supporto del motore al longherone e al supporto del motore. A questo punto, si può rimuovere il dispositivo di bloccaggio. Per evitare che parti cadano nella cinghia di trasmissione, è consigliabile montare ora la protezione superiore della cinghia.
Ora rimontare il serbatoio del liquido di raffreddamento e il serbatoio del liquido idraulico. Anche i tubi del carburante possono essere rimontati. Il montaggio del circuito del turbocompressore e della copertura inferiore del motore non dovrebbe più presentare problemi. Montare i fari e il paraurti e la sostituzione della cinghia di distribuzione è completa.

La prima volta che si avvia il motore dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione, si prova sempre un po' di ansia, ma se si è fatto tutto correttamente, non succede nulla e il motore si avvia immediatamente senza problemi.

Non è necessario regolare la fasatura come nei motori VP, poiché la fasatura si determina automaticamente grazie alla bloccaggio fisso dell'albero motore e dell'albero a camme.
Se qualora qualcuno dovesse riscontrare un problema perché la ruota esterna dell'albero di aspirazione è ora fissata in una posizione diversa, avvitata nella parte inferiore, non ci sono problemi. La misurazione della posizione dell'albero di aspirazione viene effettuata sulla parte inferiore della ruota stessa, che era fissata in posizione di punto morto superiore tramite il perno di blocco. Finché il fermo dell'albero di scarico e il perno di blocco dell'albero di aspirazione si inseriscono nelle loro aperture previste, non ci si devono aspettare problemi.Note aggiuntive:

- Se si tratta di un motore senza elementi di tensione aggiuntivi, il dispositivo di tensione idraulico è integrato nel rullo di tensione. Questi motori sono stati utilizzati a partire dal modello MJ 04 (alcuni anche prima). In questi modelli, la tensione della cinghia di trasmissione è regolata tramite un indicatore presente sul rullo di tensione.

- Dopo aver eseguito il lavoro, è necessario verificare l'angolo di sincronizzazione (angolo di rotazione) (ad esempio, utilizzando un sistema di diagnostica VCDS). L'angolo di sincronizzazione indica di quanto l'albero a camme è ruotato rispetto all'albero motore. Il valore può variare quando il motore si riscalda a causa della dilatazione del blocco cilindri; se il valore si trova al di fuori dell'intervallo consentito, è necessario allentare la puleggia dell'albero a camme e correggere l'angolo di rotazione.