Sostituzione cinghia di distribuzione Audi A6 4F, motore BRE 2.0 TDI PD (Articoli)

Attrezzi, pezzi necessari per la sostituzione della cinghia di distribuzione.

Chi ha già sostituito la cinghia di distribuzione su diversi motori 1.9 TDI con pompa di iniezione a distributore, potrebbe essere tentato di provare a farlo senza utilizzare un blocco dell'albero motore, preferendo invece ispezionare l'alloggiamento del cambio e cercare il segno di punto morto superiore (PMS) sul volano.

Purtroppo, questo porta alla constatazione che l'oblò per controllare il livello dell'olio sull'Audi A6 4F con cambio manuale a 6 marce (GYX) è a) molto piccolo, b) posizionato in modo scomodo e c) comunque non permette di vedere nulla.
Per i motori 2.0 TDI PD a 16 valvole, l'acquisto di un blocco albero motore è un investimento molto utile per poter sostituire la cinghia di distribuzione in tempi ragionevoli.

Acquistare una chiave di blocco per l'albero a camme (KW-Stopp) per il puleggia della cinghia di distribuzione ovale è spesso consigliabile, e spesso viene venduta in un kit con la corrispondente chiave di fissaggio per le ruote dell'albero a camme. Tuttavia, poiché in realtà ne servono due o sarebbe utile averne due, si può utilizzare una chiave Torx di diametro simile per la seconda ruota dell'albero a camme.
Purtroppo, il perno di livellamento acquistato ha perso la ghiera in plastica nera a causa della scarsa qualità, quindi nelle foto si vede solo un raccordo avvitato.

A seconda del rullo di tensione, la mandrino a due fori potrebbe non essere necessaria; la mia nuova aveva, per comodità, anche un foro aggiuntivo per una chiave a brugola esagonale interna.

È molto utile avere uno specchio piccolo per poter verificare correttamente il montaggio del fermo dell'albero motore.

Nella motorizzazione BRE, la sostituzione della cinghia di distribuzione è obbligatoria ogni 120.000 km. Pertanto, è stata sostituita anche una nuova pompa dell'acqua, che viene azionata dalla stessa cinghia. È consigliabile sostituire preventivamente anche la pompa dell'acqua, poiché ciò richiede solo l'utilizzo di altri tre bulloni.

Nell'esempio utilizzato, è stato impiegato il kit di distribuzione con pompa dell'acqua prodotto da Contitech (modello CT1051 WP1).

Il controllo finale dell'angolo di sincronizzazione tra l'albero motore e l'albero a camme è stato eseguito con il software VCDS-RKS.


Lavori preparatori, assistenza clienti frontale.

- Rimuovere il coperchio del filtro dell'aria/il condotto di aspirazione.
- Rimuovere la copertura inferiore del vano motore e il coperchio del motore.
- Rimuovere la copertura in plastica situata nella parte superiore del supporto della serratura, iniziando dai lati e tirandola verso l'alto fino a staccarla dalla linguetta; quindi, sganciare la copertura dal telaio della griglia spingendola verso l'alto.
- Svitare e aprire verso l'interno le protezioni del vano ruota fissate al paraurti (una vite a stella).
- Allentare i tre bulloni Torx laterali sulla barra di chiusura, situati all'interno del vano ruota. Svitare la barra di chiusura dalla parte inferiore utilizzando un bullone Torx che collega l'angolo in lamiera al longherone.
- Rimuovere il paraurti dal supporto del telaio svitando una ghiera M10 da dietro, sotto il faro.
- Svitare il paraurti nella parte superiore della griglia del radiatore (con cacciavite Torx) a sinistra, al centro e a destra.
- Una seconda persona può sostenere il paraurti o fissarlo al telaio della serratura con un filo.
- Scollegare il paraurti lateralmente, nella zona di giunzione con il parafango, e disconnettere i connettori dei fendinebbia. Il sistema di bloccaggio/fissaggio laterale del paraurti al parafango si sblocca tirando in direzione di marcia!
- Estrarre il paraurti verso l'avant.
- Segnare la posizione dei fari rispetto ai parafanghi.
- Svitare i fari dalle due viti anteriori del supporto della serratura.
- Segnalare la posizione del portiere dello castello.
- Quasi svitare completamente le viti di fissaggio del supporto della serratura e tirare il supporto in avanti.
- Allentare la cinghia a V con un buon chiave ad anello sull'elemento di tensionamento e rimuovere la cinghia. Se si intende riutilizzare la cinghia, segnare in precedenza il senso di marcia.
- Allentare le 4 viti a testa cava presenti sulla puleggia interna e rimuovere la puleggia. La puleggia della cinghia dentata si adatta solo in una posizione, quindi fare attenzione al foro e alla sporgenza sul coperchio della cinghia.
- Sganciare e sollevare la copertura superiore della cinghia di distribuzione.
- Svitare le protezioni della cinghia di distribuzione.


Fissaggio dell'albero motore in posizione di punto morto superiore (PMS) con indicazione della posizione delle pulegge dell'albero a camme.

- Kurbelwelle in Laufrichtung auf OT drehen und Kurbelwellenstopp aufschieben, wenn die Nockenwellenräder "richtig" stehen. Vedi l'immagine.
- Segnare le ruote dell'albero a camme con un pennarello Edding.
- Se ci si trova davanti al cofano motore, fissare l'ingranaggio dell'albero a camme destro.
- La ruota dell'albero a camme lato sinistro non necessita di essere bloccata, ma chi lo desidera può farlo con cautela.


Sostituzione della cinghia di distribuzione, della pompa dell'acqua e dei tenditori.

- Allentare e rimuovere il rullo di tensione.
- Allentare e rimuovere la grande puleggia di deviazione.
- Rimuovere la cinghia di distribuzione.
- Sostituire una piccola posizione di leadership.
- Sgonfiare il sistema di raffreddamento (generalmente non necessario, ma prestare attenzione). Rimuovere le viti di fissaggio della pompa dell'acqua.
- Assicurarsi di posizionare un secchio sotto e ricordare la posizione della pompa dell'acqua.
- Posizionare la nuova pompa dell'acqua accanto a quella vecchia, allentare la vecchia ruotandola e inserire la nuova. Se si è abbastanza veloci, si perde poca quantità di liquido refrigerante.


Montare una nuova cinghia di distribuzione.

La chiave è posizionare la nuova cinghia di distribuzione in modo che, dopo aver regolato il tenditore, tutto si adatti perfettamente. Ecco come procedere:
- Fissare saldamente la nuova puleggia di tensione, assicurandosi che la posizione permetta la massima flessibilità per la cinghia di distribuzione e che la guida sia correttamente posizionata.
- Allentare il bullone di fissaggio della puleggia dell'albero a camme lato sinistro.
- Rimuovere il blocco dell'albero motore dalla sua posizione e ruotare l'albero motore di esattamente un dente in senso antiorario.
- Posizionare la nuova cinghia di distribuzione e quindi montare temporaneamente (in modo parziale) il grande puleggio guida. Inserire la cinghia in modo da iniziare con l'albero a camme destro, quindi sul pignone della cinghia e poi sull'albero a camme sinistro non fissato.
- Prestare attenzione al posizionamento relativo delle pulegge dell'albero a camme.
- Tensione della bobina moderata, fare attenzione alla posizione delle dita di riferimento.
- Ora ruotare nuovamente l'albero motore in posizione di punto morto superiore (PMS), fissando il fermo dell'albero motore.
- Verificare tutte le posizioni, quindi l'albero a camme lato sinistro e destro e la puleggia dell'albero motore.
- Controllare che tutto sia a posto, rimuovere le fissazioni e ruotare l'albero motore di due giri nella direzione di marcia.
- Verificare tutte le posizioni, quindi l'albero a camme lato sinistro e destro e la puleggia dell'albero motore.
- Una volta che tutto è a posto, e la cinghia di trasmissione è correttamente posizionata, si può fissare saldamente il pulegge guida principale con la coppia corretta.
- Tensione corretta della molla.
- Controllare nuovamente tutti i collegamenti e le posizioni.
- Ruotare il motore di 2 giri nella direzione di marcia, verificare la posizione della puleggia e, se necessario, correggerla.

Rimontare tutto, avviare il motore e controllare l'angolo di sincronizzazione nel blocco valori 4 della centralina del motore utilizzando VCDS.
Se l'angolo di sincronizzazione è al di fuori dell'intervallo di tolleranza, è necessario effettuare una regolazione fine tramite le tre viti su ciascun pignone dell'albero a camme.