Superb (AVF, 1.9 PD da 130 CV), quantità di iniezione eccessivamente alta

Saluti a tutti.

Sto cercando di aiutare un collega tassista con la sua richiesta di accesso ai documenti, ma non riesco a trovare una soluzione.
Dopo un cambio della cinghia di distribuzione eseguito in modo amatoriale, l'auto presentava il problema di forti sobbalzi e un elevato consumo di carburante. Inoltre, riceve continuamente messaggi di errore relativi al superamento dei limiti di pressione di sovralimentazione e al superamento dei limiti del sistema di ricircolo dei gas di scarico.

Ho controllato i valori con il tester (MWB 4) e ho visto che i tempi di fasatura erano fuori tolleranza, quindi gli ho consigliato di farlo ricontrollare e regolare di nuovo.
Dopo averlo fatto regolare da un altro meccanico utilizzando strumenti di precisione, i sintomi persistono comunque.

Nel MWB 4, l'inizio del finanziamento è ora fissato a 1,5%. OT, angolo di sincronizzazione a -2,5°, valore entro i limiti di tolleranza. Tuttavia, la durata di alimentazione oscilla ancora a 8,7° KW (valore desiderato: massimo 8° KW).
Inoltre, la quantità di iniezione è di 14,5 mg/getto (valore desiderato: 3-9 mg/getto), e il valore della massa d'aria a vuoto è di 400 mg (valore desiderato: 400 mg, valore indicato sull'etichetta: circa 300 mg).
Pressione di sovralimentazione nel LL: Valore desiderato: circa 1150. Valore attuale: 980.

Ora sappiamo che i valori non sono corretti, ma non ho idea di quale possa essere la causa.
Il misuratore di portata dell'aria dovrebbe essere a posto, se il valore desiderato corrisponde a quello reale. Perché, tuttavia, la centralina del motore gli comunica un valore di riferimento più alto?
Il misuratore di portata massica (LMM) regola correttamente il valore desiderato, ma questo valore è di circa 100 mg superiore a quello che dovrebbe essere.
La maggiore differenza risiede, ovviamente, nella quantità di iniezione, che è circa il doppio di quanto dovrebbe essere.
Speriamo possiate aiutarci un po'.
Saluti.

Serdar.

Ciao,

Citazione:

Dose di iniezione: 14,5 mg per fiala

Se il motore era caldo al momento dell'accensione, spegnere il climatizzatore e non utilizzare dispositivi elettrici che richiedono molta energia (o la batteria è scarica), significa che c'è un problema.

Innanzitutto, è necessario verificare l'angolo di sincronizzazione nel blocco di misurazione 1 della centralina motore utilizzando VCDS. Hai già fatto questa verifica e il risultato è corretto? Rimangono ancora delle difficoltà nel funzionamento della cinghia come causa dell'aumento dei consumi? I cuscinetti delle pulegge di tensione, delle pulegge di guida e della pompa dell'acqua sono in buone condizioni?
Aria condizionata e compressore funzionanti? O, in alternativa, l'accoppiamento del compressore è a posto?

Come è regolato il minimo (MWB 13)? Pressione di pre-iniezione della pompa tandem ok, nessun'aria nel sistema di alimentazione del carburante?

Citazione:

La pressione di sovralimentazione ha superato il limite consentito e il sistema di ricircolo dei gas di scarico ha superato il limite consentito.

VTG intasato, cuscinetti dell'albero danneggiati (superamento della soglia di errore), valvola EGR difettosa/malfunzionante a causa della formazione di depositi carboniosi?
Forse sarebbe bene controllare, durante la sostituzione della cinghia di servizi, se i tubi del sistema di aspirazione (per qualsiasi motivo) siano stati scollegati e, eventualmente, sostituiti. I connettori AGR/VTG sono stati invertiti.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Quindi, l'angolo di sincronizzazione era superiore a 8° KW durante il primo cambio della cinghia, motivo per cui gli avevo consigliato di farlo ricontrollare e regolare nuovamente.
Attualmente, l'angolo di sincronizzazione è compreso tra -1,5 e -2,3° KW. L'intervallo di tolleranza è compreso tra -6 e +6° KW. Secondo quanto riferito, ora dovrebbe essere tutto a posto.
Come detto, la durata del supporto è ancora leggermente al di fuori della tolleranza.
Ho controllato tutti questi valori anche tramite MWB0, dove è disponibile una panoramica di tutti i valori rilevanti. Anche in quel caso, la quantità di aria, la quantità di carburante iniettata e la durata dell'iniezione erano al di fuori dei limiti di tolleranza, mentre tutti gli altri parametri erano corretti.

Saluti.
Serdar.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, Citazione: Dose di iniezione: 14,5 mg per fiala Se il motore era caldo al momento dell'accensione, spegnere il climatizzatore e non utilizzare dispositivi elettrici che richiedono molta energia (o la batteria è scarica), significa che c'è un problema. Innanzitutto, è necessario verificare l'angolo di sincronizzazione nel blocco di misurazione 1 della centralina motore utilizzando VCDS. Hai già fatto questa verifica e il risultato è corretto? Rimangono ancora delle difficoltà nel funzionamento della cinghia come causa dell'aumento dei consumi? I cuscinetti delle pulegge di tensione, delle pulegge di guida e della pompa dell'acqua sono in buone condizioni? Aria condizionata e compressore funzionanti? O, in alternativa, l'accoppiamento del compressore è a posto? Come è regolato il minimo (MWB 13)? Pressione di pre-iniezione della pompa tandem ok, nessun'aria nel sistema di alimentazione del carburante? Citazione: La pressione di sovralimentazione ha superato il limite consentito e il sistema di ricircolo dei gas di scarico ha superato il limite consentito. VTG intasato, cuscinetti dell'albero danneggiati (superamento della soglia di errore), valvola EGR difettosa/malfunzionante a causa della formazione di depositi carboniosi? Forse sarebbe bene controllare, durante la sostituzione della cinghia di servizi, se i tubi del sistema di aspirazione (per qualsiasi motivo) siano stati scollegati e, eventualmente, sostituiti. I connettori AGR/VTG sono stati invertiti. LG, Rainer

Di nuovo ciao

Quindi, la valvola EGR è nuova, il turbocompressore è stato "pulito" in passato, e il compressore del climatizzatore è anch'esso in buono stato.
La regolazione del livello dell'olio dovrebbe essere corretta. Tuttavia, a volte si osserva che i cilindri 2 e 3 presentano valori più alti. In particolare, il cilindro 3 occasionalmente supera leggermente i limiti di tolleranza. In generale, tutti i valori tendono a zero. Quindi, tutto è stato regolato correttamente.
Potrei chiedergli se ha effettivamente fatto sostituire anche le pulegge di tensione e di guida... non ne sono sicuro.
I valori sono stati rilevati tutti con il motore a temperatura di esercizio, con il climatizzatore acceso e spento.

Saluti.
Serdar.