Segnale anomali 16485-LMM: analisi log richiesta

Ciao a tutti!

Guido un Touran 1.9 TDI con codice motore AVQ.

Da circa 2 mesi, ricevo periodicamente (a volte dopo 2 km, altre volte dopo 400 km) il messaggio "Scarico – officina" e VCDS segnala:

Codice:

Adresse 01: Motor       Labeldatei: RKS\03G-906-016-BKC.lbl    Steuergerät-Teilenummer: 03G 906 016 A    HW: 028 101 073 1   Bauteil und/oder Version: R4 1,9L EDC G000SG  5185                  Codierung: 0000072             Betriebsnummer: WSC 01324 785 00200                       VCID: 2166B723814F 1 Fehler gefunden: 16485 - Luftmassenmesser (G70): unplausibles Signal             P0101 - 000 -  -              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 1764 /min                     Drehmoment: 0.0 Nm                     Geschwindigkeit: 77.0 km/h                     Last: 0.0 %                     Tastverhältnis: 96.8 %                     Binärwert: 00101000                     Luftmasse/Hub: 245.0 mg/H                     Luftmasse/Hub: 245.0 mg/H Readiness: 0 0 1 1 0 Mittwoch,09,März,2011,16:39:16:64513 VCDS Version: RKS 10.6.3 Datenstand: 20101206

Sintomi:
Accelerazione molto, molto lenta; il turbo sembra intervenire solo a circa 2300 giri/min. La velocità massima non viene più raggiunta come prima (nello stesso tratto di autostrada, si raggiungono solo 160 km/h invece di 180).

L'errore è sempre lo stesso.

È stato sostituito il sensore di massa d'aria (LMM), e durante l'intervento sono stati rimontati anche i tubi allentati nel collettore di aspirazione.
-> l'errore si è ripresentato.

La testa del cilindro è stata aperta e i bulloni di tenuta dell'albero delle valvole sono stati inseriti.
-> l'errore si è ripresentato.

Al momento, sono confuso e anche il mio meccanico di fiducia. Le ipotesi si concentrano sull'unità di distribuzione (PD) o sul turbocompressore.

Ho letto molti thread di forum e, basandomi sulle informazioni trovate, ho effettuato due "prove di misurazione" registrando i dati relativi ai sensori 8, 10 e 11. In un'occasione, la spia di avviso era accesa, poi l'errore è stato cancellato e la misurazione è stata ripetuta.

Dovrebbe essere visibile un'accelerazione continua a pieno regime nella quinta marcia, da circa 1600 giri/min a circa 3600 giri/min.

Potrebbe qualcuno dei gentili signori qui dare un'occhiata e darmi un consiglio su cosa non va alla mia Touran?

Seit neuestem (etwa 2 Wochen) habe ich im Stand bei getretener Kupplung außerdem ein "klapperndes" Geräusch vom Motor her, sobald ich (Getriebe im Leerlauf) die Kupplung kommen lassen verschwindet das Geräusch. Hängt das evtl. damit zusammen bzw. was könnte das sein? ZMS?

Grazie mille e cordiali saluti.
Markus Seifert.

Ciao,

Probabil la valvola EGR e/o il sistema di controllo della valvola a farfalla sono usurati, oppure ci sono problemi nel cablaggio che va al sensore di massa d'aria (MAF) o alle due componenti menzionate. Puoi smontare l'unità relativamente facilmente, poi prova a rimuovere i coperchi. Se i denti in plastica sono rotti -> è da buttare.

Nel "log senza errori" del file zip, il sensore di flusso di massa (LMM) mostra comunque valori troppo bassi. Potrebbe essere stato installato un componente difettoso o di scarsa qualità (prodotto in Cina). Tuttavia, è anche possibile che ci sia un problema con il cablaggio, come indicato in precedenza.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Nel "log senza errori" incluso nel file zip, il LMM mostra comunque valori troppo bassi. Potrebbe essere stato installato un componente difettoso o di scarsa qualità (prodotto in Cina). Tuttavia, è anche possibile che ci sia un problema con il cablaggio, come indicato sopra. Cordiali saluti, Rainer

Grazie per le informazioni. Quando la spia del motore si accende, cancello l'errore. Successivamente (di solito dopo 2 avviamenti del motore, ovvero circa 10 km), l'errore diventa visibile/leggibile nella centralina, ma solo molto tempo dopo (2-3 giorni o addirittura settimane) la spia si riaccende.

Come faccio a riconoscere/dove posso trovare un sensore di massa d'aria (LMM) economico e di buona qualità? Escludo che sia quello sbagliato, dato che i numeri sull'unità vecchia, su quella nuova e nella descrizione dell'articolo su eBay corrispondono. L'impianto cablato sembra buono, è avvolto con il nastro protettivo originale ed è integro.

Per quanto riguarda il resto (il corpo farfallato), vedrò quando e dove avrò tempo per fare i lavori.

Cordiali saluti,
Markus.

Comunque, non con ****...

Cosa significa la domanda "dove posso trovare un LMM?" e "dove hai preso la tua macchina?"

dieselschrauber ha scritto:

Qual è il senso della domanda "dove posso trovare un LMM?" e "dove hai preso la tua auto?"

Bene, l'ho acquistato usato da un privato dopo una ricerca su internet. Quindi, ho fatto tutto giusto anche nell'acquisto del LMM?

Basta con le battute. I concessionari VAG qui nella zona (e ce ne sono parecchi) mi hanno tutti deluso profondamente, ecco perché ho poca fiducia e sto cercando di informarmi meglio per evitare di farmi truffare di nuovo.

Grazie ancora per aver controllato i log.

Cordiali saluti,
Markus Seifert.

Nonostante ciò, si possono trovare ricambi funzionanti per l'auto giusta. In alternativa, esistono anche diversi rivenditori online di ricambi originali, ad esempio http://www.online-teile.com/.

Nel tuo caso, ti consiglio comunque di rivolgerti a un meccanico di fiducia che possa aiutarti a trovare il ricambio giusto.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Per completezza, ecco la fine della storia:

Certo:

Dopo aver verificato che i bulloni di tenuta fossero presenti, sono stato passato al "problem solver" dell'officina. Quest'ultimo ha scoperto che le unità di controllo della pressione (PD) erano molto sporche di residui di carbonio, e che la pulizia non avrebbe dato risultati, rendendo necessario la sostituzione. Questo, probabilmente, non è la causa dell'errore del sensore di massa d'aria (MAF), ma è la causa della perdita di potenza.

Considerando che l'investimento di circa 2500 euro in 4 unità di controllo (PD) senza risolvere il problema originale sarebbe risultato troppo costoso/poco conveniente, ho venduto l'auto così com'era a un privato e mi sono acquistato una Touran usata di un altro modello.

Quindi: non una soluzione, ma lo smaltimento del problema attraverso l'esportazione al di fuori dell'Unione Europea.

Grazie mille e cordiali saluti.
Markus.

Citazione:

Lui ha scoperto

.
Lui afferma che è così. Io dico: estremamente improbabile.

La "soluzione" era quindi rendere l'auto "poco interessante", ok, si può fare anche così...

Nonostante ciò, grazie per il feedback.

dieselschrauber ha scritto:

La "soluzione" era quindi rendere l'auto "poco interessante", ok, si può anche fare così...

Non ne trasse alcun vantaggio, dato che la vecchia auto fu venduta a un commerciante che comprava di tutto, anche rottami, per l'esportazione, e nemmeno la nuova auto usata proveniva da quella concessionaria.

dieselschrauber ha scritto:

Nonostante ciò, grazie per il feedback.

Prego, grazie per l'aiuto!

Cordiali saluti,
Markus.

Ho avuto di nuovo il caso di qualcuno che insisteva nel montare il suo sensore di massa aria economico di marca ****.
Dopo una prova su strada, il proprietario è tornato e mi ha permesso di smontare di nuovo tutto, perché il veicolo aveva perso potenza a 140 km/h.
Saluti.