Analisi dei log di sistema: pressione di sovralimentazione (LMM) e registrazione degli errori

Ciao,

Avrei bisogno di aiuto nell'analisi di due file di log. Li ho creati perché ritengo che il mio motore a un cilindro non stia raggiungendo la piena potenza. In particolare, mi sembra estremamente debole nella fascia di giri più bassa.
Ecco perché ho creato due file di log:
Gruppo 003+008+004 Inattivo.
Gruppo 003+008+011 con DZT.

Inoltre, ho riscontrato un errore nella memoria.
Codice 01117

I valori di consumo del veicolo sono accettabili (vedere la scheda tecnica), tuttavia l'elasticità e la potenza sono insufficienti.

Sarebbe fantastico se qualcuno potesse dare un'occhiata ai log.

Non riesco a individuare indicazioni chiare riguardo al tuo problema.

Esegui di nuovo un log DZR con i valori 004 e 008, e confronta il tempo previsto (DZR-Soll) con il tempo effettivo (DZR-Ist).

Grazie, Ulf. Farò un altro log oggi.
Quello che mi sembra un po' strano è l'andamento della pressione di sovralimentazione.
Ritengo che la pressione di sovralimentazione si accumuli troppo lentamente. L'auto sembra reagire in modo simile anche con queste temperature (2-7°C) rispetto alle temperature estive, ovvero percepisco una potenza leggermente inferiore; soggettivamente, "una potenza discreta" la riscontro nell'intervallo tra 10 e 15°C.

Oppure devo rassegnarmi all'idea che la mia vecchia auto modello 1Z avesse una discreta quantità di errori di fabbricazione.

L'unica voce di errore che mi risulta ancora poco chiara è quella relativa alla morsettiera Lima. A quanto ne so, questo tipo di errore indica una disattivazione di sicurezza dovuta a un sovraccarico dell'alternatore (Lima).

x world one ha scritto:

Grazie Ulf. Farò un altro log di questo tipo oggi. Quello che mi sembra un po' strano è l'andamento della pressione di sovralimentazione. Ich finde, dass der Ladedruck zu langsam aufgebaut wird.

Non lo trovo.
A partire dal valore massimo impostato (richiesta del conducente = 44 mg), il valore effettivo non riesce praticamente a raggiungere il valore desiderato.

Ops.
Non riesco più a fare niente... scusa.

Puoi ignorare quell'errore, anche io l'ho e lo eliminerò quando avrò tempo.

m;

Quindi, da quello che hai postato nel log, si vede un andamento della pressione di sovralimentazione perfettamente regolato e ottimale.

Seguite sempre la linea desiderata.

Anche i valori di LMM sembrano migliori rispetto ai miei.

Anche una piccola riduzione di 10 centesimi al litro fa notare la differenza, rendendo l'auto decisamente più agile.

Dove 2 mg/R a 903 U/min sembra quasi già ottimizzato .

Anche la regolamentazione sull'inizio dell'iniezione prevista nel documento LL sembra corretta.

Non riesco a trovare nulla, a parte un consumo di carburante eccezionalmente basso.
Damit kaem ich 1430 km ...

m;