Analisi file di log: guida e strumenti

Ciao! Sto iniziando a utilizzare VAG-Com per effettuare delle diagnosi. Ho trovato molte informazioni sull'argomento qui.
Ho letto, ma non riesco a capire bene come interpretare i dati. Vorrei controllare il mio sensore di massa dell'aria (LMM), la pressione di sovralimentazione, ecc., per assicurarmi che tutto sia a posto, dato che la mia auto (Golf 3, 90 CV, motore ALE, 245000 km) sembra "un po' fiacca". Quali gruppi devo registrare? Ho letto che per il sensore di massa dell'aria i gruppi sono 8/10/11. Ma come si fa l'analisi dei dati? Quali altri gruppi devo registrare insieme? Qualcuno di voi vorrebbe dare un'occhiata ai file CSV o dovrei io elaborarli (in che modo)?
Mi può aiutare qualcuno?

Saluti, B.C.

Ciao, ho creato un file di log per i gruppi 8/10/11, l'ho modificato e tradotto con Excel. Potrebbe qualcuno dare un'occhiata? In particolare, i valori relativi a "limite GRA" e "rapporto di lavoro dell'elettrovalvola" mi sembrano poco plausibili!

Ciao,

La dicitura "limite GRA" nel blocco di misurazione 8 è errata. Da dove hai preso il file delle etichette?
Riguardo al rapporto di isteresi della valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione: sembra tutto corretto.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer!
Grazie per aver esaminato questo. Sto utilizzando VAG-Com 311.2 (in inglese). Ho copiato la traduzione da un file di log trovato qui nel forum, per poter procedere. Anche lì sono stati registrati i blocchi 8/10/11. Pensavo che le denominazioni dovessero corrispondere... Nell'originale, nel blocco 8 c'è scritto "3x solo Inj. Qty"? Cosa significano?
Cosa deve ancora essere registrato per poter fare delle deduzioni su eventuali difetti?
Come detto, un tempo andava meglio. I valori del sensore di massa d'aria sono corretti o troppo bassi?
Il mio problema principale è l'interpretazione dei valori, dato che non sempre si tratta di valori di riferimento.
Nel sistema VAG-Com, nel caso del sensore di massa d'aria (LMM), i valori effettivi dovrebbero essere superiori ai valori desiderati, come ho letto qui.

Ciao,

I valori nel blocco di misurazione 8 indicano:
Velocità di rotazione.
Quantità di iniezione desiderata dal conducente, in mg per ciclo.
3: Quantità di iniezione, limitazione della coppia, mg/corsa.
4: Quantità di iniezione per la riduzione delle emissioni di fumo (dipendente dalla massa d'aria), mg/iniezione.

A quanto pare, si tratta di quantità perfettamente normali per un motore TDI da 90 cavalli.
La qualità dell'aria non è eccezionale, ma come si può vedere dal limite indicato, non è determinante.

Se scegli il blocco di misurazione corretto, puoi visualizzare direttamente il confronto tra il valore desiderato e il valore effettivo della portata d'aria.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Grazie per la risposta rapida! La esaminerò più nel dettaglio domani.
Quali blocchi dovrei registrare oltre a quelli già presenti per il controllo? Vorrei capire se tutto funziona correttamente o se devo risolvere qualche problema.

Ciao,

In realtà, direi che il motore è a posto, considerando i tuoi valori e il fatto che la memoria degli errori è vuota.
Non dimenticate di controllare elementi semplici come i filtri dell'aria e del gasolio.

Fai delle prove con KPower, la versione demo è disponibile per il download gratuito. In questo modo, potrai verificare se mancano dei cavalli e, in caso affermativo, cercare alternative. Il link per il download si trova in fondo alla pagina.
http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/products_id/53

Saluti, Rainer.

Ciao!
Ottimo consiglio, non sapevo che ci fosse anche una versione demo . La proverò domani!
Ho sostituito filtro diesel, filtro dell'aria e cinghia di distribuzione prima della revisione (è la mia auto invernale). Tutto è stato controllato con il software TDI-graf e regolato alla perfezione. Beh, si tratta di un'auto che...
Auto aziendale che ho acquistato da noi con 216.000 km. L'ho guidato per un inverno e ora ne ha 246.000. L'officina autorizzata ha fatto un sacco di danni a questa macchina (ad esempio, la cinghia di distribuzione era ancora troppo tesa dopo soli 60.000 km, ecc.) e non so nemmeno cosa sia già stato sostituito (come, ad esempio, il sensore di massa d'aria). Ho solo notato che è diventato "più lento". Ora vorrei capire se il problema è dovuto all'usura del motore o a uno dei tanti possibili guasti.

Grazie!

Ciao,

Se è stato manomesso il cinghia di distribuzione, è bene controllare anche la fasatura.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, ho prestato molta attenzione al segno di riferimento del volano. Ho bloccato l'albero a camme con una chiave inglese delle dimensioni corrette e ho anche controllato visivamente la posizione. Successivamente, ho corretto il punto di iniezione utilizzando TDI-graf (era troppo anticipato con la vecchia cinghia). In quali altri modi si possono controllare i tempi di distribuzione?
Ho provato KPower (è il tuo programma ?). Ho semplicemente utilizzato un file di log esistente che ho caricato. Tuttavia, ottengo la cifra incredibile di 90,2 KW invece di PS! In seguito, proverò a registrare i gruppi 5/6. Ci sono delle indicazioni per la routine di guida durante la registrazione? Ad esempio, solo una marcia, l'intero intervallo di giri motore una volta, solo accelerazione massima??

Ciao,

Oh, . Devo assolutamente implementare una funzione che impedisca qualsiasi misurazione senza aver prima letto la guida.
Premi il tasto F1 in Kpower oppure vai al menu di aiuto, lì troverai tutte le spiegazioni. Se non ci pensi e fai "qualcosa a caso", otterrai solo "qualcosa a caso".

Saluti, Rainer.

Certo, ecco la traduzione:

"P.S.: E se durante la discesa è scritto "frenare e lasciare che il veicolo rotoli liberamente", significa anche che bisogna mantenere premuto il pedale della frizione."

OHH! Credo di aver sbagliato qualcosa .
Dopo aver letto il file di aiuto, sto ancora cercando una sezione di strada piana con la lunghezza appropriata. È necessario rilasciare l'acceleratore e mantenere premuto il pedale della frizione fino a 0 Km/h per ottenere risultati di misurazione precisi? Questo non prolunga in modo significativo la distanza su cui la sezione deve essere piatta? Quanto è imprecisa la misurazione se si interrompe la registrazione durante la decelerazione a circa 60 Km/h?

Ciao, non è necessario decelerare fino a 0 km/h; di solito, è sufficiente lasciare che il veicolo rotoli fino a circa i 2/3 della velocità massima. Ad esempio: in terza marcia si raggiunge una velocità di 120 km/h, ma decelerare fino a 75 km/h è sufficiente (il resto viene interpolato dal programma).

Saluti, Rainer.