Auswertung von Log-Dateien

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Hallo! Fange gerade mit dem "Loggen" mit VAG-Com an. Habe hier viel über die Thematik
gelesen, komme aber mit der Auswertung nicht so ganz klar. Möchte meinen LMM, Ladedruck etc. prüfen, um sicher zu sein, das alles in Ordnung ist, da er (Golf3, 90PS, ALE, 245000Km) sich etwas "schlapp" anfühlt.Welche Gruppen muß ich loggen? Habe gelesen, für den LMM die Gruppen 8/10/11. Aber wie geht die Auswertung? Welche Gruppen müßen sonst noch zusammen geloggt werden? Würde sich einer von euch die CSV-Dateien ansehen oder soll ich sie (wie?) aufbereiten?
Kann mir einer helfen?

Grüße B.C.

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Hallo, habe jetzt mal eine Log-Datei der Gruppen 8/10/11 erstellt und in Excel bearbeitet und übersetzt. Kann die sich jemand mal ansehen? Besonderst die "Begrenzung GRA" und "Tastverhältnis Magnetventil" kommen mir nicht plausibel vor!?

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Hi,

die Bezeichnung 'Begrenzung GRA' im Meßwertblock 8 ist falsch. Woher hast Du denn Deine Labeldatei?
Zum Tastverhältnis des Magnetventils zur Ladedruckregelung: sieht doch gut aus.

Grüße, Rainer

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Hi Rainer!
Danke das Du dir das mal ansiehst. Ich arbeite mit VAG-Com 311.2. (englisch) Habe die Übersetzung von einer Log-Datei hier aus dem Forum abgeschrieben , um weiter zu kommen. Da wurden auch die Blöcke 8/10/11 geloggt. Dachte, die Bezeichnungen müßten passen... Im Original steht bei Block 8 ja 3x nur Inj. Qty? Was haben die zu bedeuten?
Was muß noch geloggt werden, um eine Aussage über evtl. Defekte zu bekommen?
Wie gesagt, er lief mal besser. Sind die Werte vom LMM okay oder zu niedrig?
Mein Problem ist grundsätzlich die Interpretation der Werte, da es ja nicht immer Sollwerte
in VAG-Com gibt und im Falle des LMM die Ist-Werte über den Soll-Werten liegen sollen, wie ich hier gelesen habe.

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Hi,

die Werte im Messwertblock 8 bedeuten:
1: Drehzahl
2: Einspritzmenge Fahrerwunsch mg/Hub
3: Einspritzmenge Drehmomentbegrenzung mg/Hub
4: Einspritzmenge Rauchbegrenzung (luftmassenabhängig) mg/Hub

So wie es aussieht, sind das ganz 'normale' Mengen für einen 90PS TDI.
Die Luftmasse ist zwar nicht toll, aber wie man an der Begrenzung sieht, nicht entscheident.

Wenn Du den richtigen Meßwertblock auswählst siehst Du auch direkt den Vergleich Luftmassen Sollwert / Istwert.

Grüße, Rainer

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Hi Rainer,
danke für die schnelle Antwort! Sehe ich mir morgen mal im Detail an!
Welche Blöcke sollte ich zusätzlich zur Konmtrolle loggen? Möchte ja feststellen, ob alles okay ist, oder ich etwas reparieren muß?

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Hi,

eigentlich würde ich sagen, daß der Motor ok ist, wenn ich mir Deine Werte ansehe und der Fehlerspeicher leer ist.
Simple Dinge wie Luft- und Dieselfilter nicht vergessen zu prüfen.

Mach' halt mal Meßfahrten mit KPower, die Demoversion ist kostenlos zum Download. Dann siehst Du ob PS fehlen und man weitersuchen muss. Downloadlink ist ganz unten.
http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/products_id/53

Grüße, Rainer

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Hi!
Super Tipp, wußte nicht, das es auch eine Demo gibt Mache ich morgen mal!
Dieselfilter, Luftfilter, Zahnriemen habe ich vor der Wiederzulassung (ist mein Winterauto) neu gemacht. Mit TDI-graf überprüft und genauestens nachjustiert. Naja, ist eine ehemalig
Firmenkutsche, die ich bei uns mit 216tkm rausgekauft habe. Bin einen Winter gefahren, nun hat er 246tkm. Die Vertragswerkstatt hat soviel Sch.... gebaut an dem Auto (der Zahnriemen war noch nach 60tkm zu stramm, etc.) und ich weiß auch nicht, was bereits gemacht wurde (so z.B der LMM). Ich habe nur festgestellt, das er "schlapper" geworden ist. Möchte nun mal feststellen, ob es am Motorverschleiß liegt, oder an den vielen Fehlermöglichkeiten.

Danke!

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Hi,

wenn am Zahnriemen rumgespielt wurde, auch mal die Steuerzeiten prüfen.

Grüße, Rainer

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Hi,

habe beim Zahnriemenwechsel genauestens auf die Markierung des Schwungrades geachtet, Die Nockenwelle mit einem in der Stärke passenden Schraubenschlüssel blockiert und auch optisch die Stellung kontolliert. Anschließend mit TDI-graf den Einspritzzeitpunkt korrigiert (war mit dem alten Riemen zu früh). Wie kann man die Steuerzeiten sonst noch prüfen?
KPower habe ich ausprobiert (ist von Dir, das Progi ?) Habe einfach mal die bestehende log-datei, die ich hochgeladen habe, benutzt. Komme damit jedoch auf sagenhafte 90,2 KW, statt PS! Werde nachher mal die genannten Gruppen 5/6 loggen. Gibt es Vorgaben für die Fahrroutine während des loggens? Z.B. nur ein Gang, kompl. Drehzahlband einmal durch, nur Vollgas??

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Hi,

oje Ich muß unbedingt eine Funktion einbauen, daß keine Messung ohne das Lesen der Hilfe möglich ist.
Drücke doch mal F1 in Kpower oder geh ins Hilfemenü, da ist alles erklärt. Wenn ohne nachdenken 'irgendwas' lockt kommt eben nur 'irgendwas' raus.

Grüße, Rainer

PS: Und wenn beim Ausrollen 'Kupplung drücken und Ausrollen lassen' dort steht, ist das auch so gemeint, also Kupplung gedrückt lassen.

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OHH! Da habe ich wohl ins Klo gegriffen
Nachdem ich die Hilfedatei durchgelesen habe, suche ich immer noch eine ebene Strecke mit entsprechender Länge. Ist das Ausrollen mit getretener Kupplung bis auf 0Km/h notwendig, um genaue Meßergebnisse zu erzielen? Das verlängert den Streckenabschnitt, auf dem es eben sein muß ja nicht unerheblich? Wie ungenau wird die Messenung, wenn man das loggen beim Ausrollen bei ca. 60Km/h abbricht?

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Hi, Ausrollen bis auf 0 km/h ist nicht notwendig, es reicht normalerweise bis etwa 2/3 der höchsten Geschwindigkeit rollen zu lassen. Beispiel: im dritten Gang wird bis 120km/h beschleunigt, Ausrollen bis 75km/h reicht (Rest wird vom Programm interpoliert).

Grüße, Rainer