Geschwindigkeitsproblem Passat TDI 81 Kw | Messaggi 16+

Innanzitutto, grazie per i vostri contributi.

Mi chiedo solo se il fischio del turbocompressore si sente tra 1000 e...?
1800 giri al minuto è un valore normale.
Il fischio è udibile non appena aumenta la velocità del motore.
Il fischio varia in frequenza in base al regime del motore.
Questo significa:
Quando, ad esempio, si rilascia la frizione a 2500 giri/min e...
La velocità del motore è scesa a circa 900 giri al minuto, e si sente un fischio.
scade.

Avete anche voi questo problema?
Oppure, qui, qualcuno segnala un guasto a un caricabatterie.
Potrebbe essere anche colpa dell'olio.
Il proprietario precedente ha sempre utilizzato olio 10W40.
Attualmente, nel motore è presente olio 5W30.

Saluti.
Hturbo01

Integrazione:

Ho aumentato la quantità di iniezione, giusto per fare una prova.
E ancora una volta, a circa 210 km/h, il motore è entrato in modalità di emergenza.
saltato.

Dopo aver regolato la pressione di sovralimentazione con un potenziometro (componente elettronico speciale).
per aumentare la pressione di stampa, è stato aumentato.
Il fenomeno non si è più manifestato.
(L'ho smontato di nuovo).

La mia conclusione:
Con un aumento della quantità di iniezione (senza aumento della pressione di sovralimentazione), il motore...
Rapporto eccessivo tra la quantità di aria, la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria.
fuori campo (al di fuori del campo visivo)
E superata una certa dimensione, l'elettronica di controllo entra in modalità di emergenza.

Con le mie ugelli usurate, il fenomeno era più accentuato.

Saluti.
Hturbo01

hturborbo01 ha scritto:

La mia conclusione: Con un aumento della quantità di iniezione (senza aumento della pressione di sovralimentazione), il motore... Rapporto eccessivo tra la quantità di aria, la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria. fuori campo (al di fuori del campo visivo) E da una certa dimensione, l'elettronica di controllo entra in modalità di emergenza.

Ciao.

Non ci credo subito, perché penso che tu abbia aumentato la pressione di sovralimentazione manipolando il valore del sensore.
Di questo, però, il computer del motore praticamente non se ne accorge, ovvero funziona con gli stessi parametri di ingresso come al solito.
(È possibile che la temperatura del liquido di raffreddamento fosse leggermente più alta a causa dell'aumento della pressione, ma questo potrebbe anche essere dovuto a una temperatura ambiente più alta, anche con una pressione di sovralimentazione normale.)

Credo quindi che la tua osservazione sia stata casuale. A meno che tu non abbia aumentato la pressione di sovralimentazione tramite una modifica della centralina = ottimizzazione della programmazione.
Oppure, si verifica una situazione di emergenza perché la pressione di sovralimentazione, che non può essere correttamente limitata al valore desiderato, supera il limite, ma con il segnale del sensore ridotto, ciò che il computer del motore "vede" rimane comunque entro i limiti accettabili.

Ciao Ulf,

Certo che hai ragione, ma tieni presente questo quando aumenti la pressione di sovralimentazione.
anche la massa d'aria aumenta.
E questi vengono ovviamente rilevati dal misuratore di massa d'aria (LMM) e trasmessi all'unità di controllo.
segnalato.

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre.
Aumentando la pressione di sovralimentazione di 0,2 bar da un valore di 1 bar, aumenterebbe anche la massa d'aria.
per tenere conto di questo fattore (circa il 20%).

Perché: V1 x P1 = V2 x P2 (a temperatura costante).



Per questo motivo, ritengo che il fenomeno di cui sopra...
con la pressione di sovralimentazione più elevata, questo problema non si verifica più.

Puoi dirmi qualcosa di più sui caricabatterie?

Saluti.
Hturbo.

Ciao,

hturborbo01 ha scritto:

Puoi dirmi qualcosa di più sui caricabatterie?

Descrivi un fenomeno che chiunque abbia prestato un po' di attenzione a fisica può comprendere da solo.
Le onde sonore sono aria periodicamente compressa. Cosa succede all'interno del turbocompressore a causa delle palette rotanti? Ai bordi delle palette di scarico a geometria variabile (VTG), l'aria viene periodicamente compressa (e non solo in quel punto). Poiché questo avviene con una frequenza molto alta, anche l'onda sonora emessa è piuttosto alta (produce un fischio). La diminuzione della pressione del turbocompressore provoca anche la diminuzione del fischio, come hai descritto. Con l'aumentare della velocità del turbocompressore, la frequenza dell'onda sonora aumenta fino a raggiungere un livello tale che l'orecchio umano non la percepisce più.
Non riesco a notare nulla di insolito.

A causa delle diverse deposizioni di fuliggine nella turbina, uno dei compressori emette un fischio più forte dell'altro. I compressori VTG sono naturalmente un po' più rumorosi rispetto ai compressori con valvola wastegate. Confronta il tuo compressore con altri compressori VTG di modelli TDI: di solito, tutti i compressori VTG dei modelli TDI emettono un fischio.
Più sopra, ti avevo già spiegato che un leggero odore di cuoio è normale. --- LEGGI! ---

Un caricabatterie difettoso tende a emettere un rumore più forte in tutto l'intervallo di giri. A volte, il rumore è talmente forte che è impossibile sostenere una conversazione in auto.


P.S.: A proposito, è una tua abitudine non rispondere alle domande che ti vengono poste?

Ciao Bertil,

Certo, non è una mia abitudine non rispondere alle domande.
Pensavo che la discussione con Ulf avrebbe potuto rispondere alle tue domande.

Certo, risponderò alle tue domande, anche se...
Questi arrivano un po' in ritardo.

Riguardo alle ugelli:
Non ho effettuato test tecnici approfonditi con le ugelli.
eseguito.
Poiché non avevo riscontrato i sintomi di un sensore di posizione dell'albero motore difettoso,
Presumo che tutto sia andato bene.

Riguardo al chip:
Certamente, il chip favorirà questo fenomeno.


Certo, ecco la traduzione:

'Ecco un'altra domanda da parte mia:'
Habe testweise den Stecker vom Ladedrucksensor (incl. Termostato.
detratto.
Il fischio era quasi impercettibile, anche a regimi più alti.

Successivamente, ho scollegato il tubo del vuoto dal turbocompressore.
Il fischio era invariato.
Nella fascia di giri più bassa, avevo pochissima potenza.
A partire da circa 3000 giri al minuto, ho di nuovo avuto potenza.
A circa 3500-4000 giri al minuto, il motore è entrato in modalità di emergenza.
(Era prevedibile)
Potrebbe essere il sensore di pressione di sovralimentazione (per il turbocompressore a geometria variabile) o il sensore di pressione.
Ci sono dei difetti nel collettore di aspirazione.

Come posso testarli al meglio da solo?

Saluti.
Hturbo01

Ciao,

hturborbo01 ha scritto:

Riguardo alle ugelli: Non ho effettuato test tecnici approfonditi con le ugelli. eseguito. Poiché non avevo riscontrato i sintomi di un sensore di posizione dell'albero motore difettoso, Presumo che tutto sia andato bene.

Quando il motore passa alla modalità di emergenza ad alti regimi, questo potrebbe essere un sintomo di un guasto all'unità di controllo del motore (NHG). Dato che il problema non si presenta più con un nuovo set di iniettori, è probabile che si tratti di un guasto imminente dell'NHG.

Citazione:

... Certo, ecco la traduzione: "Ecco un'altra domanda da parte mia:" Habe testweise den Stecker vom Ladedrucksensor (incl. Termostato. detratto. Il fischio era quasi impercettibile, anche a regimi più alti.

Certo, perché ora i VTG rimangono in quella posizione in cui la maggior parte dei gas di scarico viene convogliata verso la turbina del compressore.
Un certo fischio è normale.
Confrontalo prima con altri modelli TDI.
È di più o di meno?

Citazione:

Come posso testarli al meglio da solo?

Test diagnostico con VAG COM o software simile.

Ciao.

Direi che è un po' più forte degli altri.
Si sente chiaramente tra i 1000 e i 1800 giri al minuto.

Potrebbe esserci un danno al caricabatterie.
Oppure, potrebbero essere altri componenti difettosi la causa del malfunzionamento del tubo di carico.
essere evocati.

Saluti.
Hturbo01

Ciao,

hturborbo01 ha scritto:

Potrebbe esserci un danno dovuto al carico.

Finora, dei problemi ai caricabatterie di cui ho sentito parlare, si trattava più di un rumore simile a quello di un aspirapolvere, piuttosto che di un fischio.

Citazione:

Oppure, potrebbero essere altri componenti difettosi la causa del malfunzionamento del tubo di carico. essere evocati.

Se qualcosa si fosse rotto, posso immaginarlo. Ma probabilmente è una cosa rara.