Problemi sovrapressione ALE 1.9 TDI

Ciao a tutti.

Purtroppo, ho un problema che non riesco a risolvere da mesi.
Nella mia auto ALE 1.9 TDI da 90 CV, motore D3, immatricolata nel 1999, la pressione massima di sovralimentazione raggiunta a pieno carico è di 1570 mbar, ovvero poco più di 0,6 bar sopra la pressione atmosferica. La valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione viene comandata costantemente al 30%, e suppongo che questa sia la percentuale minima, quindi la valvola è completamente aperta, il che corrisponde alla pressione di sovralimentazione rilevata.

È problematico viaggiare con carico parziale. In queste condizioni, la pressione aumenta ripetutamente oltre i 2000 mbar, causando dopo un certo tempo un errore nel sistema di sovralimentazione, con conseguente riduzione delle prestazioni.

Ho già sostituito la valvola di controllo della pressione di sovralimentazione (con un pezzo nuovo, non un ricambio usato di dubbia provenienza), così come tutti i tubi della pressione. Ho testato più volte la valvola wastegate con aria compressa, e si muove chiaramente fino ai suoi limiti. Durante il test, ho anche lubrificato l'albero della valvola wastegate con olio (Balistol) e ho aperto e chiuso la valvola wastegate con aria compressa, in modo che funzioni davvero in modo fluido.

Quali altri tipi di guasto potrebbero verificarsi? La valvola wastegate potrebbe essere difettosa in qualche modo?
E perché la centralina, anche dopo aver cancellato l'errore e spento l'accensione, e successivamente accelerando a pieno carico, comanda direttamente la valvola wastegate alla sua massima apertura (con un comando di circa il 30% e una pressione di sovralimentazione di 1570 mbar come risultato)?

Grazie per le risposte.

Ciao Matze,

I valori di LMM sono plausibili? A pieno carico, sembra che il valore venga ignorato, se non mi sbaglio.
Saluti.

Ciao!

Scarico ostruito? Catalizzatore danneggiato? Potrebbe spiegare perché il flusso dei gas di scarico non è sufficiente a pieno carico.

Ciao.
La prova su strada è stata effettuata senza il silenziatore, direttamente dalla rampa di carico, e non sono state riscontrate differenze.
Devo esaminare più attentamente i valori LMM; a una prima occhiata, i valori desiderati e quelli effettivi sembravano essere vicini.
Saluti.

La pressione di sovralimentazione è stata verificata per verificarne la plausibilità? Potrebbe esserci un problema di scambio incrociato?

Ciao.
Il sensore di pressione del turbocompressore è integrato nell'unità di controllo, quindi uno scambio diretto non è possibile a causa del sistema WFS. Tuttavia, verificherò i valori con un manometro manuale.
I valori sono comunque plausibili: la valvola wastegate dovrebbe aprirsi a una pressione di 0,5-0,6 bar in eccesso, e quando è completamente attivata, il dispositivo di diagnostica indica circa 1570 mbar assoluti.
Saluti.

AGR?

(Keine Übersetzung möglich, da es sich um eine Abkürzung handelt, deren Bedeutung unbekannt ist.)
Condotto dell'aria di aspirazione ostruito?
Il problema era lo stesso in entrambi i modelli N75?
Cosa indica il display analogico della distanza?
Pressione atmosferica: valore plausibile?

Ciao.

Non sono state apportate modifiche durante la sostituzione delle valvole N75; è stato installato un nuovo componente Pierburg e il tubo di collegamento è corretto.

La pressione atmosferica è sempre intorno ai 1000 millibar assoluti, il che è anche plausibile.
Devo installare un indicatore manuale della pressione di sovralimentazione, ma sospetto che i valori visualizzati siano corretti, e tutto sembra plausibile.

Ciò che mi infastidisce di più è il fatto che, anche dopo aver cancellato l'errore e riavviato il motore, la valvola si apre completamente a pieno carico e con l'aumento della pressione di sovralimentazione, raggiungendo una pressione massima di circa 0,6 bar. È come se l'errore fosse ancora presente in una sorta di memoria "nascosta", ma non viene visualizzato. Esiste un sistema del genere? È installato un MSA 15 con connettore a 68 pin (motore ALE).

Saluti.