BKD Sitze der PD Elemente | Messaggi 16+

In Austria, da noi, la testata con valvole e albero a camme costa 1140 euro come ricambio originale. Include tutto il necessario, tranne la guarnizione della testata (anelli O, viti, ecc.).

Nella nostra offerta di ricambi, avevamo solo un albero motore senza albero a camme, ma sarebbe costato più dell'originale, considerando anche l'albero a camme.

È disponibile gratuitamente. Si veda il documento TPI 2020364/3.

Anche se arriva un po' tardi, l'approvazione è avvenuta il 02.02.2010 .

Anche per modelli prodotti nel 2004/2005.

Ciao.


Mhm, behr, sull'elemento PD si possono quasi certamente saldare le 'guide' attorno. Dovrebbe essere possibile anche effettuare delle rifiniture... Il problema sarà probabilmente la parte superiore.


La saldatura laser potrebbe essere un'opzione, ma a causa della grande superficie, richiederebbe troppo tempo e sarebbe quindi troppo costosa, a parte le successive lavorazioni.

Dove si trovano esattamente i poggiamano (PPD)? I tre anelli sottili dei modelli standard devono essere inseriti, giusto? I poggiamano (PPD) si appoggiano su una superficie più ampia? L'intera area di seduta sembra diversa. Questo è un problema solo per i modelli 16vs? Questi ultimi sono già fissati con 2 viti...


La prossima auto dei miei genitori sarà di nuovo un'auto a benzina.

è strano che in alcuni casi questi componenti durino a lungo, mentre in altri siano già 'morti' prima di raggiungere i 200.000 km. Mia sorella ha avuto 3 Audi TDI negli ultimi 4 anni, e tutte hanno superato i 200.000 km, e in nessuna di esse c'erano problemi al motore (solo qualche problema con i cambi automatici...), nonostante, secondo me, uno stile di guida pessimo .

Marc.

BM ha scritto:

Citazione: Esiste forse una differenza tra i componenti PPD e i normali componenti PD? Die PPDs scheinen in der Tat präziser gefertigt zu sein (s. Foto). Sembrano anche molto più lisci nella superficie e le guide sembrano essere state progettate in modo più ampio. Quattro settimane fa, ne ho sostituite due su una Passat 3C BKP. (Purtroppo, dal punto di vista elettrico, non sono molto valide). Mi ha comunque sorpreso che queste non fossero usurate. Citazione: Forse potrei chiedere a un saldatore laser se può saldare quella parte ("nella testa") a un prezzo "conveniente" e poi rifinirla... la forma della seduta nella testa non sembra poi così complicata... Penso che non sia davvero fattibile. Cerco una soluzione economica, realizzabile e affidabile. Quello che ho in mente, in linea di massima, è questo: Rettifica del foro nel corpo valvola (entrambi i diametri) mediante alesatura o metodo simile, fino a raggiungere le dimensioni X e Y, in modo da rendere il foro nuovamente circolare. Smontare e sostituire le guide danneggiate (immagine 1) con un anello nuovo, realizzato su misura (pressato o termo-restringibile). Successivamente, rifilare fino alla misura X desiderata e levigare. In questo modo, la guida superiore sarebbe ripristinata. La guida in alluminio dovrebbe essere ricostruita ex novo, con dimensioni superiori X e Y. Si potrebbe ottimizzare ulteriormente la superficie di guida, senza restringere i condotti del carburante. Allora, bisogna solo trovare delle guarnizioni con un diametro leggermente superiore. Al momento, non ho ancora la certezza che tutto ciò sia realizzabile e con quali costi. Sono particolarmente preoccupato per il problema di come ripristinare la superficie perfettamente liscia del foro. Un ingegnere meccanico o un tecnico specializzato nella manutenzione dei motori dovrebbe essere in grado di fornire un parere in merito. Cosa ne pensate?

Ciao,

Riesci a capire, leggendo l'etichetta o l'elemento stesso, se si tratta ancora di un prodotto Siemens? Un mio conoscente mi ha detto che la nuova versione di questi elementi PPD non è più prodotta da Siemens. Sembra che siano più resistenti e meno soggetti a incrostazioni, e che le ugelli siano state rivestite in modo diverso.

Cordiali saluti.

Tom.

Non solo il motore da 170 cavalli prodotto da Siemens è presente.

Ciao.

Certo, quindi BMN/BMR, ecc...

Citazione:

È disponibile gratuitamente. Si veda TPI 2020364/3. Anche se arriva un po' tardi, l'approvazione è avvenuta il 02.02.2010 icon_wink.gif

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Strano, 2 non ne sapevano nulla. Il veicolo, se non mi sbaglio, è stato venduto. Ma il prossimo arriverà sicuramente. Comunque, grazie. Dove posso trovare il contenuto del TPI?

Citazione:

I tre anelli sottili rispetto ai modelli normali devono essere integrati... si appoggiano su una superficie più ampia? L'intera area di seduta sembra diversa. È un problema solo per i modelli 16vs? Questi ultimi sono già fissati con 2 viti...

Purtroppo, in questo caso, due viti non significano molto, perché qui non si tratta di una vera e propria avvitatura, ma solo di un sistema di serraggio. Il pezzo da fissare (PD) non ha alcun contatto o pressione con la parte filettata (ZK) nella zona di avvitatura. Le viti servono solo a spingere il pezzo da fissare nel cono inferiore della parte filettata, nient'altro. In caso di usura, ovviamente, tutte le parti che contribuiscono alla guida del pezzo da fissare si consumano.

Qualche grammo di materiale in più, posizionato nel punto giusto, probabilmente avrebbe reso la struttura più solida.
Forse i cosiddetti specialisti hanno semplicemente comunicato al fornitore delle misure errate, causando così un risultato finale troppo stretto nella parte superiore.

Se dovessero continuare così le cose, con i veicoli che si ritrovano sempre più spesso a collaborare in modo casuale e che possono essere finanziati solo tramite assicurazioni a garanzia, il che comporta un'ultervenza nel mercato (che in realtà non dovrebbe più verificarsi), ma che fa temere ai consumatori di dover portare la propria auto in officine diverse.
A mio parere, è il legislatore che deve intervenire.

Stummel ha scritto:

moin È un problema che si verifica solo con i modelli

?

C'è forse anche qualche risposta a riguardo?

Nikolabob ha scritto:

Stummel ha scritto: ciao È un problema che si verifica solo con i modelli ? Ci sono forse anche delle risposte a riguardo?

Dipende, ma anche i motori 8V con iniezione diretta tendono a presentare problemi dopo molti chilometri.

Potrebbe essere interessante avviare un sondaggio sui modelli di pasta (tipo di carboidrato) utilizzati, specificando il chilometraggio e la lettera del codice motore.

Cordiali saluti, Rainer.

Leggendo tutto questo, mi sento molto strano. Sembra però che siano interessati solo i veicoli dotati dei nuovi componenti PD, giusto?

Adesso ho percorso 480.000 km e i sedili non sono usurati e non ci sono componenti danneggiati... Finora ho sostituito solo 2 centraline PD.

Sono convinto che avere un'auto PD sia la cosa migliore che mi sia mai capitata!

GTI ha scritto:

Quando leggo tutto questo, mi sento molto strano. Sembra però che siano interessati solo i veicoli con i nuovi componenti PD, giusto? Adesso ho percorso 480.000 km e i sedili non sono usurati e non ci sono componenti danneggiati... Finora ho sostituito solo 2 centraline PD. Sono dell'opinione che un'auto PD sia la cosa migliore che mi sia mai capitata!

Mmm, capita anche con i dischi rigidi "vecchi" che si danneggiano.

Com'era il sedile sostituito durante il cambio del disco freno? A quanti chilometri era stato percorso? I dischi freno erano effettivamente difettosi?

Sembra che siamo fortunati con i nostri motori a iniezione diretta. Il mio ARL con 325.000 km non ha mai avuto il coperchio delle valvole aperto, quindi gli elementi dell'iniezione diretta sono ancora originali! Spero che rimanga così per molto tempo.

Anche i motori VP-TDI, come ad esempio i modelli AHF, ASV, AFN, ecc., sono macchine piuttosto robuste.

Ti faccio un grande in bocca al lupo per raggiungere i 500.000 km!

Il sedile del motore sembrava perfettamente normale. Pulito e in ordine. A 150.000 km ho sostituito una pompa di iniezione (PD) per il cilindro 1. In quell'occasione, ho sostituito le altre con quelle a giunto sferico.

Circa il 2006:

Versione VAG-COM: DRV 311.3-S.

Numero di parte della centralina: 038 906 019 AQ.
Componente e/o versione: 1.9l R4 EDC G000SG 1230.
Codifica: 00002
Codice officina: WSC 01317.
Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
17669 - Valvola per pompa/ugello, cilindro 1 (N240): superamento del limite di regolazione.
P1261 - 35-00 - -


Poi, per un po' di tempo, ci fu silenzio...


03:40 21.08.2009 332304 km.

Venerdì 21 agosto 2009, 03:39:55:54435.
Versione VCDS: RKS 805.4.

Indirizzo 01: Motore.
Codice ricambio centralina: 038 906 019 AQ.
Componente e/o versione: 1.9l R4 EDC G000SG 1230.
Codifica: 00002
Numero di registrazione aziendale: WSC 01317.
2 errori trovati:

17978 - Centralina motore bloccata.
P1570 - 35-10 - - - Occasionalmente.
17672 - Valvola per pompa/ugello, cilindro 2 (N241): superamento del limite di regolazione.
P1264 - 35-00 - -

Pronta: 0 0 X X X

Molti dicono che si dovrebbero sempre sostituire tutti o più elementi delle sospensioni... io non l'ho mai fatto! Dopotutto, è anche una questione di costi. 460 € per una sospensione più piccoli componenti sono comunque sufficienti per iniziare.

Considera anche i prezzi, non è necessario cambiare tutti e quattro contemporaneamente.

Sembra che finora io non abbia avuto problemi con i difetti del sistema di iniezione diretta, anche se ho percorso 325.000 km e il motore funziona senza problemi, a parte un difetto all'albero motore che si è manifestato gradualmente. Sembra che ci siano poche auto che abbiano superato i 300.000 km, perché la maggior parte viene modificata in modo eccessivo, il che non sorprende.

Sì, sì, cari ZMS .

Ho anche io vibrazioni e rumori durante l'accelerazione quando il motore esce dal regime minimo... potrebbero essere causati dal supporto del cambio... oppure da una combinazione di fattori.

Semplicemente lo ignoro... Ho già percorso 200.000 km così .

Almeno, ho ancora la prima frizione.

Ti auguro buona fortuna e spero che il tuo duri il più a lungo possibile.

GTI ha scritto:

Sì, sì, cara ZMS:roll:. Ho anche io vibrazioni e rumori durante l'accelerazione quando il motore esce dal regime minimo... potrebbero essere causati dal supporto del cambio... oppure da una combinazione di fattori. Semplicemente lo ignoro... Ho già percorso 200.000 km così . Almeno, ho ancora la prima frizione. Ti auguro buona fortuna e che il tuo duri il più a lungo possibile

.
Grazie Anche a te!
Vai avanti fino alla fine, anche se sarà amara.

La ignoro da circa 250.000 km, ma l'ho notata solo quando trainavo un caravan. Ora, anche senza il caravan, è percepibile a bassi regimi, sotto i 2200 giri/min.
Prima o poi, il ZMS si infiltrerà definitivamente.
Anche la frizione e il volano motore sono di tipo standard. Anche il LLM è di prima generazione .
A volte, può capitare che qualcosa si rompa.

Un mio amico ha una Golf IV con motore ARL (anno 2003) e 260.000 km.

Non sono mai stati eseguiti interventi sul motore, solo sostituzioni di componenti usurati.
Negli ultimi 110.000 km, ha avuto installato un chip *** che aumentava la potenza a 178 cavalli.

Sarei curioso di sapere come sarebbero i risultati della PD, ma non si cambia un sistema che funziona.
Non che non riuscissimo più a tenerlo sotto controllo.